CN213935395U - 一种市政路桥设计用拼接模型 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种市政路桥设计用拼接模型，包括底板，所述底板顶部固定连接有导向套，所述导向套相对于底板中心线对称式分布，所述导向套内部套设连接有导向柱，所述导向柱顶部固定连接有托板，所述托板顶部中心处固定连接有限位板，所述限位板两侧设有滑轨，所述滑轨滑动连接有滑块，所述滑块顶部固定连接有旋转箱，所述旋转箱内部设有传动轴，所述传动轴顶部固定连接有连接板，所述连接板上方设有模型本体，本实用新型结构新颖，设计合理，可对模型本体进行高度与角度的调节，便于对模型本体的位置进行调整，操作简单，省时省力，实用性较强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拼接模型，具体为一种市政路桥设计用拼接模型，属于拼接模型技术领域。
背景技术
建筑及环境艺术模型介于平面图纸与实际立体空间之间，它把两者有机的联系在一起，是一种三维的立体模式，建筑模型有助于设计创作的推敲，可以直观地体现设计意图，弥补图纸在表现上的局限性。它既是设计师设计过程的一部分，同时也属于设计的一种表现形式，被广泛应用于市政建设，传统的路桥拼装模型结构较为复杂，不易进行拆卸安装，且大多数模型都是放置在沙盘内，需要根据沙盘内环境模型的位置对路桥拼装模型的高度或角度进行调节，在对模型进行调节时需要重组安装，步骤较为繁琐，耗时较长，极大降低了工作人员的工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种市政路桥设计用拼接模型，可以对模型本体的高度与旋转角度进行调节，不需重组安装，省时省力，提高了工作人员的工作效率。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种市政路桥设计用拼接模型，包括底板，所述底板顶部固定连接有导向套，所述导向套相对于底板中心线对称式分布，所述导向套内部套设连接有导向柱，所述导向柱顶部固定连接有托板，所述托板顶部中心处固定连接有限位板，所述限位板两侧设有滑轨，所述滑轨滑动连接有滑块，所述滑块顶部固定连接有旋转箱，所述旋转箱内部设有传动轴，所述传动轴顶部固定连接有连接板，所述连接板上方设有模型本体。
优选的，所述底板顶部固定连接有第一支撑板与第二支撑板，所述第一支撑板一侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机输出端固定连接有丝杆，所述丝杆末端通过轴承座与第二支撑板侧壁转动连接。
优选的，所述丝杆中心处固定连接有隔板，所述隔板两侧的螺纹逆向分布，所述丝杆外围螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套顶部转动连接有调节杆，所述调节杆顶部与托板底部转动连接。
优选的，所述托板前侧固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆末端固定连接有连接杆，所述连接杆顶部与滑块前侧固定连接。
优选的，所述连接板顶部开设有槽口，所述模型本体底部固定连接固定柱，所述固定柱的大小与槽口的大小相匹配。
优选的，所述旋转箱一侧螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓末端固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮轴心处与传动轴固定连接，所述旋转箱内壁固定连接有弧形轴瓦，所述弧形轴瓦末端与传动轴外壁贴合连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过设置伺服电机可带动丝杆进行转动，丝杆转动会带动螺纹套在水平方向进行反向移动，使调节杆可带动托板进行升降运动，便于对模型本体的高度进行调节，通过设置调节螺杆可带动第一锥齿轮进行转动，第一锥齿轮可带动第二锥齿轮进行同步转动，便于传动轴带动模型本体进行转动角度的调节，旋转箱内部设置的弧形轴瓦使传动轴在转动时更加稳定，不易发生偏差，在对模型本体进行高度调节与角度调节时不需工作人员对模型本体进行重组安装，省事省力，提高了工作人员的工作效率。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的旋转箱内部结构示意图。
图中标号：1、底板；2、导向套；3、导向柱；4、托板；5、旋转箱；6、传动轴；7、连接板；8、模型本体；9、伺服电机；10、丝杆；11、螺纹套；12、调节杆；13、电动伸缩杆；14、调节螺栓；15、第一锥齿轮；16、第二锥齿轮；17、弧形轴瓦。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2所示，一种市政路桥设计用拼接模型，包括底板1，所述底板1顶部固定连接有导向套2，所述导向套2相对于底板1中心线对称式分布，所述导向套2内部套设连接有导向柱3，所述导向柱3顶部固定连接有托板4，所述托板4顶部中心处固定连接有限位板，所述限位板两侧设有滑轨，所述滑轨滑动连接有滑块，所述滑块顶部固定连接有旋转箱5，所述旋转箱5内部设有传动轴6，所述传动轴6顶部固定连接有连接板7，所述连接板7上方设有模型本体8。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板1顶部固定连接有第一支撑板与第二支撑板，所述第一支撑板一侧固定连接有伺服电机9，所述伺服电机9输出端固定连接有丝杆10，所述丝杆10末端通过轴承座与第二支撑板侧壁转动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述丝杆10中心处固定连接有隔板，所述隔板两侧的螺纹逆向分布，所述丝杆10外围螺纹连接有螺纹套11，所述螺纹套11顶部转动连接有调节杆12，所述调节杆12顶部与托板4底部转动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述托板4前侧固定连接有电动伸缩杆13，所述电动伸缩杆13末端固定连接有连接杆，所述连接杆顶部与滑块前侧固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板7顶部开设有槽口，所述模型本体8底部固定连接固定柱，所述固定柱的大小与槽口的大小相匹配。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述旋转箱5一侧螺纹连接有调节螺栓14，所述调节螺栓14末端固定连接有第一锥齿轮15，所述第一锥齿轮15啮合连接有第二锥齿轮16，所述第二锥齿轮16轴心处与传动轴6固定连接，所述旋转箱5内壁固定连接有弧形轴瓦17，所述弧形轴瓦17末端与传动轴6外壁贴合连接。
本实用新型在使用时，通过设置伺服电机9可带动丝杆10进行转动，丝杆10转动会带动螺纹套11在水平方向进行反向移动，使调节杆12可带动托板4进行升降运动，便于对模型本体8的高度进行调节，通过设置调节螺杆可带动第一锥齿轮15进行转动，第一锥齿轮15可带动第二锥齿轮16进行同步转动，便于传动轴6带动模型本体8进行转动角度的调节，旋转箱5内部设置的弧形轴瓦17使传动轴6在转动时更加稳定，不易发生偏差，在对模型本体8进行高度调节与角度调节时不需工作人员对模型本体8进行重组安装，省事省力，提高了工作人员的工作效率。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种市政路桥设计用拼接模型，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有导向套(2)，所述导向套(2)相对于底板(1)中心线对称式分布，所述导向套(2)内部套设连接有导向柱(3)，所述导向柱(3)顶部固定连接有托板(4)，所述托板(4)顶部中心处固定连接有限位板，所述限位板两侧设有滑轨，所述滑轨滑动连接有滑块，所块顶部固定连接有旋转箱(5)，所述旋转箱(5)内部设有传动轴(6)，所述传动轴(6)顶部固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)上方设有模型本体(8)。
2.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有第一支撑板与第二支撑板，所述第一支撑板一侧固定连接有伺服电机(9)，所述伺服电机(9)输出端固定连接有丝杆(10)，所述丝杆(10)末端通过轴承座与第二支撑板侧壁转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述丝杆(10)中心处固定连接有隔板，所述隔板两侧的螺纹逆向分布，所述丝杆(10)外围螺纹连接有螺纹套(11)，所述螺纹套(11)顶部转动连接有调节杆(12)，所述调节杆(12)顶部与托板(4)底部转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述托板(4)前侧固定连接有电动伸缩杆(13)，所述电动伸缩杆(13)末端固定连接有连接杆，所述连接杆顶部与滑块前侧固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述连接板(7)顶部开设有槽口，所述模型本体(8)底部固定连接固定柱，所述固定柱的大小与槽口的大小相匹配。
6.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述旋转箱(5)一侧螺纹连接有调节螺栓(14)，所述调节螺栓(14)末端固定连接有第一锥齿轮(15)，所述第一锥齿轮(15)啮合连接有第二锥齿轮(16)，所述第二锥齿轮(16)轴心处与传动轴(6)固定连接，所述旋转箱(5)内壁固定连接有弧形轴瓦(17)，所述弧形轴瓦(17)末端与传动轴(6)外壁贴合连接。
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