CN213980988U - 一种新布置的发动机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新布置的发动机结构，主要包括气缸体、气缸体加强底座、曲轴、飞轮壳和机油泵，曲轴设在气缸体内且穿设气缸体的两端，曲轴后端通过第一法兰与飞轮壳相连接，飞轮壳通过第二法兰与气缸体的后端相连接，气缸体的后端设有腔室，所述腔室与第二法兰围成齿轮室，曲轴前端连接机油泵。本实用新型的新布置的发动机结构，利于降低发动机噪声，油封密封更可靠，并使得发动机前端空间充足，更利于发动机其他附件布置。

Description

一种新布置的发动机结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种新布置的发动机结构。

背景技术

发动机曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，对外输出扭矩。曲轴既属于内部动动件，又对外输出功率，因此，曲轴在发动机的总体布置非常关键，直接影响发动机整体布置方案的优劣。

传统发动机曲轴总体布置方案是前端布置齿轮室，机油泵布置在齿轮室内部，在齿轮室布置前油封进行前端密封，或者通过油封座等方案进行密封；后端采用油封座或飞轮壳上设置的后油封进行密封。

现有的传统的齿轮室前端布置方案的缺点主要有：

1、前置齿轮室影响发动机前端附件布置；2、前置齿轮室噪声相对大；3、齿轮室为薄壁件，前油封安装孔累积尺寸公差大，同轴度控制难度大，影响油封安装同轴度易导致油封密封不严而出现漏油故障；4.机油泵布置在齿轮室内部，机油泵维修时需要拆卸曲轴减振器和齿轮室等外部附件，维修工艺复杂，难度大。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种新布置的发动机结构，利于降低发动机噪声，油封密封更可靠，并使得发动机前端空间充足，更利于发动机其他附件布置。

本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

一种新布置的发动机结构，包括气缸体、曲轴、飞轮壳和机油泵，曲轴设在气缸体内且穿设气缸体的两端，曲轴后端通过第一法兰与飞轮壳相连接，飞轮壳通过第二法兰与气缸体的后端相连接，气缸体的后端与第二法兰围成齿轮室，曲轴前端连接机油泵。

优选地，飞轮壳上设有后油封，后油封套设于第一法兰上。

优选地，机油泵上设有前油封，前油封位于曲轴前端和机油泵之间。

优选地，气缸体的底部设有气缸体加强底座，气缸体加强底座的相对两端分别连接飞轮壳和机油泵。

本实用新型的有益效果是：

1、机油泵直接密封气缸体曲轴箱前端，使得发动机前端空间充足，更利于发动机其他附件布置；

2、发动机齿轮室后置，齿轮室由气缸体本体和飞轮壳围成，刚性强，齿轮中心加工控制的工艺性好，利于降低发动机噪声，同时后油封同轴度好控制，油封密封可靠；

3、机油泵集成前油封，同轴度控制更好，油封密封更可靠；

4、气缸体加强底座总体上提高整机刚性，在有效密封气缸体-机油泵-飞轮壳形成的下平面的同时，改善整机NVH；

5、机油泵外置安装在发动机前端，相对于内置安装于齿轮室内部的方案维修更方便简单。

附图说明

图1为本实用新型实施方式提供的新布置的发动机结构的结构示意图。

图中，1-气缸体，2-曲轴，3-飞轮壳，4-机油泵，5-第一法兰，6-第二法兰，7-齿轮室，8-第三法兰，9-后油封，10-前油封，11-气缸体加强底座。

具体实施方式

下面结合附图1和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

请参见图1，本实施方式提供一种新布置的发动机结构，包括气缸体1、曲轴2、飞轮壳3和机油泵4，曲轴2设在气缸体1内且穿设气缸体1的两端，曲轴2后端通过第一法兰5与飞轮壳3相连接，飞轮壳3通过第二法兰6与气缸体1的后端相连接，气缸体1的后端与第二法兰6围成齿轮室7。曲轴2前端连接机油泵4。

本实用新型新布置的发动机结构，曲轴2后端热压装第一法兰5，对曲轴2后端面进行密封。齿轮室7布置在发动机后端，由气缸体1后端与飞轮壳3的第二法兰6围成后置齿轮室7，刚性强，齿轮中心加工控制的工艺性好，利于降低发动机噪声，第二法兰6同时起着密封气缸体1的作用。机油泵4布置在发动机前端，并密封气缸体1的整个前端，使得发动机前端空间充足，更利于发动机其他附件的布置。

作为本实施方式的一种优选，机油泵4通过第三法兰8进行密封，机油泵4的法兰面密封气缸体1的整个前端，使得发动机前端空间充足，更利于发动机其他附件的布置。

作为本实施方式的一种优选，飞轮壳3上设有后油封9，后油封9套设于第一法兰5上。后油封9对曲轴2后端进行进一步地密封。第一法兰5通过热压封装在曲轴2后端，第一法兰5与后油封9相配合对整个曲轴2后端进行密封，使得同轴度控制更好，增加密封的可靠性。

作为本实施方式的一种优选，曲轴2前端通过曲轴2小头驱动机油泵4，机油泵4上集成安装有前油封10，前油封10位于曲轴2前端和机油泵4之间。曲轴2前端还设有减振器，减振器与曲轴2小头外端面固定。前油封10对曲轴2小头前端的减振器进行密封。减振器与前油封10配合实现对曲轴2小头的密封。前油封10这样的设置，进一步对曲轴2前端进行密封，使得同轴度控制更好，油封密封更可靠。

作为本实施方式的一种优选，气缸体1的底部设有气缸体加强底座11，气缸体加强底座11的相对两端分别连接飞轮壳3和机油泵4的底面。气缸体加强底座11对气缸体1-机油泵4-飞轮壳3形成的下平面进行密封，总体上提高整机刚性，在有效密封气缸体1-机油泵4-飞轮壳3形成的下平面的同时，改善整机NVH。气缸体加强底座11下部安装油底壳，用于收集和储存由发动机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

作为本实施方式的一种优选，机油泵4外置安装在发动机前端，相对于内置安装于齿轮室内部的方案维修更方便简单。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种新布置的发动机结构，其特征在于，包括气缸体(1)、曲轴(2)、飞轮壳(3)和机油泵(4)，曲轴(2)设在气缸体(1)内且穿设气缸体(1)的两端，曲轴(2)后端通过第一法兰(5)与飞轮壳(3)相连接，飞轮壳(3)通过第二法兰(6)与气缸体(1)的后端相连接，气缸体(1)的后端与第二法兰(6)围成齿轮室(7)，曲轴(2)前端连接机油泵(4)。

2.根据权利要求1所述的一种新布置的发动机结构，其特征在于，飞轮壳(3)上设有后油封(9)，后油封(9)套设于第一法兰(5)上。

3.根据权利要求1所述的一种新布置的发动机结构，其特征在于，机油泵(4)上设有前油封(10)，前油封(10)位于曲轴(2)前端和机油泵(4)之间。

4.根据权利要求1所述的一种新布置的发动机结构，其特征在于，气缸体(1)的底部设有气缸体加强底座(11)，气缸体加强底座(11)的相对两端分别连接飞轮壳(3)和机油泵(4)。

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