CN214001948U - 一种结合电机驱动和人力骑行的后桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结合电机驱动和人力骑行的后桥结构，后桥中部设置有传动箱，传动箱内设置有圆柱齿轮组和差速器，箱体上设置有电机；传动箱的左右两侧分别固定安装一根桥管，两个桥管内分别设置一根半轴，两根半轴的内头与传动箱内的差速器配合联接，两根半轴的外头通过轴承与桥管配合安装；在传动箱的一侧与该侧桥管之间设置有一个连接座，连接座的一端与传动箱的箱体固定安装，另一端与该侧桥管固定安装；连接座内的半轴上固定安装有链轮，连接座环体上与链轮的上下切线对应位置处设置有开口；该后桥结构的电机通过传动箱分别驱动两侧半轴，脚踏人力则通过链轮驱动一侧半轴，由此将电机动力和脚踏人力相结合，易于制造推广。

Description

一种结合电机驱动和人力骑行的后桥结构

技术领域

本实用新型涉及电动助力车部件技术领域，具体涉及一种后桥结构，应用于结合电机驱动和人力骑行的电动助力车辆。

背景技术

公开号为CN101020416A的中国专利文献公开了一种能实现电机和脚踏人力混合驱动的后桥，其特点是在后桥中间传动箱内的差速器壳体上安装有伞齿轮，同时差速器壳体与一个链轮座通过榫突榫槽配合联接，链轮座上安装有用于脚踏驱动的链轮；由此，电机通过伞齿轮组、脚踏人力通过链轮和链轮座，二种动力共同作用于差速器壳体上分别驱动两侧半轴，虽然该专利解决了电机和脚踏人力的混合驱动，但是结构复杂，制造难度大。

实用新型内容

针对上述现有问题，本实用新型提供一种新的后桥结构：一方面利用现有电动三轮车的电机传动箱总成分别驱动两侧半轴，另一方面设置机构使脚踏人力能驱动其中一侧半轴，既保证电机驱动效率，又简化脚踏人力的传递路线和相关结构，降低制造难度。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种结合电机驱动和人力骑行的后桥结构，包括电机传动箱总成和桥管组件；所述电机传动箱总成包括设置于后桥中部的传动箱以及设置于传动箱箱体上的电机，所述传动箱的内部设置有圆柱齿轮组和差速器；所述桥管组件包括分别固定安装于所述传动箱箱体左右两侧的桥管，两个所述桥管内分别设置一根半轴，所述半轴的内头延伸至所述传动箱内部并与所述差速器配合联接，所述半轴的外头通过轴承与所述桥管配合安装；所述传动箱的一侧与该侧桥管之间设置有一个连接座，所述连接座的一端与所述传动箱的箱体固定安装，另一端与该侧桥管固定安装，所述连接座内的半轴上固定安装有链轮，所述连接座与所述链轮的上下切线对应位置处设置有开口。

进一步地，所述连接座的本体为设置有加强筋的圆柱环，并且环体的一端向环内设置一个法兰，另一端向环外设置一个法兰，所述连接座的两个法兰上分别设置有安装孔，所述开口设置在连接座的环体上与所述链轮的上下切线对应位置处。

优选地，所述链轮为单向链轮，所述连接座内的半轴上设置有一个安装座，所述链轮与所述安装座通过螺纹联接固定安装。

进一步地，两个所述半轴的外端分别设置一个轮毂，两个所述轮毂上分别设置一个碟刹盘，两个所述桥管的外端分别设置一个碟刹钳。

本实用新型所述的电机通过所述传动箱分别驱动两侧半轴，而脚踏人力则通过所述链轮驱动一侧半轴；与所述现有后桥结构相比，在保证电机驱动效率的同时，简化了脚踏人力的传递路线和相关结构，制造难度低，易于被各类电动助力车辆所采用。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2中连接座5的立体示意图；

图4为图3的侧视图；

图5为图4的B-B剖视图；

附图说明：1、传动箱，2、电机，3、桥管，4、桥管法兰，5、连接座，6、螺栓组件，7、螺栓组件，8、桥管，9、桥管法兰，10、螺栓组件，11、半轴，12、半轴，13、差速器，14、轴承，15、轴承，16、轮毂，17、轮毂，18、碟刹盘，19、碟刹盘，20、桥管卡钳支座，21、桥管卡钳支座，22、碟刹钳，23、碟刹钳，24、链轮，25、安装座，26、连接座法兰，27、通孔，28、连接座法兰，29、螺纹孔，30、连接座开口，31、连接座开口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图和实施例做进一步的描述。所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。附图中所描述和展示的实施例组件可以用各种不同的配置来布置和设计。以下对附图中实施例的描述并非旨在限制要求保护的范围，而是表示本实用新型的最佳实施例，基于此实施例，在本领域技术人员没有作出创造性劳动的前提下，所获得的其他实施例都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本文使用的如“包括”等类似术语指定了所述特征、要素、成分存在，但并非排除其一个或多个其它特征、要素、成分和/或其它组群的存在或加入。

在本实用新型的描述中，所示附图仅配合解释说明书和权利要求书的内容，并非实施的限定条件，任何结构、形状、比例或大小的调整，在不影响实质技术内容的前提下，均应落在本实用新型的保护范围内。同时，文中所使用的如“上”、“下”、“中”、“内”、“外”、“左”、“右”等用语，亦仅为叙述的便利，其相对关系的改变或调整，在无实质技术内容变更的情况下，亦视为本实用新型的实施范畴。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义的理解。例如，可以是可拆卸连接，也可以是不可拆卸连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域技术人员来说，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合图1-5对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

如图1所示，本实施例所展示的后桥中部设置有传动箱1，传动箱1的箱体上设置有电机2，传动箱1和电机2组成了电机传动箱总成；所述总成已有多种同类产品，广泛应用于各种电动三轮车，其传动箱内部设置有圆柱齿轮组和差速器，电机的动力经过圆柱齿轮组减速后由差速器输出，并且差速器的动力输出接口为内花键；本实施例选用所述总成以实现电机的差速驱动。

如图2所示，本实施例所展示的后桥左右两边分别设置桥管组件，具体做法是：传动箱2的箱体与桥管3上的法兰4通过连接座5分别用螺栓组件6和7固定装配在一起，传动箱2的箱体与桥管8上的法兰9用螺栓组件10固定装配在一起；桥管3/8内设置有半轴11/12，半轴11/12的内头延伸至传动箱2内部，与差速器13用花键配合联接，半轴11/12的外头通过轴承14/15与桥管3/8配合安装；半轴11/12的外端固定安装有轮毂16/17，上面固定安装有碟刹盘18/19，桥管3/8外端的卡钳支座20/21上固定安装有碟刹钳22/23；链轮24与半轴11上焊接的安装座25通过螺纹联接固定安装。优选地，链轮24为单向链轮。

如图3-5所示，连接座5本体为设置有加强筋的圆柱环；环体的一端向环内设置一个法兰26，并且该法兰上设置有一组通孔27，另一端向环外设置一个法兰28，并且该法兰上设置有一组螺纹孔29；连接座的环体上与链轮24的上下切线对应位置处设置两个开口30/31。

本实施例中，电机2通过传动箱1分别驱动两侧半轴11/12，而脚踏人力则通过链轮24驱动一侧半轴11；与所述现有后桥结构相比，既保证了电机驱动效率，又简化了脚踏人力的传递路线和相关结构，制造难度低，易于被各类电动助力车辆所采用。

以上所述实施例仅仅是对本实用新型技术方案的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定；在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种结合电机驱动和人力骑行的后桥结构，包括电机传动箱总成和桥管组件；所述电机传动箱总成包括设置于后桥中部的传动箱以及设置于传动箱箱体上的电机，所述传动箱的内部设置有圆柱齿轮组和差速器；所述桥管组件包括分别固定安装于所述传动箱箱体左右两侧的桥管，两个所述桥管内分别设置一根半轴，所述半轴的内头延伸至所述传动箱内部并与所述差速器配合联接，所述半轴的外头通过轴承与所述桥管配合安装；其特征在于：所述传动箱的一侧与该侧桥管之间设置有一个连接座，所述连接座的一端与所述传动箱的箱体固定安装，另一端与该侧桥管固定安装，所述连接座内的半轴上固定安装有链轮，所述连接座与所述链轮的上下切线对应位置处设置有开口。

2.根据权利要求1所述的结合电机驱动和人力骑行的后桥结构，其特征在于：所述连接座的本体为设置有加强筋的圆柱环，并且环体的一端向环内设置一个法兰，另一端向环外设置一个法兰，所述连接座的两个法兰上分别设置有安装孔，所述开口设置在连接座的环体上与所述链轮的上下切线对应位置处。

3.根据权利要求1所述的结合电机驱动和人力骑行的后桥结构，其特征在于：所述链轮为单向链轮，所述连接座内的半轴上设置有一个安装座，所述链轮与所述安装座通过螺纹联接固定安装。

4.根据权利要求1-3任一所述的结合电机驱动和人力骑行的后桥结构，其特征在于：两个所述半轴的外端分别设置一个轮毂，两个所述轮毂上分别设置一个碟刹盘，两个所述桥管的外端分别设置一个碟刹钳。

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