CN213985706U - 一种电驱桥总成检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电驱桥总成检测系统，其属于车辆检测试技术领域，包括自动控制及测量装置；电池模拟器，连接于自动控制及测量装置；电机控制器，电机控制器的控制端电连接于自动控制及测量装置，电机控制器的输入端电连接于电池模拟器，电机控制器的输出端电连接于电驱桥总成；第一传感器，第一传感器的一端传动连接于电驱桥总成的第一输出端；第一测功组件，与第一传感器的另一端连接；第二传感器，第二传感器的一端传动连接于电驱桥总成的第二输出端，并被配置为检测第二输出端的转速或转矩；第二测功组件，与第二传感器的另一端连接。本发明实现了在装车前对电驱桥总成的检测，且具有较高的准确性。

Description

一种电驱桥总成检测系统

技术领域

本实用新型涉及车辆检测试技术领域，尤其涉及一种电驱桥总成检测系统。

背景技术

电驱桥总成质量可靠性的优劣，直接影响到电动汽车的使用效率和安全性，构成电驱桥总成的零部件较多，内部齿轮系等传动部件因制造和装配等因素可能引起传动卡滞等问题，若在装车完成后进行试车时才能发现，将导致返工，影响生产效率和生产成本。可见，需要在装车之前对电驱桥总成进行检测，在确定电驱桥总成的各项指标达标时，再进行装车。但是，现有技术中的测试装置仅能够单独对驱动桥进行测试，或者单独对电机进行测试，而少有对电驱桥总成进行测试的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电驱桥总成检测系统，实现了在装车前对电驱桥总成的检测，且具有较高的准确性。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电驱桥总成检测系统，包括：

自动控制及测量装置；

电池模拟器，连接于所述自动控制及测量装置，并被配置为在所述自动控制及测量装置的控制下向外输出电能；

电机控制器，所述电机控制器的控制端电连接于所述自动控制及测量装置，所述电机控制器的输入端电连接于所述电池模拟器，所述电机控制器的输出端电连接于电驱桥总成，所述电机控制器被配置为根据所述自动控制及测量装置的第一控制信号控制向所述电驱桥总成提供的电能大小；

第一传感器，所述第一传感器的一端传动连接于所述电驱桥总成的第一输出端，并被配置为检测所述第一输出端的转速或转矩；

第一测功组件，与所述第一传感器的另一端连接，并被配置为调节所述第一输出端的输出扭矩；

第二传感器，所述第二传感器的一端传动连接于所述电驱桥总成的第二输出端，并被配置为检测所述第二输出端的转速或转矩；

第二测功组件，与所述第二传感器的另一端连接，并被配置为调节所述第二输出端的输出扭矩。

可选地，还包括安装于所述电驱桥总成上的振动监测装置，所述振动监测装置电连接于所述自动控制及测量装置，并被配置为监测所述电驱桥总成的振动信号并传输至所述自动控制及测量装置。

可选地，还包括温度监测装置，所述温度监测装置电连接于所述电驱桥总成、所述电机控制器及所述自动控制及测量装置，并被配置为监测所述电驱桥总成及所述电机控制器的温度信号并传输至所述自动控制及测量装置。

可选地，还包括冷却系统，所述冷却系统包括冷却器及分别连通于所述冷却器的第一冷却回路及第二冷却回路，所述第一冷却回路连通于所述电机控制器，并被配置为冷却所述电机控制器，所述第二冷却回路连通于所述电驱桥总成，并被配置为冷却所述电驱桥总成。

可选地，还包括电驱桥变速控制装置，所述电驱桥变速控制装置的一端连接于所述电驱桥总成，所述电驱桥变速控制装置的另一端连接于所述自动控制及测量装置，所述电驱桥变速控制装置被配置为根据所述自动控制及测量装置的第二控制信号控制所述第一输出端及所述第二输出端的转速，以实现所述电驱桥总成的换挡。

可选地，还包括挡位策略控制装置，所述挡位策略控制装置连接于所述电驱桥总成及所述自动控制及测量装置，并被配置为检测所述电驱桥总成动态换挡性能。

可选地，所述第一测功组件包括第一输出齿轮箱及传动连接于所述第一输出齿轮箱的第一加载测功机，所述第一传感器的另一端连接于所述第一输出齿轮箱，所述第一输出齿轮箱用于调节所述第一输出端的输出扭矩。

可选地，所述第二测功组件包括第二输出齿轮箱及传动连接于所述第二输出齿轮箱的第二加载测功机，所述第二传感器的另一端连接于所述第二输出齿轮箱，所述第二输出齿轮箱用于调节所述第二输出端的输出扭矩。

可选地，所述电驱桥总成通过交流动力线电连接于所述电机控制器。

可选地，还包括试验台，所述电机控制器、所述第一传感器、所述第一测功组件、所述第二传感器及所述第二测功组件分别安装在所述试验台上。

本实用新型至少具有如下有益效果：

通过控制电池模拟器以变化的直流电压输出，以模拟实际车辆充电电池的工作特性，根据路谱数据自动控制及测量装置中编辑相应的性能及可靠性测试程序，以根据该测试程序模拟车辆的实际运行情况，并向电机控制器发送第一控制信号，由电机控制器控制向电驱桥总成输入的电能，通过第一测功组件及第二测功组件模拟车辆的载荷，进而实现对车辆实际运行过程的模拟，自动控制及测量装置能够在模拟的过程中通过第一传感器或第二传感器获取电驱桥总成的性能参数，以根据性能参数确定电驱桥总成是否存在传动卡滞等问题，实现了在装车前对电驱桥总成的检测，且具有较高的准确性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电驱桥总成检测系统的示意图。

图中：

1、自动控制及测量装置；2、电池模拟器；3、电机控制器；4、第一传感器；5、第一测功组件；51、第一输出齿轮箱；52、第一加载测功机；6、第二传感器；7、第二测功组件；71、第二输出齿轮箱；72、第二加载测功机；8、振动监测装置；9、温度监测装置；10、冷却系统；11、电驱桥变速控制装置；12、挡位策略控制装置；13、交流动力线；20、电驱桥总成。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种电驱桥总成检测系统，用于在装车之前对电驱桥总成20进行检测，以保证装车的电驱桥总成20为各项指标合格的电驱桥总成20。

如图1所示，该电驱桥总成检测系统包括自动控制及测量装置1、电池模拟器2、电机控制器3、第一传感器4、第一测功组件5、第二传感器6及第二测功组件7。

其中，自动控制及测量装置1中存储有程序，以用于进行计算或发送控制信号，示例地，自动控制及测量装置1能够模拟整车自动控制及测量装置的自动化控制及测量系统的通讯。电池模拟器2连接于自动控制及测量装置1，并被配置为在自动控制及测量装置1的控制下向外输出电能，其中电池模拟器2用于模拟车辆的充电电池。电机控制器3的控制端电连接于自动控制及测量装置1，电机控制器3的输入端电连接于电池模拟器2，使得电池模拟器2能够向电机控制器3提供电能，电机控制器3的输出端电连接于电驱桥总成20，具体的，电机控制器3电连接于电驱桥总成20的电机，具体的，电驱桥总成20通过交流动力线13电连接于电机控制器3，并且，电机控制器3被配置为根据自动控制及测量装置1的第一控制信号控制向电机输入的电能的大小，以使得电驱桥总成20产生不同的转速或转矩。其中，电机控制器3能够模拟车辆中用于控制向电机输出电能的控制系统。

电驱桥总成20具有第一输出端和第二输出端，通过两个输出端向外输出扭矩。其中，上述第一传感器4的一端传动连接于电驱桥总成20的第一输出端，且第一传感器4并被配置为检测第一输出端的转速或转矩。第一测功组件5与第一传感器4的另一端固定连接，具体的，第一测功组件5与第一传感器4的另一端可以通过螺栓固定连接，第一测功组件5被配置为调节第一输出端的输出扭矩。示例地，第一测功组件5可以用于提升第一输出端的输出扭矩。

第二传感器6的一端传动连接于电驱桥总成20的第二输出端，且第二传感器6并被配置为检测第二输出端的转速或转矩。第二测功组件7与第二传感器6的另一端固定连接，具体的，第二测功组件7与第二传感器4的另一端可以通过螺栓固定连接，第二测功组件7被配置为调节第二输出端的输出扭矩，示例地，第二测功组件7可以用于提升第二输出端的输出扭矩。

本实施例提供的电驱桥总成检测系统中，通过控制电池模拟器2以变化的直流电压输出，以模拟实际车辆充电电池的工作特性，根据路谱数据自动控制及测量装置1中编辑相应的性能及可靠性测试程序，以根据该测试程序模拟车辆的实际运行情况，并向电机控制器3发送第一控制信号，由电机控制器3控制向电驱桥总成20输入的电能，通过第一测功组件5及第二测功组件7模拟车辆的载荷，进而实现对车辆实际运行过程的模拟，自动控制及测量装置1能够在模拟的过程中通过第一传感器4或第二传感器6获取电驱桥总成20的性能参数，以根据性能参数确定电驱桥总成20是否存在传动卡滞等问题，实现了在装车前对电驱桥总成20的检测，且具有较高的准确性。

可选地，电驱桥总成检测系统还包括安装于电驱桥总成20上的振动监测装置8。其中，振动监测装置8电连接于自动控制及测量装置1，并被配置为监测电驱桥总成20的振动信号并传输至自动控制及测量装置1，自动控制及测量装置1能够根据该振动信号确定电驱桥总成20是否存在异常振动的情况，示例地，当振动信号中的振动数据位于正常振动范围外，则确定电驱桥总成20存在异常振动，当电驱桥总成20存在异常振动的情况，说明其内的部件之间的连接存在问题，此时需要对电驱桥总成20进行维修处理，不能直接进行装车。振动监测装置8可以实时监测电驱桥总成20的振动信号，且振动监测装置8的结构及监测原理可以参考现有技术，本实施例不作赘述。

本实施例中，电驱桥总成检测系统还包括温度监测装置9。温度监测装置9电连接于电驱桥总成20、电机控制器3及自动控制及测量装置1，并被配置为监测电驱桥总成20及电机控制器3的温度信号并传输至自动控制及测量装置1。示例地，温度监测装置9可以包括三个温度传感器，一个温度传感器用于检测电驱桥总成20中的电机的温度，一个温度传感器用于检测驱动桥的减速机构内部润滑油的温度，一个温度传感器用于检测电机控制器3的温度，自动控制及测量装置1可以根据三个温度传感器发送的温度信号确定电驱桥总成20及电机控制器3是否存在温度异常的问题，以在电驱桥总成20或电机控制器3存在温度异常时，停止对电驱桥总成20的检测或对电驱桥总成20或电机控制器3进行降温处理。

可选地，对电驱桥总成20或电机控制器3降温处理的方式可以具有多种，本实施例中，可以通过冷却系统10对电驱桥总成20及电机控制器3进行降温，具体的，冷却系统10包括冷却器及分别连通于冷却器的第一冷却回路及第二冷却回路。其中，第一冷却回路连通于电机控制器3，并被配置为冷却电机控制器3，第二冷却回路连通于电驱桥总成20，并被配置为冷却电驱桥总成20。冷却器可以电性连接于自动控制及测量装置1，使得自动控制及测量装置1控制冷却器向第一冷却回路及第二冷却回路输入的冷却液的量。进一步地，第二冷却回路可以包括两个冷却支路，两个冷却支路分别用于冷却电机和驱动桥。或者，还可以通过风扇直接对电驱桥总成20及电机控制器3进行降温，本实施例对此不作限定。通过对电驱桥总成20或电机控制器3的冷却，使得电驱桥总成20或电机控制器3的温度不会过高，且更接近于实际应用状态。

如图1所示，电驱桥总成检测系统还包括电驱桥变速控制装置11。电驱桥变速控制装置11的一端连接于电驱桥总成20，电驱桥变速控制装置11的另一端连接于自动控制及测量装置1。电驱桥变速控制装置11并被配置为根据自动控制及测量装置1的第二控制信号控制第一输出端及第二输出端的转速，以控制电驱桥总成20换挡。也即是，自动控制及测量装置1向电驱桥变速控制装置11发动第二控制信号，该第二控制信号可以为转速/转矩信号，由电驱桥变速控制装置11控制电驱桥总成20中的电驱桥进行换挡，以使得电驱桥总成20的运行状态更接近于实际运行状态，进而使得电驱桥总成检测系统的检测结果能够更准确。

进一步地，电驱桥总成检测系统还包括挡位策略控制装置12。其中，挡位策略控制装置12连接于电驱桥总成20及自动控制及测量装置1，并被配置为检测电驱桥总成20动态换挡性能。挡位策略控制装置12通过整车策略对电驱桥总成20进行动态换挡性能检测，具体的，挡位策略控制装置12能够识别电驱桥总成20中的驱动桥在整车策略下的摘挡时间、调速时间及挂挡时间等性能是否满足产品开发指标，进而确定电驱桥总成20是否合格。

可选地，请参考图1，上述第一测功组件5包括第一输出齿轮箱51及传动连接于第一输出齿轮箱51的第一加载测功机52。第一传感器4的另一端连接于第一输出齿轮箱51，第一输出齿轮箱51用于调节第一输出端的输出扭矩。

类似地，如图1所示，第二测功组件7包括第二输出齿轮箱71及传动连接于第二输出齿轮箱71的第二加载测功机72。第二传感器6的另一端连接于第二输出齿轮箱71，第二输出齿轮箱71用于调节第二输出端的输出扭矩。

可选地，电驱桥总成检测系统还包括试验台，电机控制器3、第一传感器4、第一测功组件5、第二传感器6及第二测功组件7分别安装在试验台上。

本实施例提供的电驱桥总成检测系统还可以对电驱动自动变速器及多挡轮毂电机等新能源产品进行调试、标定及各种性能模拟试验，同时验证控制策略和控制算法的可靠度高，应用范围广且通用性较强。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种电驱桥总成检测系统，其特征在于，包括：

自动控制及测量装置(1)；

电池模拟器(2)，连接于所述自动控制及测量装置(1)，并被配置为在所述自动控制及测量装置(1)的控制下向外输出电能；

电机控制器(3)，所述电机控制器(3)的控制端电连接于所述自动控制及测量装置(1)，所述电机控制器(3)的输入端电连接于所述电池模拟器(2)，所述电机控制器(3)的输出端电连接于电驱桥总成(20)，所述电机控制器(3)被配置为根据所述自动控制及测量装置(1)的第一控制信号控制向所述电驱桥总成(20)提供的电能大小；

第一传感器(4)，所述第一传感器(4)的一端传动连接于所述电驱桥总成(20)的第一输出端，并被配置为检测所述第一输出端的转速或转矩；

第一测功组件(5)，与所述第一传感器(4)的另一端连接，并被配置为调节所述第一输出端的输出扭矩；

第二传感器(6)，所述第二传感器(6)的一端传动连接于所述电驱桥总成(20)的第二输出端，并被配置为检测所述第二输出端的转速或转矩；

第二测功组件(7)，与所述第二传感器(6)的另一端连接，并被配置为调节所述第二输出端的输出扭矩。

2.根据权利要求1所述的电驱桥总成检测系统，其特征在于，还包括安装于所述电驱桥总成(20)上的振动监测装置(8)，所述振动监测装置(8)电连接于所述自动控制及测量装置(1)，并被配置为监测所述电驱桥总成(20)的振动信号并传输至所述自动控制及测量装置(1)。

3.根据权利要求1所述的电驱桥总成检测系统，其特征在于，还包括温度监测装置(9)，所述温度监测装置(9)电连接于所述电驱桥总成、所述电机控制器(3)及所述自动控制及测量装置(1)，并被配置为监测所述电驱桥总成(20)及所述电机控制器(3)的温度信号并传输至所述自动控制及测量装置(1)。

4.根据权利要求3所述的电驱桥总成检测系统，其特征在于，还包括冷却系统(10)，所述冷却系统(10)包括冷却器及分别连通于所述冷却器的第一冷却回路及第二冷却回路，所述第一冷却回路连通于所述电机控制器(3)，并被配置为冷却所述电机控制器(3)，所述第二冷却回路连通于所述电驱桥总成(20)，并被配置为冷却所述电驱桥总成(20)。

5.根据权利要求1所述的电驱桥总成检测系统，其特征在于，还包括电驱桥变速控制装置(11)，所述电驱桥变速控制装置(11)的一端连接于所述电驱桥总成(20)，所述电驱桥变速控制装置(11)的另一端连接于所述自动控制及测量装置(1)，所述电驱桥变速控制装置(11)被配置为根据所述自动控制及测量装置(1)的第二控制信号控制所述第一输出端及所述第二输出端的转速，以实现所述电驱桥总成(20)的换挡。

6.根据权利要求5所述的电驱桥总成检测系统，其特征在于，还包括挡位策略控制装置(12)，所述挡位策略控制装置(12)连接于所述电驱桥总成(20)及所述自动控制及测量装置(1)，并被配置为检测所述电驱桥总成(20)动态换挡性能。

7.根据权利要求1所述的电驱桥总成检测系统，其特征在于，所述第一测功组件(5)包括第一输出齿轮箱(51)及传动连接于所述第一输出齿轮箱(51)的第一加载测功机(52)，所述第一传感器(4)的另一端连接于所述第一输出齿轮箱(51)，所述第一输出齿轮箱(51)用于调节所述第一输出端的输出扭矩。

8.根据权利要求1所述的电驱桥总成检测系统，其特征在于，所述第二测功组件(7)包括第二输出齿轮箱(71)及传动连接于所述第二输出齿轮箱(71)的第二加载测功机(72)，所述第二传感器(6)的另一端连接于所述第二输出齿轮箱(71)，所述第二输出齿轮箱(71)用于调节所述第二输出端的输出扭矩。

9.根据权利要求1所述的电驱桥总成检测系统，其特征在于，所述电驱桥总成(20)通过交流动力线(13)电连接于所述电机控制器(3)。

10.根据权利要求1所述的电驱桥总成检测系统，其特征在于，还包括试验台，所述电机控制器(3)、所述第一传感器(4)、所述第一测功组件(5)、所述第二传感器(6)及所述第二测功组件(7)分别安装在所述试验台上。

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