CN213986531U - 空速管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空速管，包括：管体，设有内腔；隔板，设于管体内并将内腔隔离为总压腔及静压腔，管体开设与总压腔连通的总压孔及与静压腔连通的静压孔，当飞机飞行时，总压孔的开口方向正对来流方向，静压孔的开口方向平行于来流方向；第一接头及第二接头，第一接头通过第一软管连接于测量装置的总压端，第二接头通过第二软管连接于测量装置的静压端；气流被压入总压孔并进入总压腔内，并流至总压端以测量总压，气流被压入静压孔并进入静压腔内，并流至静压端以测量静压；以及多个挡板，设于总压腔内且呈交错分布，以对由总压孔进入总压腔内的液滴起到阻挡作用。上述空速管，可防止由总压孔进入总压腔内的雨水或凝露直接流入总压接头内。

Description

空速管

技术领域

本实用新型涉及航空部件技术领域，特别是涉及一种空速管。

背景技术

空速管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，通过管体上设置的进气口使气流进入空速管内部并进入管体末端的感应器，以测出气流总压和静压，总压和静压之差即为动压并可换算出飞机的飞行速度。

传统的空速管在靠近进气口处设置漏水孔，以排出由进气口进入管体内的液滴。当飞机飞行速度较小或气流压力较小时，由进气口进入管体内的液滴无法满足排水要求通过漏水孔排出，使得进气口堵塞，影响总压测量结果及飞行速度测量的准确性。

实用新型内容

基于此，有必要针对在低速时空速管无法排水而影响飞行速度测量的问题，提供一种空速管。

一种空速管，安装于飞机并用于测量飞机的飞行速度，包括：

管体，设有内腔；

隔板，设于所述管体内并将所述内腔隔离为总压腔及静压腔，所述管体开设与所述总压腔连通的总压孔及与所述静压腔连通的静压孔，当所述飞机飞行时，所述总压孔的开口方向正对来流方向，所述静压孔的开口方向平行于来流方向；

第一接头及第二接头，间隔设于所述管体的端部，所述第一接头通过第一软管连接于测量装置的总压端，所述第二接头通过第二软管连接于测量装置的静压端；气流被压入所述总压孔并进入所述总压腔内，并流至所述总压端以测量总压，气流被压入所述静压孔并进入所述静压腔内，并流至所述静压端以测量静压；以及

多个挡板，设于所述总压腔内且呈交错分布，以对由所述总压孔进入所述总压腔内的液滴起到阻挡作用。

上述空速管，通过多个挡板呈交错分布，对总压孔处形成阻挡，空气中的雨水或凝露等液滴不易进入总压腔内，同时防止由总压孔进入总压腔内的雨水或凝露直接流入总压接头内，而影响总压测量结果；通过设置挡板，也能够增加管体的整体刚度，提高机械强度。

在其中一个实施例中，所述挡板包括第一挡板及第二挡板，所述第一挡板及所述第二挡板由所述内腔内壁向内延伸且延伸方向相反，所述第一挡板及所述第二挡板间隔设置以形成储水腔，所述储水腔用于储存由所述总压孔进入的液滴。

在其中一个实施例中，所述第一挡板及所述第二挡板在垂直于所述总压孔方向的投影至少部分重叠。

在其中一个实施例中，还包括第三挡板，所述第三挡板由所述内腔内壁向内延伸且位于所述第二挡板靠近所述第一接头的一侧，所述第三挡板与所述第二挡板的延伸方向相反且间隔设置以形成隔离腔，由所述总压孔进入所述储水腔的液滴能够进入所述隔离腔内。

在其中一个实施例中，所述第三挡板及所述第二挡板在垂直于所述总压孔方向的投影至少部分重叠。

在其中一个实施例中，所述管体呈L型且包括相连接的第一管体及第二管体，所述隔板设于所述第二管体中部，以使所述总压腔形成于所述第一管体，所述静压腔形成于所述第二管体。

在其中一个实施例中，所述总压腔呈L型，所述第二挡板设于所述总压腔的转角处，且所述第一挡板及所述第三挡板位于所述第二挡板的不同侧。

在其中一个实施例中，所述静压孔的数量至少为三，且各所述静压孔开设于所述第二管体的不同侧。

在其中一个实施例中，还包括排水口及密封塞，所述排水口开设于所述第一管体，所述密封塞盖设于所述排水口以使所述排水口封闭。

在其中一个实施例中，所述管体为一体成型结构，且所述管体呈透明状或半透明状。

附图说明

图1为一实施例中空速管的轴测图；

图2为图1所示空速管的上视图；

图3为图2所示空速管的A-A面剖视图。

附图标记：

100、管体；101、内腔；102、总压腔；102a、总压孔；103、静压腔；103a、静压孔；104、储水腔；105、隔离腔；110、第一管体；120、第二管体；200、隔板；300、第一接头；400、第二接头；500、挡板；510、第一挡板；520、第二挡板；530、第三挡板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参考图1至图3，一实施例中的空速管安装于飞机并用于测量飞机的飞行速度。上述空速管包括管体100、隔板200、第一接头300、第二接头400及挡板500，管体100内设有内腔101，隔板200设于管体100内并将内腔101隔离为总压腔102及静压腔103，管体100开设有与总压腔102连通的总压孔102a 及与静压腔103连通的静压孔103a。

该实施例中，如图1所示，第一接头300及第二接头400间隔设于管体100 的端部，第一接头300连接于测量装置的总压端，第二接头400连接于测量装置的静压端。当飞机飞行时，总压孔102a的开口方向正对来流方向，静压孔103a 的开口方向平行于来流方向，气流由总压孔102a被压入总压腔102内并流至总压端以测量总压，气流由静压孔103a被压入静压腔103内，并流至静压端以测量静压。所测总压和所测静压之差即为飞机飞行时的动压，即可换算出飞机的飞行速度。

在具体实施方式中，测量装置为压差传感器或压差检测计。第一接头300 通过第一软管连接于测量装置的总压端，飞机飞行时气流被压入总压孔102a并进入第一软管以测量总压。第二接头400通过第二软管连接于测量装置的静压端，飞机飞行时气流被压入静压孔103a并进入第二软管以测量静压。第一软管及第二软管均为皮托管。

如图3所示实施例中，挡板500的数量为多个，多个挡板500设于总压腔 102内且呈交错分布，以对由总压孔102a进入总压腔102内的液滴起到阻挡作用。

可以理解的是，通过多个挡板500呈交错分布，对总压孔102a处形成阻挡，空气中的雨水或凝露等液滴不易进入总压腔102内，同时防止由总压孔102a进入总压腔102内的雨水或凝露直接流入总压接头内，而影响总压测量结果；通过设置挡板500，也能够增加管体100的整体刚度，提高机械强度。

在一实施例中，请参考图3，挡板500包括第一挡板510及第二挡板520，第一挡板510及第二挡板520由内腔101内壁向内延伸且延伸方向相反。第一挡板510及第二挡板520间隔设置，两者之间的间隔空间形成储水腔104，储水腔104用于储存由总压孔102a进入的液滴。

该实施例中，第一挡板510长度应至少满足第一挡板510的末端靠近管体 100内壁且不接触管体100内壁，第二挡板520长度应至少满足第二挡板520的末端靠近管体100内壁且不接触管体100内壁，以使气流能够由总压孔102a流经第一挡板510、第二挡板520与管体100内壁的间隙处并到达第一接头300处，以实现总压测量；同时由总压孔102a进入雨水或凝露直接流入并储存于储水腔 104内，防止液滴直接流入第一接头300而影响总压测量。

在一些实施例中，第一挡板510及第二挡板520均为平面结构，即板状结构。在其他实施例中，第一挡板510及第二挡板520还可以为弧形或其他形状。

在一些实施例中，第一挡板510及第二挡板520在垂直于总压孔102a方向的投影至少部分重叠，以使储水腔104内的液滴不易流出至第一接头300，以对液滴更好地起到阻挡作用。

进一步地，请参考图3，挡板500还包括第三挡板530，第三挡板由内腔101 内壁向内延伸且位于第二挡板520靠近第一接头300的一侧。第三挡板与第二挡板520的延伸方向相反且间隔设置以形成隔离腔105，由总压孔102a进入储水腔104的液滴能够进入隔离腔105内。

该实施例中，隔离腔105与储水腔104互相连通。第三挡板530长度应至少满足第三挡板530的末端靠近管体100内壁且不接触管体100内壁，以使气流能够由总压孔102a流经第一挡板510、第二挡板520、第三挡板与管体100 内壁的间隙处并到达第一接头300处，以实现总压测量；同时由总压孔102a进入雨水或凝露直接流入储水腔104内，当飞机晃动幅度较大时储水腔104内的雨水或凝露会再次进入隔离腔105内，以进一步防止液滴直接流入第一接头300 而影响总压测量。

在一些实施例中，第三挡板为平面结构。在其他实施例中，第三挡板530 还可以为弧形或其他形状。

在一些实施例中，第三挡板530及第二挡板520在垂直于总压孔102a方向的投影至少部分重叠，以使隔离腔105内的液滴不易流出至第一接头300，以对液滴更好地起到阻挡作用。

需要指出的是，上述空速管还包括排水口及密封塞(图未示)，排水口开设于管体100，密封塞盖设于排水口以使排水口封闭。在飞机飞行过程中进行总压及静压测量，雨水或凝露会进入管体100内；在飞机结束飞行后，拔掉密封塞，即可将管体100内的雨水或凝露通过排水口排出。

在具体实施方式中，密封塞可以为硅胶塞或橡胶塞，密封塞与排水口能够过盈配合。

进一步地，在一实施例中，管体100呈透明状或半透明状，以便于观察管体100内的水位情况，以便于及时对管体100进行排水或维护。

请参考图3，一实施例中，管体100包括相连接的第一管体110及第二管体 120，第一管体110及第二管体120大致垂直以使管体100呈L型。

该实施例中，隔板200设于第二管体120的中部，以使总压腔102形成于第一管体110，静压腔103形成于第二管体120。总压孔102a开设于第一管体 110的一端，静压孔103a设于第二管体120。通过该设置，总压测量与静压测量互不干涉，测量结果准确。

如图1及图3所示，总压腔102呈L型，第二挡板520设于总压腔102的转角处，且第一挡板510及第三挡板530均位于第二挡板520的不同侧。由于总压腔102呈L型，由总压孔102a进入的液滴更不易越过各挡板500直接进入总压接头。

在一些实施例中，请结合参考图2，静压孔103a的数量至少为三，且各静压孔103a开设于第二管体120的不同侧，气流能够从第二管体120的不同侧进入第二接头400，以使静压测量结果更精确。

在一些实施例中，管体100为一体成型结构，机械强度高且整体性较好。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种空速管，安装于飞机并用于测量飞机的飞行速度，其特征在于，包括：

管体，设有内腔；

隔板，设于所述管体内并将所述内腔隔离为总压腔及静压腔，所述管体开设与所述总压腔连通的总压孔及与所述静压腔连通的静压孔，当所述飞机飞行时，所述总压孔的开口方向正对来流方向，所述静压孔的开口方向平行于来流方向；

第一接头及第二接头，间隔设于所述管体的端部，所述第一接头通过第一软管连接于测量装置的总压端，所述第二接头通过第二软管连接于测量装置的静压端；气流被压入所述总压孔并进入所述总压腔内，并流至所述总压端以测量总压，气流被压入所述静压孔并进入所述静压腔内，并流至所述静压端以测量静压；以及

多个挡板，设于所述总压腔内且呈交错分布，以对由所述总压孔进入所述总压腔内的液滴起到阻挡作用。

2.根据权利要求1所述的空速管，其特征在于，所述挡板包括第一挡板及第二挡板，所述第一挡板及所述第二挡板由所述内腔内壁向内延伸且延伸方向相反，所述第一挡板及所述第二挡板间隔设置以形成储水腔，所述储水腔用于储存由所述总压孔进入的液滴。

3.根据权利要求2所述的空速管，其特征在于，所述第一挡板及所述第二挡板在垂直于所述总压孔方向的投影至少部分重叠。

4.根据权利要求2所述的空速管，其特征在于，还包括第三挡板，所述第三挡板由所述内腔内壁向内延伸且位于所述第二挡板靠近所述第一接头的一侧，所述第三挡板与所述第二挡板的延伸方向相反且间隔设置以形成隔离腔，由所述总压孔进入所述储水腔的液滴能够进入所述隔离腔内。

5.根据权利要求4所述的空速管，其特征在于，所述第三挡板及所述第二挡板在垂直于所述总压孔方向的投影至少部分重叠。

6.根据权利要求4所述的空速管，其特征在于，所述管体呈L型且包括相连接的第一管体及第二管体，所述隔板设于所述第二管体中部，以使所述总压腔形成于所述第一管体，所述静压腔形成于所述第二管体。

7.根据权利要求6所述的空速管，其特征在于，所述总压腔呈L型，所述第二挡板设于所述总压腔的转角处，且所述第一挡板及所述第三挡板位于所述第二挡板的不同侧。

8.根据权利要求6所述的空速管，其特征在于，所述静压孔的数量至少为三，且各所述静压孔开设于所述第二管体的不同侧。

9.根据权利要求6所述的空速管，其特征在于，还包括排水口及密封塞，所述排水口开设于所述第一管体，所述密封塞盖设于所述排水口以使所述排水口封闭。

10.根据权利要求1所述的空速管，其特征在于，所述管体为一体成型结构，且所述管体呈透明状或半透明状。

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