CN213918157U - 内燃机车辅机预装工装 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种内燃机车辅机预装工装。本申请提供的内燃机车辅机预装工装包括底座和两个游动轴，两个游动轴同轴设置在底座上，内燃机车辅机的两个变速箱分别抵接在两个游动轴相互背离的端部，两个游动轴可分别相对于底座沿轴向移动，以调整两个变速箱之间的间距。本申请提供的内燃机车辅机预装工装可以节省内燃机车的维修装配周期，提高效率。

Description

内燃机车辅机预装工装

技术领域

本申请涉及内燃机车技术领域，尤其涉及一种内燃机车辅机预装工装。

背景技术

内燃机车的动力系统通常可以包括主机和辅机，主机通常为柴油机，辅机通常包括变速箱、励磁电机、启动电机和通风机等，辅机中的变速箱需要与主机传动连接，从而主机可以通过驱动辅机传递动力。内燃机车的主机需要定期检修，检修过程需要对辅机进行拆卸和安装，辅机的装配精度会影响内燃机车运行的可靠性和传动轴的使用寿命，安装精度低会导致机车振动。

现有技术中，在对检修后的主机和辅机进行装配时，通常以主机为安装基准，具体的，先完成主机的检修工作，再以主机为基准安装变速箱，辅机的变速箱通常包括前变速箱和后变速箱，主机的传动轴和万向轴分别与前变速箱和后变速箱连接，其后以变速箱为基准完成励磁电机、启动电机和通风机等部件的安装，从而主机运行后可以驱动辅机并带动内燃机车运行。

然而，现有的辅机各个组成配件的装配需要等待主机检修完成后才能进行，导致整体检修和装配周期过长。

实用新型内容

本申请提供一种内燃机车辅机预装工装，可以在主机检修过程中独立完成辅机的装配，缩短了内燃机车检修装配的周期。

本申请提供一种内燃机车辅机预装工装，该内燃机车辅机预装工装包括底座和两个游动轴，两个游动轴同轴设置在底座上。

其中，两个游动轴相互背离的端部分别抵接至所述内燃机车辅机中的两个变速箱上，两个游动轴可分别相对于底座沿轴向移动，以调整两个变速箱之间的间距。

本申请提供的内燃机车辅机预装工装在进行内燃机辅机的装配时，不需要以内燃机的主机为基准，即在主机进行维修时可以独立的进行辅机的装配，具体的，通过拉动游动轴定位两个变速箱之间的间距，完成两个变速箱的安装后再以其为基准完成启动电机、励磁电机和通风机的安装，从而可以节省内燃机车的维修装配周期，提高效率。

作为一种可选的实施方式，在本申请提供的内燃机车辅机预装工装中，两个游动轴均包括轴体和第一法兰，第一法兰安装在轴体的一端，且两个游动轴的第一法兰分别与两个变速箱抵接，从而可以通过游动轴确定两个变速箱的相对位置。

作为一种可选的实施方式，第一法兰套设在轴体的外壁上，并与轴体外壁过盈配合，这样，一方面可以保证第一法兰与轴体的同轴度，另一方面可以提高第一法兰与轴体装配的可靠性。

作为一种可选的实施方式，在本申请提供的内燃机车辅机预装工装中，两个游动轴均还各包括两个端盖，两个端盖分别设置在轴体的两端，轴体可以为中空管件，两个端盖的外缘可以分别与所述轴体内壁抵接。

作为一种可选的实施方式，在本申请提供的内燃机车辅机预装工装中，游动轴还可以包括第二法兰，第二法兰位于与第一法兰相对的另一端，并与端盖可拆卸连接，两个游动轴的第二法兰相对设置，第二法兰在游动轴移动时可以提供限位作用。

作为一种可选的实施方式，第二法兰与端盖通过螺纹紧固件连接，从而便于游动轴在底座上的装配。

作为一种可选的实施方式，两个游动轴上均设置有沿轴向分布的刻度线，通过刻度线可以定位并识别两个变速箱之间间距的具体数值。

作为一种可选的实施方式，底座包括支架和安装台，安装台水平设置在支架上，通过调整安装台的水平位置，保证游动轴相对于两个变速箱的径向位置。

作为一种可选的实施方式，安装台上设置有多个同轴的支撑轴套，游动轴穿设在所述支撑轴套内，以使游动轴沿轴套的轴向移动。

作为一种可选的实施方式，安装台上设置有基准件，基准件设置在两个游动轴之间，以确定安装台相对于内燃机车的位置，从而由此确定本申请的内燃机车辅机预装工装对辅机进行预安装的基准位置。

本申请提供的内燃机车辅机预装工装包括底座和两个游动轴，两个游动轴同轴设置在底座上，内燃机车的辅机中的两个变速箱分别抵接在两个游动轴相互背离的端部，两个游动轴可分别相对于底座沿轴向移动，以调整两个变速箱之间的间距，从而本申请提供的内燃机车辅机预装工装在进行内燃机辅机的装配时，不需要以内燃机的主机为基准，即在主机进行维修时可以独立的进行辅机的装配，通过拉动游动轴定位两个变速箱的间距，完成两个变速箱的安装后再以其为基准完成启动电机、励磁电机和通风机的安装，可以节省内燃机车的维修装配周期，提高效率。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的内燃机车辅机预装工装所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的内燃机车辅机预装工装的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的内燃机车辅机预装工装的侧视图；

图3是本申请实施例提供的内燃机车辅机预装工装中游动轴的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的内燃机车辅机预装工装的局部视图。

附图标记说明：

10-底座；

11-支架；

12-安装台；

121-基准件；

122-水平调整件；

13-支撑轴套；

14-油杯；

15-导杆；

20-游动轴；

21-轴体；

211-刻度线；

22-第一法兰；

23-端盖；

24-第二法兰；

25-螺纹紧固件；

100-第一变速箱；

200-第二变速箱。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本申请的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

内燃机车的动力系统通常可以包括主机和辅机，主机通常为柴油机，辅机通常包括变速箱、励磁电机、启动电机和通风机等，辅机中的变速箱需要与主机传动连接，从而主机可以通过驱动辅机传递动力。内燃机车的主机需要定期检修，检修过程需要对辅机进行拆卸和安装，辅机的装配精度会影响内燃机车运行的可靠性和传动轴的使用寿命，安装精度低会导致机车振动，其中，变速箱与主机之间通过传动轴连接，安装精度低会导致传动轴产生沿轴向和径向的跳动，从而引起整个辅机的振动，长期的振动可以导致通风机中尼龙绳的磨损，降低寿命，甚至引起辅机安装地板开裂的质量问题。

现有技术中，在对检修后的主机和辅机进行装配时，通常以主机为安装基准，以保证辅机与主机之间的装配精度，具体的，先完成主机的检修工作，再以主机为基准安装变速箱，其后以变速箱为基准完成励磁电机、启动电机和通风机等部件的安装。

然而，现有的辅机各个组成配件的装配需要等待主机检修完成后才能进行，导致整体检修和装配周期过长。此外以主机为基准安装辅机，基准调整困难，装配精度较低，同时在主机的基准上装配操作空间狭小，布线也十分困难，会降低工作效率。

本申请实施例提供了一种内燃机车辅机预装工装，可以在主机检修过程中独立完成辅机的装配，缩短了内燃机车检修装配的周期，为辅机的装配提供足够的操作空间，提高辅机的装配精度。

图1是本申请实施例提供的内燃机车辅机预装工装的结构示意图，图2是本申请实施例提供的内燃机车辅机预装工装的侧视图，如图1和图2所示，本申请实施例提供的内燃机车辅机预装工装用于对内燃机车的辅机进行预安装，辅机包括两个变速箱，例如是第一变速箱100和第二变速箱200，该内燃机车辅机预装工装包括底座10和两个游动轴20，两个游动轴20同轴设置在底座10上。

具体的，第一变速箱100和第二变速箱200分别抵接在两个游动轴20相互背离的端部，两个游动轴20的端部从底座10的边缘伸出，即第一变速箱100和第二变速箱200设置在内燃机车辅机预装工装的端部，两个游动轴20可分别相对于底座10沿轴向移动，以调整第一变速箱100和第二变速箱200的间距。

需要说明的是，本申请提供的内燃机车辅机预装工装在进行内燃机辅机的装配时，不需要以内燃机的主机为基准，即在主机进行维修时可以独立的进行辅机的装配，具体的，通过拉动游动轴20定位第一变速箱100和第二变速箱200的间距，完成第一变速箱100和第二变速箱200的安装后再以其为基准完成启动电机、励磁电机和通风机等部件的安装，从而可以节省内燃机车的维修装配周期，提高效率。

此外，内燃机车的辅机还可以包括其他部件，内燃机车的辅机的变速箱及各个组成部件的结构和功能均为现有技术，本实施例在此不做赘述。

作为一种可选的实施方式，第一变速箱100可以是内燃机车的辅机前变速箱，第二变速箱200可以是内燃机车的辅机后变速箱，在对第一变速箱100和第二变速箱200的安装位置进行调节时，与第一变速箱100抵接的游动轴20可以起到主机传动轴的定位作用，而与第二变速箱200抵接的游动轴20可以起到主机万向轴的定位作用。

图3是本申请实施例提供的内燃机车辅机预装工装中游动轴的结构示意图，如图3所示，作为一种可选的实施方式，在本申请提供的内燃机车辅机预装工装中，游动轴20可以包括轴体21和第一法兰22，第一法兰22安装在轴体21的一端，且两个游动轴20的第一法兰22分别与第一变速箱100和第二变速箱200抵接，从而可以通过游动轴20确定第一变速箱100和第二变速箱200的相对位置，保证第一变速箱100和第二变速箱200相对安装精度。

需要说明的是，第一变速箱100和第二变速箱200相对安装精度是相对于主机的安装精度，即内燃机车辅机预装工装实际起到了主机的基准定位作用，在游动轴20的轴向上保证第一变速箱100和第二变速箱200的安装精度可以避免内燃机车运行时辅机产生端跳，即在主机运行的振动影响下辅机的第一变速箱100和第二变速箱200沿传动轴和万向轴的轴向产生周期串动，相应的引起其他部件的振动，影响辅机部件的工作寿命。

作为一种可选的实施方式，第一法兰22套设在轴体21的外壁上，并与轴体21外壁过盈配合，这样，一方面可以保证第一法兰22与轴体21的同轴度，相应的保证第一法兰22的端面与游动轴20的轴向的垂直度，另一方面可以提高第一法兰22与轴体21装配的可靠性。

具体的，第一法兰22可以与辅机的第一变速箱100和第二变速箱200的法兰抵接，即两个游动轴20的第一法兰22从底座10两端边缘伸出分别抵接在第一变速箱100和第二变速箱200的法兰上。

作为一种可选的实施方式，在本申请提供的内燃机车辅机预装工装中，游动轴20还可以包括两个端盖23，两个端盖23分别设置在轴体21的两端，轴体21可以为中空管件。

具体的，端盖23的端面与游动轴20的端面对齐，两个端盖23可以与轴体21的内壁过盈配合，从而可以增强游动轴20的结构强度。

作为一种可选的实施方式，在本申请提供的内燃机车辅机预装工装中，游动轴20还可以包括第二法兰24，第二法兰24位于与第一法兰22相对的另一端，并与端盖23可拆卸连接，两个游动轴20的第二法兰24相对设置，第二法兰24在游动轴20移动时可以提供限位作用。

可选的，第二法兰24的直径大于轴体21的外径，且第二法兰24的端面垂直于游动轴20的轴向，即垂直于第二法兰24的移动方向。

示例性的，第二法兰24与端盖23可以通过螺纹紧固件25连接，从而便于游动轴在底座上的装配，在端盖23朝向轴体21外部的一端可以设置有螺纹孔，在端盖23上设置有与螺纹孔相对的通孔，在安装第二法兰24时可以将第二法兰24抵接在轴体21的端部，使端盖23上的螺纹孔与第二法兰24上的通孔相对，将螺纹紧固件25与螺纹孔旋接，螺纹紧固件25可以螺钉或者螺栓。

需要说明的是，在将游动轴20安装至底座10上时，可以先将第一法兰22安装至轴体21上，其后将游动轴20安装至底座10上，最后完成第二法兰24在游动轴20上的安装，从而在游动轴20在相对于底座10往外侧滑动时，即两个游动轴20往相互远离的方向滑动时，第二法兰24可以避免游动轴20从底座10上滑脱。

作为一种可选的实施方式，两个游动轴20上均可以设置有沿轴向分布的刻度线211，通过刻度线可以定位并识别第一变速箱100和第二变速箱200之间间距的具体数值。

可选的，刻度线211单位间隔可以根据游动轴20的移动行程来设定，本实施例对此不作具体限定。示例性的，刻度线211的最小单位间隔可以为1mm。

作为一种可选的实施方式，底座10包括支架11和安装台12，安装台12水平设置在支架11上，通过调整安装台12的水平位置，保证游动轴20相对于第一变速箱100和第二变速箱200的径向位置。

具体的，游动轴20横置在安装台12上，在沿游动轴20的径向，其相对于安装台12的高度可以调，此外，也可以通过调整安装台12的水平高度调整游动轴20的径向位置。

图4是本申请实施例提供的内燃机车辅机预装工装的局部视图，即图1中A位置的局部视图，如图4所示，可选的，安装台12上可以设置有多个同轴的支撑轴套13，游动轴20可以穿设在支撑轴套13内，从而游动轴20可以沿支撑轴套13的轴向移动，同时多个支撑轴套13由于同轴设置可以保证两个游动轴20之间的同轴度，相应的，保证了第一变速箱100和第二变速箱200的安装精度。此外，游动轴20与支撑轴套13可以采用间隙配合的方式进行安装，在避免游动轴20产生径向串动的同时，使得游动轴20可以较为顺畅的滑动。

可选的，支撑轴套13可以通过螺栓可拆卸的安装在安装台12上，且在装配支撑轴套13时，可以通过增加垫板的形式改变支撑轴套13的轴线相对于安装台12平面的水平高度。

示例性的，每个游动轴20可以对应设置有两个支撑轴套13，从而保证对游动轴20支撑的稳定性，并且避免游动轴20在沿轴向移动过程中产生径向的偏差。

此外，作为一种可选实施方式，支撑轴套13的顶部可以设置有油杯14，油杯14的底端插接在支撑轴套13顶部的通孔内，油杯14内装有润滑油，润滑油可以由支撑轴套13顶部的通孔流至其与游动轴20配合的位置，从而为游动轴20的滑动起到润滑作用，在沿轴向调整游动轴20的位置时更加顺畅省力。

需要说明的是，安装台12的水平度可以通过水平仪来进行调节，游动轴20的水平度取决于安装平台12的水平度。此外，由于安装台12安装在支架11上，在安装台12上还可以设置有多个水平调整件122，多个水平调整件122可以分别设置在沿安装台12长度方向的不同位置，从而在通过水平仪测量安装台12的水平度后，可以通过调整局部的水平调整件122使得安装台12达到水平状态。

可选的，支架11上可以设置有多个导杆15，导杆15与水平调整件122对应设置，在通过水平调整件122调整安装台12的水平高度时，安装台12相对于导杆15的长度方向移动，从而避免在调整安装台12的水平度时产生轴向的移动。

示例性的，水平调整件122可以是支撑螺栓，通过旋动支撑螺栓可以调整安装台12的高度，相应的，旋动不同位置的支撑螺栓可以将安装台12调整至水平状态，本实施例对水平调整件122的结构不做具体限定。

作为一种可选的实施方式，安装台12上设置有基准件121，基准件121设置在两个游动轴20之间，从而由此确定本申请的内燃机车辅机预装工装对辅机进行预安装的基准位置。

具体的，基准件121可以是基准板，基准板的表面可以与安装台12的台面平行，这样可以通过测量基准板的水平度来表征安装台12的水平度，并以此为基准对安装台12水平度进行调整。

需要说明的是，调整安装台12的水平状态是为了使游动轴20达到水平状态，游动轴20除了沿轴向移动以确定第一变速箱100和第二变速箱200的轴向位置，水平状态的游动轴20可以为第一变速箱100和第二变速箱200提高径向位置的基准参照，在两个游动轴20的端部的第一法兰22分别与第一变速箱100和第二变速箱200抵接时可以通过百分表和塞尺测量第一变速箱100和第二变速箱200的端跳和径向跳动，并可以通过给第一变速箱100和第二变速箱200增加或减少垫板的方式进行调节，从而保证后续再安装了主机之后，内燃机车整体运行的稳定性和可靠性，减小内燃机车运行时辅机的振动。

本实施例提供的内燃机车辅机预装工装，用于对内燃机车的辅机进行预安装，辅机包括第一变速箱和第二变速箱，该内燃机车辅机预装工装包括底座和两个游动轴，两个游动轴同轴设置在底座上，第一变速箱和第二变速箱分别抵接在两个游动轴相互背离的端部，两个游动轴可分别相对于底座沿轴向移动，以调整第一变速箱和第二变速箱的间距，从而本申请提供的内燃机车辅机预装工装在进行内燃机辅机的装配时，不需要以内燃机的主机为基准，即在主机进行维修时可以独立的进行辅机的装配，通过拉动游动轴定位第一变速箱和第二变速箱的间距，完成第一变速箱和第二变速箱的安装后再以其为基准完成启动电机、励磁电机和通风机的安装，可以节省内燃机车的维修装配周期，提高效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种内燃机车辅机预装工装，其特征在于，所述内燃机车辅机预装工装包括底座和两个游动轴，两个所述游动轴同轴设置在所述底座上；

两个所述游动轴的相互背离的端部分别抵接至所述内燃机车辅机中的两个变速箱上，两个所述游动轴可分别相对于所述底座沿轴向移动，以调整两个所述变速箱之间的间距。

2.根据权利要求1所述的内燃机车辅机预装工装，其特征在于，两个所述游动轴均包括轴体和第一法兰，所述第一法兰安装在所述轴体的一端，两个所述游动轴的所述第一法兰分别与两个所述变速箱抵接。

3.根据权利要求2所述的内燃机车辅机预装工装，其特征在于，所述第一法兰套设在所述轴体的外壁上，并与所述轴体外壁过盈配合。

4.根据权利要求2所述的内燃机车辅机预装工装，其特征在于，两个所述游动轴均还各包括两个端盖，所述两个端盖分别设置在所述轴体的两端，所述轴体为中空管件，所述两个端盖的外缘分别与所述轴体内壁抵接。

5.根据权利要求4所述的内燃机车辅机预装工装，其特征在于，两个所述游动轴均还包括第二法兰，所述第二法兰位于与所述第一法兰相对的另一端，并与所述端盖可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的内燃机车辅机预装工装，其特征在于，所述第二法兰与所述端盖通过螺纹紧固件连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的内燃机车辅机预装工装，其特征在于，两个所述游动轴上均设置有刻度线，所述刻度线的刻度方向沿所述游动轴的轴向延伸。

8.根据权利要求1-6任一项所述的内燃机车辅机预装工装，其特征在于，所述底座包括支架和安装台，所述安装台水平设置在所述支架上。

9.根据权利要求8所述的内燃机车辅机预装工装，其特征在于，所述安装台上设置有多个同轴的支撑轴套，所述游动轴穿设在所述支撑轴套内。

10.根据权利要求8所述的内燃机车辅机预装工装，其特征在于，所述安装台上设置有基准件，所述基准件设置在两个所述游动轴之间，以确定所述安装台相对于所述内燃机车的位置。

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