CN213861772U - 一种便于对接的铝管 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其是一种便于对接的铝管，针对了铝管连接过程中铝管不易对接和铝管密封效果较差的问题，现提出如下方案，其包括第一铝管和第二铝管，第一铝管的外表面固定有固定套，固定套的顶部和底部均固定有固定块，固定套远离第一铝管的一侧固定有两个呈对称分布的插板，插板的底部固定有限位块，固定套的顶部和底部均滑动贯穿有两个呈对称分布的滑动杆，滑动杆靠近插板的一端固定有滑动块，第一铝管的顶部固定和底部均滑动连接有限位套；本实用新型中本实用新型中转动拉伸套,阻块处于限位状态，逆向转动拉伸套，阻块解除对插板的限位状态，第一铝管和第二铝管分开，一定程度上提高了铝管的密封效果。

Description

一种便于对接的铝管

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种便于对接的铝管。

背景技术

汽车发动机是一种产生动力的机械装置，能够把其它形式的能转化为机械能的机器，为汽车提供动力，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。

为保证汽车空调管道达到一定的密封性，通常使用铝管与汽车空调的一端进行连接，铝管在连接时，大多使用法兰盘进行连接，需要旋拧八个甚至以上的螺栓才能才能完成连接，使用起来较为麻烦，同时，现有的铝管在连接时，要求连接的两根铝管的接口表面平齐、铝管中心线对齐，但由于一些外部因素，铝管的对口难以对齐，难以保证铝管交接处的密封性，造成铝管密封性较差。

因此，需要一种便于对接的铝管，用以解决铝管连接过程中铝管不易对接和铝管密封效果较差的问题。

实用新型内容

本实用新型提出的一种便于对接的铝管，解决了铝管连接过程中铝管不易对接和铝管密封效果较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便于对接的铝管，包括第一铝管和第二铝管，所述第一铝管的外表面固定有固定套，所述固定套的顶部和底部均固定有固定块，所述固定套远离第一铝管的一侧固定有两个呈对称分布的插板，所述插板的底部固定有限位块，所述固定套的顶部和底部均滑动贯穿有两个呈对称分布的滑动杆，所述滑动杆靠近插板的一端固定有滑动块，所述第一铝管的顶部固定和底部均滑动连接有限位套，所述限位套的内部滑动穿插有与滑动杆相适配的杆套，位于限位套内部的所述杆套的外表面套接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧远离滑动杆的一端固定有拉伸块，所述限位套远离滑动杆的一侧固定有滑动环，所述滑动环远离限位套的一侧转动连接有拉伸套，所述滑动环的外表面套接有转动套，所述第二铝管的外表面固定有稳固套，所述稳固套的内部开设有两个呈对称分布的凹槽，所述凹槽的底部固定有与插板相适配的按压板，所述按压板的顶部固定有与限位块相适配的阻块，所述按压板的底部设置有拉伸组件。

优选的，所述拉伸组件包括固定于按压板底部的固定杆，所述固定杆的两侧均固定有与滑动块相适配的挡块，所述固定杆的底部开设有孔洞，所述固定杆延伸至孔洞的内部，所述固定杆位于孔洞内的一端固定有压缩块，所述压缩块的底部固定有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离压缩块的一端固定于孔洞的底部。

优选的，所述滑动杆的侧部开设有两个呈对称分布的通孔，所述通孔的内部固定有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的顶部固定有卡块，所述杆套的内部开设有两个与卡块相适配的卡槽。

优选的，所述第一铝管、固定套和稳固套的外表面均开设有螺纹，所述转动套和拉伸套的内壁均开设有与螺纹相适配的螺纹槽。

优选的，所述转动套远离拉伸套的一侧延伸至稳固套的顶部，所述转动套与稳固套和固定套的顶部贴合。

优选的，所述限位块远离阻块的一侧开设有倒角，所述阻块的截面呈直角梯形，所述插板的底部与阻块的顶部平齐，所述插板为塑性插板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中汽车的发动机的管体多采用高精度铝管，管体在连接时，大多使用法兰盘进行连接，清洁生产，从而在一定程度上降低能耗和污染，受到广泛使用，沿第一铝管的外表面转动拉伸套，滑动杆逐渐向杆套靠近，插板与阻块处于限位状态，逆向转动拉伸套，阻块解除对插板的限位状态，逆向转动转动套，转动套脱离稳固套后，第一铝管和第二铝管分开，一定程度上提高了铝管的密封效果。

2、本实用新型中卡块卡接于卡槽内，使得滑动杆与杆套卡接的更紧固，另一方面，便于滑动杆与杆套的拆卸,转动套和拉伸套的内壁均开设有与螺纹相适配的螺纹槽，拉伸套沿第一铝管外表面的螺纹旋转，按压板向下弯曲，解除阻块对插板的限位状态,转动套远离拉伸套的一侧延伸至稳固套的顶部，转动套将固定套和稳固套的交接处覆盖。

3、本实用新型中转动套与稳固套和固定套的顶部贴合，保证转动套在转动过程中保持稳定，避免固定套与稳固套产生松动,限位块远离阻块的一侧开设有倒角，插板插向凹槽时，倒角便于限位块挤压阻块，使得插板向下弯曲，插板的底部与阻块的顶部平齐，插板与阻块的严实封合限制了限位块的移动，使得第一铝管与第二铝管对接的更牢固，插板为塑性插板，塑性材料使得插板可进行上下弯曲。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于对接的铝管的主剖结构示意图；

图2为图1中A区域放大图；

图3为本实用新型提出的一种便于对接的铝管的主视结构示意图；

图4为图3中B区域放大图。

图中：1、第一铝管；2、第二铝管；3、固定套；4、固定块；5、插板；6、限位块；7、滑动杆；8、滑动块；9、限位套；10、杆套；11、拉伸弹簧；12、拉伸块；13、滑动环；14、拉伸套；15、转动套；16、稳固套；17、凹槽；18、按压板；19、阻块；20、拉伸组件；201、固定杆；202、挡块；203、孔洞；204、压缩块；205、压缩弹簧；21、通孔；22、伸缩弹簧；23、卡块；24、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种便于对接的铝管，包括第一铝管1和第二铝管2，目前，汽车的发动机管体多采用高精度铝管，管体在连接时，大多使用法兰盘进行连接，清洁生产，从而在一定程度上降低能耗和污染，受到广泛使用，第一铝管1的外表面固定有固定套3，固定套3的顶部和底部均固定有固定块4，固定套3远离第一铝管1的一侧固定有两个呈对称分布的插板5，插板5的底部固定有限位块6，固定套3的顶部和底部均滑动贯穿有两个呈对称分布的滑动杆7，四个滑动杆7同时向靠近固定套3的一侧滑动，使得按压板18向下弯曲时保持稳定，滑动杆7靠近插板5的一端固定有滑动块8，滑动块8的截面呈直角梯形，滑动块8与挡块202的接触面相适配，第一铝管1的顶部固定和底部均滑动连接有限位套9，限位套9的内部滑动穿插有与滑动杆7相适配的杆套10，位于限位套9内部的杆套10的外表面套接有拉伸弹簧11，拉伸弹簧11远离滑动杆7的一端固定有拉伸块12，拉伸套14进行旋转时，拉伸弹簧11拉动拉伸块12，一方面对滑动杆7产生缓冲作用，另一方面，拉伸块12对拉伸杆达到了限位的作用，避免滑动块8滑动距离过大，按压板18自动复位，阻块19与插板5继续处于限位状态，限位套9远离滑动杆7的一侧固定有滑动环13，滑动环13远离限位套9的一侧转动连接有拉伸套14，拉伸套14旋转时，滑动环13带动限位套9向靠近拉伸套14的一侧滑动，使得滑动块8挤压挡块202，解除阻块19与插板5的限位状态，滑动环13的外表面套接有转动套15，第二铝管2的外表面固定有稳固套16，稳固套16的内部开设有两个呈对称分布的凹槽17，凹槽17的大小与插板5的大小相适配，凹槽17的底部固定有与插板5相适配的按压板18，按压板18的顶部固定有与限位块6相适配的阻块19，阻块19限制限位块6的位置，使得阻块19与插板5之间处于限位状态，按压板18的底部设置有拉伸组件20。

拉伸组件20包括固定于按压板18底部的固定杆201，固定杆201的两侧均固定有与滑动块8相适配的挡块202，滑动杆7向靠近固定套3的一侧滑动时，滑动块8对两个挡块202挤压，使得按压板18弯曲，解除阻块19对插板5的限位状态，同时，两个挡块202使得按压板18在上下弯曲过程中保持稳定，固定杆201的底部开设有孔洞203，固定杆201延伸至孔洞203的内部，固定杆201位于孔洞203内的一端固定有压缩块204，压缩块204的底部固定有压缩弹簧205，压缩弹簧205远离压缩块204的一端固定于孔洞203的底部，第一铝管1与第二铝管2拆卸后，压缩弹簧205对压缩块204施加作用力，使得按压板18能够自动复位。

滑动杆7的侧部开设有两个呈对称分布的通孔21，通孔21的内部固定有伸缩弹簧22，伸缩弹簧22的顶部固定有卡块23，杆套10的内部开设有两个与卡块23相适配的卡槽24，卡块23卡接于卡槽24内，使得滑动杆7与杆套10卡接的更紧固，另一方面，便于滑动杆7与杆套10的拆卸。

第一铝管1、固定套3和稳固套16的外表面均开设有螺纹，转动套15沿螺纹旋转，将固定套3和稳固套16的交接处覆盖，转动套15和拉伸套14的内壁均开设有与螺纹相适配的螺纹槽，拉伸套14沿第一铝管1外表面的螺纹旋转，按压板18向下弯曲，解除阻块19对插板5的限位状态。

转动套15远离拉伸套14的一侧延伸至稳固套16的顶部，转动套15将固定套3和稳固套16的交接处覆盖，转动套15与稳固套16和固定套3的顶部贴合，保证转动套15在转动过程中保持稳定，避免固定套3与稳固套16产生松动。

限位块6远离阻块19的一侧开设有倒角，插板5插向凹槽17时，倒角便于限位块6挤压阻块19，使得插板5向下弯曲，阻块19的截面呈直角梯形，插板5的底部与阻块19的顶部平齐，插板5与阻块19的严实封合限制了限位块6的移动，使得第一铝管1与第二铝管2对接的更牢固，插板5为塑性插板5，塑性材料使得插板5可进行上下弯曲。

工作原理：汽车空调需要进行铝管安装时，取出第一铝管1和第二铝管2，向第一铝管1上套接限位套9、滑动环13和拉伸套14，第一铝管1与第二铝管2处于平齐状态，沿第一铝管1的外表面转动拉伸套14，滑动杆7逐渐向杆套10靠近，两个卡块23接触杆套10内壁后同时向通孔21内收缩，当通孔21与卡槽24重合过程中，卡块23凭借伸缩弹簧22的弹力作用卡接入卡槽24内，推动固定套3，将插板5插向凹槽17，限位块6接触阻块19后，限位块6对按压板18进行挤压，当限位块6的底部与阻块19的顶部平齐时，继续推动固定套3，插板5与阻块19处于限位状态，转动转动套15，转动套15向靠近稳定套的一侧移动，第一铝管1与第二铝管2处于卡紧状态，且封闭效果相对较好，当汽车空调损坏或需要进行保养，对铝管进行检修时，逆向转动拉伸套14，限位套9带动滑动杆7向靠近限位套9的一侧滑动，卡槽24第一次向靠近固定套3的方向移动，滑动块8接触挡块202对挡块202进行挤压，卡槽24第二次向靠近固定套3的方向移动时，按压板18弯曲程度最大化，阻块19解除对插板5的限位状态，逆向转动转动套15，转动套15脱离稳固套16后，将第一铝管1和第二铝管2向相反方向拔除，第一铝管1与第二铝管2之间的间隙逐渐增大，同时按压四个卡块23，使滑动杆7与杆套10脱离，继续拔除，第一铝管1和第二铝管2分开，按压板18借助压缩弹簧205的弹力进行复位。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于对接的铝管，包括第一铝管(1)和第二铝管(2)，其特征在于，所述第一铝管(1)的外表面固定有固定套(3)，所述固定套(3)的顶部和底部均固定有固定块(4)，所述固定套(3)远离第一铝管(1)的一侧固定有两个呈对称分布的插板(5)，所述插板(5)的底部固定有限位块(6)，所述固定套(3)的顶部和底部均滑动贯穿有两个呈对称分布的滑动杆(7)，所述滑动杆(7)靠近插板(5)的一端固定有滑动块(8)，所述第一铝管(1)的顶部固定和底部均滑动连接有限位套(9)，所述限位套(9)的内部滑动穿插有与滑动杆(7)相适配的杆套(10)，位于限位套(9)内部的所述杆套(10)的外表面套接有拉伸弹簧(11)，所述拉伸弹簧(11)远离滑动杆(7)的一端固定有拉伸块(12)，所述限位套(9)远离滑动杆(7)的一侧固定有滑动环(13)，所述滑动环(13)远离限位套(9)的一侧转动连接有拉伸套(14)，所述滑动环(13)的外表面套接有转动套(15)，所述第二铝管(2)的外表面固定有稳固套(16)，所述稳固套(16)的内部开设有两个呈对称分布的凹槽(17)，所述凹槽(17)的底部固定有与插板(5)相适配的按压板(18)，所述按压板(18)的顶部固定有与限位块(6)相适配的阻块(19)，所述按压板(18)的底部设置有拉伸组件(20)。

2.根据权利要求1所述的一种便于对接的铝管，其特征在于，所述拉伸组件(20)包括固定于按压板(18)底部的固定杆(201)，所述固定杆(201)的两侧均固定有与滑动块(8)相适配的挡块(202)，所述固定杆(201)的底部开设有孔洞(203)，所述固定杆(201)延伸至孔洞(203)的内部，所述固定杆(201)位于孔洞(203)内的一端固定有压缩块(204)，所述压缩块(204)的底部固定有压缩弹簧(205)，所述压缩弹簧(205)远离压缩块(204)的一端固定于孔洞(203)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种便于对接的铝管，其特征在于，所述滑动杆(7)的侧部开设有两个呈对称分布的通孔(21)，所述通孔(21)的内部固定有伸缩弹簧(22)，所述伸缩弹簧(22)的顶部固定有卡块(23)，所述杆套(10)的内部开设有两个与卡块(23)相适配的卡槽(24)。

4.根据权利要求1所述的一种便于对接的铝管，其特征在于，所述第一铝管(1)、固定套(3)和稳固套(16)的外表面均开设有螺纹，所述转动套(15)和拉伸套(14)的内壁均开设有与螺纹相适配的螺纹槽。

5.根据权利要求1所述的一种便于对接的铝管，其特征在于，所述转动套(15)远离拉伸套(14)的一侧延伸至稳固套(16)的顶部，所述转动套(15)与稳稳固套(16)和固定套(3)的顶部贴合。

6.根据权利要求1所述的一种便于对接的铝管，其特征在于，所述限位块(6)远离阻块(19)的一侧开设有倒角，所述阻块(19)的截面呈直角梯形，所述插板(5)的底部与阻块(19)的顶部平齐，所述插板(5)为塑性插板(5)。

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