CN213811244U - 储油装置及设有该储油装置的空调机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种储油装置及设有该储油装置的空调机组。储油装置包括壳体、导热件、温度检测件及导热开关。壳体中空形成用于储存润滑油的壳体内腔。导热件内形成有连通于动力件的排气端与换热件的低压端之间且可供换热介质流通的导热通道，导热件用于在换热介质流经导热通道时将换热介质的热量传递至壳体内腔中的润滑油。温度检测件设于壳体并用于检测壳体内腔中的润滑油的实际温度参数。导热开关配接于导热件上，导热开关被配置为在动力件启动后且实际温度参数小于或等于预设温度参数时打开。本实用新型提供的储油装置及设有该储油装置的空调机组可对润滑油的温度进行有效的控制及调节。

Description

储油装置及设有该储油装置的空调机组

技术领域

本实用新型涉及制冷技术领域，特别是涉及一种储油装置及设有该储油装置的空调机组。

背景技术

压缩机作为空调机组的心脏，为空调机组的制冷循环提供动力。为保障压缩机的正常工作，通常在压缩机内循环流淌有润滑油，润滑油对压缩机可以起到润滑，降温，能量调节等作用。若润滑油的温度控制不当，则有可能造成压缩机运行故障，导致空调机组无法正常运行。

实用新型内容

基于润滑油的温度控制不当容易造成压缩机运行故障的问题，有必要提供一种可对润滑油的温度进行控制调节的储油装置及设有该储油装置的空调机组。

一种储油装置，所述储油装置包括：

壳体，其内中空形成用于储存润滑油的壳体内腔；

导热件，其内形成有连通于动力件的排气端与换热件的低压端之间且可供换热介质流通的导热通道，所述导热件用于在所述换热介质流经所述导热通道时将所述换热介质的热量传递至所述壳体内腔中的润滑油；

温度检测件，设于所述壳体并用于检测所述壳体内腔中的润滑油的实际温度参数；以及

导热开关，配接于所述导热件上，所述导热开关被配置为在所述动力件启动后且所述实际温度参数小于或等于预设温度参数时打开。

在其中一实施例中，所述导热件为导热管，所述导热管绕设于所述壳体的外壁。

在其中一实施例中，所述导热件包括多个绕设单元，多个所述绕设单元沿所述壳体的轴向紧密排布。

在其中一实施例中，所述导热件包括进气端、出气端及贯穿所述进气端与所述出气端的导热通道，所述导热开关包括第一开关及第二开关，所述第一开关配接于所述进气端并用于控制所述进气端的通断，所述第二开关配接于所述出气端并用于控制所述出气端的通断。

在其中一实施例中，还包括控制器，所述控制器与所述温度检测件及所述导热开关电连接，所述控制器用于在所述动力件启动时控制所述温度检测件打开，并在所述实际温度参数小于或等于所述预设温度参数时控制所述导热开关打开。

在其中一实施例中，还包括设于所述壳体的加热件，所述加热件用于在所述动力件启动前且所述实际温度参数小于或等于所述预设温度参数时加热所述壳体内腔中的润滑油。

在其中一实施例中，所述加热件为电加热件。

在其中一实施例中，还包括视液件，所述视液件设置于所述壳体。

在其中一实施例中，所述视液件为多个，多个所述视液件沿所述壳体的轴向依次布设。

在其中一实施例中，还包括排油管，所述壳体上开设有与所述壳体内腔连通的排油口，所述排油管配接于所述排油口，并与所述排油口连通形成排油通道。

一种空调机组，包括：

动力件，具有排气端；

换热件，具有低压端；以及

如上述储油装置，所述导热通道连通于所述排气端与所述低压端之间。上述储油装置及设有该储油装置的空调机组，动力件启动后，温度检测件实时检测壳体内腔中润滑油的实际温度参数，当润滑油的实际温度参数小于或等于预设温度参数时，导热开关打开，动力件内的换热介质流入至导热通道，导热件将换热介质的热量传递至壳体内腔中的润滑油，并使得润滑油的温度升高至大于预设温度参数，以实现对润滑油的温度进行有效的控制及调节，使得润滑油的温度满足动力件工作的需求。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中空调机组的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中储油装置的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中储油装置的工作流程图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1，本申请提供一种空调机组10，空调机组10用于对环境进行制冷，以满足用户对于低温环境的需求。空调机组10包括动力件100、储油装置200、换热件300、过滤件400、电子膨胀阀500、传热件600及控制开关700，动力件100、储油装置200、换热件300、过滤件400、电子膨胀阀500及传热件600依次连通形成供换热介质循环流动的换热通道，控制开关700用于控制换热通道的通断。动力件100为换热介质在换热通道内循环流动提供动力，储油装置200用于对换热介质进行气油分离，换热件300及传热件600分别对换热介质进行热交换处理，过滤件400用于吸收换热介质中的水汽以对换热介质进行干燥，电子膨胀阀500位于换热件300及传热件600之间，并用于控制换热介质从换热件300传输至传热件600的流量。

具体地，动力件100具有排气端110，换热件300具有高压端310及低压端320，储油装置200连通于动力件100的排气端110与换热件300的高压端310之间，动力件100对换热介质进行压缩，以形成高温高压的换热介质，高温高压的换热介质从排气端110输入至储油装置200内，储油装置200对换热介质进行气油分离，分离后的润滑油储存于储油装置200，分离后的较为纯净的换热介质从高压端310输入换热件300内，换热件300对高温高压的换热介质进行换热处理，以形成中温高压的换热介质，换热件300的低压端320与过滤件400连通，过滤件400对中温高压的换热介质进行干燥，干燥后的中温高压的换热介质经电子膨胀阀500的流量调节作用后输入至换热件300内，换热件300对换热介质进行换热处理，以形成低温低压的换热介质，而后在动力件100的作用下，低温低压的换热介质循环流回至动力件100，并在动力件100内重新被压缩。

此外，储油装置200上还设置有导热通道及排油通道，导热通道连通于动力件100的排气端110与换热件300的低压端320之间，动力件100具有进油端，排油通道与动力件100的进油端120连通，从排气端110排出的高温高压的换热介质还可通过导热通道流入至换热件300的低压端320，在换热介质流经导热通道的过程中，换热介质的热量传递给储油装置200内的润滑油，使得润滑油的温度增加。温度增加后的润滑油可经排油通道流入至动力件100内并对动力件100实现润滑、降温及能量调节。

需要说明的是，储存于储油装置200内的润滑油可能为气油分离后的润滑油，也有可能为原先就存储在储油装置200内且未经过气油分离的润滑油，或者为两者混合。

需要说明的是，在满足工况需求的情况下，从动力件100的排气端110排出的换热介质可一部分从导热通道流入至换热件300的低压端320，其余部分通过储油装置200进行气油分离后流入换热件300的高压端310，或者，动力件100的排气端110排出的换热介质全部从导热通道流入至换热件300的低压端320，或者，动力件100的排气端110排出的换热介质全部通过储油装置200进行气油分离后流入换热件300的高压端310。

可选地，动力件100可以为压缩机，换热件300可以为冷凝器，传热件600可以为蒸发件，换热介质可以为氨、氟利昂等等。

请一并参阅图2，储油装置200包括壳体210、导热件220、温度检测件230及导热开关(图未示)，壳体210至少用于为温度检测件230提供支撑基础，且还用于储存润滑油，导热件220用于将流经的换热介质的热量传递给壳体210内的润滑油，以提升润滑油的温度，温度检测件230用于实时检测壳体210内的润滑油的实际温度参数，导热开关用于控制换热介质在导热通道内的通断。

具体地，壳体210内中空形成壳体内腔212，壳体内腔212用于储存润滑油，导热件220内中空形成连通于动力件的排气端110与换热件300的低压端320之间且可供换热介质流通的导热通道，导热件220用于在换热介质流经导热通道时将换热介质的热量传递至壳体内腔212中的润滑油，温度检测件230设于壳体210并用于检测壳体内腔212中的润滑油的实际温度参数，导热开关配接于导热件220上，导热开关被配置为在动力件100启动后且实际温度参数小于或等于预设温度参数时打开。可选地，预设温度参数可以为45°，46°等等，仅需保证预设温度参数为可保证空调机组10正常运行的设定温度即可。

在传统的空调机组10运行的过程中，储油装置200内的润滑油的温度由于缺乏有效控制而忽高忽地。若润滑油的温度过低，则润滑油的粘度也较高，当润滑油输入至动力件100中对动力件100进行润滑时，由于粘度较高的润滑油较难形成油膜，则容易导致动力件100内的螺杆转子磨损，进而造成动力件100较差的工作稳定性；若润滑油的温度过高，则润滑油的粘度较小，当润滑油输入至动力件100中对动力件100进行润滑时，容易导致动力件100内的零部件出现润滑不足的情况，甚至有可能烧毁动力件100的轴承。

请一并参阅图3，而在本申请中，在动力件100启动后，温度检测件230实时检测壳体内腔212中润滑油的实际温度参数，当润滑油的实际温度参数小于或等于预设温度参数时，导热开关打开，动力件100内的高温高压的换热介质流入至导热通道，导热件220将换热介质的热量传递至壳体内腔212中的润滑油，并使得润滑油的温度升高至大于预设温度参数，以实现对润滑油的温度进行有效的控制及调节，进而，实际温度参数大于预设温度参数的润滑油可经排油通道回流至动力件100内对动力件100进行润滑，以满足动力件100工作的需求。需要说明的是，在本申请中，当润滑油的实际温度参数增加至大于预设温度参数后，润滑油的实际温度参数并非一直攀升，而是上升至某个合适的温度参数之后停止升温，停止升温可通过关闭导热开关或者其他恒温措施来实现，以使得润滑油的实际温度参数维持在可使得动力件100维持正常工作的范围内。

此外，由于在润滑油整个升温的过程中，润滑油升温的热量来自于动力件100排出的换热介质，无需使用额外的热源即可对润滑油进行升温，使得储油装置200的结构更简单，设置成本更低，还具有节能环保的作用。

在一实施例中，储油装置200还包括进气管280及排油管260，壳体210上开设有与壳体内腔212连通的进气口及排油口，进气管280配接于进气口并与进气口连通形成进气通道，进气通道与动力件100的排气端110连通，排油管260配接于排油口，并与排油口连通形成排油通道，排油通道与动力件100的进油端120连通。此外，储油装置200还包括出气管290，壳体210上开设有出气口，出气管290配接于出气口，并与出气口连通形成出气通道，出气通道与换热件300的高压端310连通。具体地，从排气端110排出的高温高压的换热介质从进气通道流入至壳体内腔212中，并在壳体内腔212中进行气油分离，分离后的较为纯净的换热介质从出气通道输入至换热件300内，分离后的润滑油储存于壳体内腔212中，并通过排油通道流回至动力件100进行再利用。可以理解地，进气管280、出气管290、排油管260具有取材方便，设置简单的特点，可降低空调机组10的生产成本。

在一实施例中，储油装置200还包括进气开关、出气开关以及排油开关270，进气开关配接于进气管280用于控制进气通道的启闭，出气开关配接于出气管290用于控制出气通道的启闭，排油开关270配接于排油管260用于控制排油通道的启闭。因此，整个空调机组10可根据需求在合适的时机控制储油装置200进气、出气及排油，以满足不同工况的需求。

可选地，导热件220可直接与壳体210接触进行导热，具体地，换热介质的热量通过导热件220及壳体210传递至壳体内腔212中的润滑油；可选地，导热件220也可以通过其他的导热元件与壳体210接触进行导热，例如，导热件220缠绕于导热元件上，导热元件套设于壳体210上，换热介质的热量通过导热件220、导热元件、壳体210传递至壳体内腔212中的润滑油上。

在一实施例中，导热件220为导热管，导热管绕设于壳体210的外壁。通过导热件220直接绕设于壳体210的外壁，则换热介质的热量仅通过导热件220及壳体210便可传递至壳体内腔212中的润滑油。在该种设置下，热量传递经过的元件最少，具有最少的热量损失，这样，不仅可以有效减少能量耗散，还可迅速提高润滑油的温度，以便于实现对润滑油的温度进行及时且有效的控制。此外，导热管还可通过绕设的方式固定于壳体210的外壁，这样，可减少固定件的设置，便于降低导热件220的安装难度，还可减少储油装置200的生产成本。

可选地，在本实施例中，壳体210及导热件220可以采用具有较高导热效率的铜、铁等材质制作形成。

进一步地，在一实施例中，导热件220包括多个绕设单元222，多个绕设单元222沿壳体210的轴向紧密排布。具体地，绕设单元222可以为绕壳体210外周一周的环状结构，或者，绕设单元222也可以为绕壳体210外周一圈半的结构，或者为绕壳体210外周两圈的结构等等。多个绕设单元222沿壳体210的轴向紧密排布是指多个绕设单元222之间首尾连接，并沿壳体210的轴向并列设置。多个绕设单元222沿壳体210的轴向紧密排布可形成沿壳体210轴向延伸且可与壳体210配合的中空筒状结构，该中空筒状结构套设于壳体210并与壳体210相卡持，这样，在有效的长度内，导热件220与壳体210的接触面积增大，单位时间内可传递的热量更多，以便于壳体内腔212中的润滑油实现快速升温。而且，绕设单元222越紧密，则说明导热件220的长度越长，换热介质通过导热件220的时间也越长，因此，换热介质与导热件220及壳体210的热交换的时间也更久，进而，可以理解的，润滑油与换热介质之间的热交换也更充分。

在一实施例中，导热件220包括进气端223、出气端224及贯穿进气端223与出气端224的导热通道，导热开关包括第一开关及第二开关，第一开关配接于进气端223并用于控制进气端223的通断，第二开关配接于出气端224并用于控制出气端224的通断。通过设置第一开关及第二开关，第一开关能够及时有效的控制换热介质流入至导热通道内，第二开关可及时有效的控制换热介质流出导热通道，相较于仅单纯的设置一个导热开关而言，设置第一开关及第二开关对换热介质在导热通道内的流通的控制更及时，以便于实现对润滑油的温度的高精度控制。

在一实施例中，储油装置200还包括控制器，控制器与温度检测件230及导热开关电连接，控制器用于在动力件100启动时控制温度检测件230打开，并在实际温度参数小于或等于预设温度参数时控制导热开关打开。具体地，控制器还与动力件100、排油开关270及导热开关电连接，控制器控制动力件100的启动及关闭。在控制器控制动力件100启动的瞬间，同时也控制温度检测件230打开，动力件100工作，温度检测件230实时控制储油装置200内的实际温度参数，当温度参数小于或等于预设值时，控制器控制导热开关打开，从动力件100的排气端110排出的换热介质一部分从进气通道进入至壳体内腔212中进行气油分离，另一部分换热介质导入至导热通道内并对润滑油进行加热，以使得润滑油的温度升高至大于预设温度参数。可选地，从动力件100的排气端110排出的换热介质也可以在温度参数小于或等于预设值时全部导入至导热通道内并对润滑油进行快速加热，以使得润滑油的温度升高至大于预设温度参数。升温后的润滑油从排油通道输入至动力件100内对动力件100进行润滑。通过设置控制件，可有效实现储油装置200的智能化控制。需要说明的是，在空调机组10中，换热件300及传热件600均与控制器电连接，控制器也控制换热件300及传热件600启动或者关闭。

在一实施例中，储油装置200还包括设于壳体210的加热件240，加热件240用于在动力件100启动前且实际温度参数小于或等于预设温度参数时加热壳体内腔212中的润滑油。在本申请中，在动力件100启动前，温度检测件230打开并检测壳体内腔212中的温度，当温度小于或等于预设温度参数时，打开加热件240，加热件240将壳体内腔212中的润滑油加热至大于预设温度参数，而后加热件240关闭，温度检测件230关闭，或者，也可打开，与此同时，启动动力件100，这样，在动力件100启动时，储油装置200内通入至动力件100内的润滑油的温度较为适合。需要说明的是，上述设置适用于空调机组10高频率的工作情况。

若空调机组10长时间未开机，即动力件100、储油装置200、换热件300及传热件600长时间处于关闭的状态，则加热件240将壳体内腔212中的润滑油加热至大于预设温度参数后需维持一段时间再关闭加热件240，且该时间段较长，可以为24小时或者更长。该种操作可对空调机组10内的动力件100、储油装置200、换热件300及传热件600进行一个预热。具体地，若空调机组10长时间未开机，则储油装置200内的润滑油会跟随换热介质将迁移至整个换热通道，导致空调机组较差的运行效果。而通过预热，可分别对位于换热通道内各个位置的润滑油与换热介质进行分离。以对位于换热件300及传热件600内的润滑油与换热介质进行分离为例，具体地，在预热的过程中，储油装置200内的润滑油及换热介质的温度均升高，换热介质蒸发并与润滑油分离，进而，换热介质从出气通道经换热件300的高压端310—低压端320—过滤件400—电子膨胀阀500--传热件600--动力件100回到壳体内腔212中并进行循环。在换热介质循环流动的过程中，位于换热件300、传热件600内的混合的润滑油及换热介质吸收循环的换热介质的热量而温度升高并在对应的装置内进行分离，在预热结束后，动力件100启动，位于换热件300及传热件600内的与换热介质分离后的润滑油可在动力件100的作用下通过空调机组10内的供润滑油沿壳体内腔212—换热件300—传热件600—动力件100循环流动的油道流回至动力件100内，以确保空调机组10可正常工作。若温度检测件230检测到的润滑油的实际温度参数大于预设温度参数，则加热件240始终处于关闭的状态。

可选地，加热件240可以为电加热件，电子束加热件、光加热件等等。在一实施例中，加热件240为电加热件。电加热件具有较高的加热效率，且温度可控，可实现润滑油的快速加热。可选地，电加热件可以为加热管、加热丝、加热片等等。通过电加热件进行加热。电加热件加热后产生的热量通过壳体210传递至壳体内腔212中的润滑油，以提升润滑油的温度。

具体在本实施例中，控制器还与电加热件电连接，控制器控制电加热件启动加热。

可选地，电加热件可以可拆洗地设置于壳体210的外壁，也可收容于壳体内腔212中。

在一实施例中，储油装置200还包括视液件250，视液件250设置于壳体210。视液件250的设置，可方便操作人员实时对壳体内腔212中的润滑油进行观察，且在润滑油的剩余油量较少时及时向壳体内腔212中添加润滑油，以保证动力件100的正常工作。具体地，视液件250可以为视液镜，壳体210上开设有安装口，视液镜封闭于安装口。此外，壳体内腔212中还设置有沿壳体210轴向间隔设置的液位线，通过视液镜可观察到壳体内腔212中剩余油量所对应的液位线，以方便操作人员可快速读取润滑油的剩余油量。

进一步地，在一实施例中，视液件250为多个，多个视液件250沿壳体210的轴向依次布设。通过设置多个视液件250，可避免因操作人员存在视觉盲区而观察不到剩余油量的情况，进而，可提升剩余油量的检测的可靠性。

下面，通过详细的描述来说明储油装置200的工作过程。

控制器首先判断动力件100是否启动，若动力件100未启动，则控制器控制温度检测件230打开，并检测壳体内腔212中的润滑油的实际温度参数，若实际温度参数大于预设温度参数，则控制器控制加热件240维持关闭的状态；若实际温度参数小于或等于预设温度参数，则控制器控制加热件240打开并对壳体内腔212中的润滑油进行加热。当壳体内腔212中的润滑油的温度升高至大于预设温度参数时，控制器控制加热件240关闭。该种情况适用于空调机组10高频率启动的情况。在关闭加热件240后，控制器可维持温度检测件230的开启状态，并打开动力件100进行制冷，也可以先关闭温度检测件230后再重新开启，并同时打开动力件100。

若空调机组10长时间未启动，则壳体内腔212中的润滑油的温度在加热至大于预设温度参数时，需维持一段时间，以对空调机组10进行预热，预热结束时再关闭加热件240，至于温度传感件是否关闭不做具体限制。

关闭加热件240后开启动力件100，温度检测件230继续检测壳体内腔212中润滑油的温度，若壳体内腔212中的润滑油温度大于预设温度参数，则控制器控制导热开关维持关闭的状态，若壳体内腔212中的润滑油温度小于或等于预设温度参数，则控制器控制导热开关打开，动力件100向导热通道内输入高温高压的换热介质，换热介质通过导热件220及壳体210与润滑油进行热交换，以将润滑油的温度升高至大于预设温度参数，进而，控制器控制导热开关关闭，动力件100内的高温高压的换热介质停止输入至导热件220内，壳体内腔212中的润滑油停止加热。

下面，通过详细的描述来说明空调机组10的工作过程。

动力件100启动，动力件100将压缩后的换热介质经排气端110及进气通道输入至壳体内腔212中，在壳体内腔212中，换热介质进行气油分离，分离后的较为纯净的换热介质经出气端224、换热件300、过滤件400、电子膨胀阀500、传热件600流回至动力件100内，分离后的润滑油存储于壳体内腔212中，并在储油装置200的排油通道打开时经排油通道及动力件100的进油端120流回至动力件100内。在压缩件启动的过程中，若温度检测件230检测到的实际温度参数小于或等于预设温度参数，则导热开关打开，排气端110的换热介质还可通过导热件220内的导热通道流入至换热件300的低压端320，在换热介质流经导热通道的过程中，换热介质的热量传递给壳体内腔212中的润滑油，以对润滑油进行加热。

若动力件100未启动，且温度检测件230检测到储油装置200内的实际温度参数小于或等于预设温度参数，则控制器控制加热件240加热，加热件240的热量传递给壳体内腔212中的润滑油进行加热。若动力件100未启动，且温度检测件230检测到储油装置200内的实际温度参数大于预设温度参数后，则控制器控制动力件100启动。

上述储油装置200及设有该储油装置200的空调机组10，动力件100启动后，温度检测件230实时检测壳体内腔212中润滑油的实际温度参数，当润滑油的实际温度参数小于或等于预设温度参数时，导热开关打开，动力件100内的高温高压的换热介质流入至导热通道，导热件220将换热介质的热量传递至壳体内腔212中的润滑油，并使得润滑油的温度升高至大于预设温度参数，以实现对润滑油的温度进行有效的控制及调节，使得润滑油的温度满足动力件100工作的需求。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种储油装置，其特征在于，所述储油装置包括：

壳体，其内中空形成用于储存润滑油的壳体内腔；

导热件，其内形成有连通于动力件的排气端与换热件的低压端之间且可供换热介质流通的导热通道，所述导热件用于在所述换热介质流经所述导热通道时将所述换热介质的热量传递至所述壳体内腔中的润滑油；

温度检测件，设于所述壳体并用于检测所述壳体内腔中的润滑油的实际温度参数；以及

导热开关，配接于所述导热件上，所述导热开关被配置为在所述动力件启动后且所述实际温度参数小于或等于预设温度参数时打开。

2.根据权利要求1所述的储油装置，其特征在于，所述导热件为导热管，所述导热管绕设于所述壳体的外壁。

3.根据权利要求2所述的储油装置，其特征在于，所述导热件包括多个绕设单元，多个所述绕设单元沿所述壳体的轴向紧密排布。

4.根据权利要求1所述的储油装置，其特征在于，所述导热件包括进气端、出气端及贯穿所述进气端与所述出气端的导热通道，所述导热开关包括第一开关及第二开关，所述第一开关配接于所述进气端并用于控制所述进气端的通断，所述第二开关配接于所述出气端并用于控制所述出气端的通断。

5.根据权利要求1所述的储油装置，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述温度检测件及所述导热开关电连接，所述控制器用于在所述动力件启动时控制所述温度检测件打开，并在所述实际温度参数小于或等于所述预设温度参数时控制所述导热开关打开。

6.根据权利要求1所述的储油装置，其特征在于，还包括设于所述壳体的加热件，所述加热件用于在所述动力件启动前且所述实际温度参数小于或等于所述预设温度参数时加热所述壳体内腔中的润滑油。

7.根据权利要求6所述的储油装置，其特征在于，所述加热件为电加热件。

8.根据权利要求1所述的储油装置，其特征在于，还包括视液件，所述视液件设置于所述壳体。

9.根据权利要求8所述的储油装置，其特征在于，所述视液件为多个，多个所述视液件沿所述壳体的轴向依次布设。

10.根据权利要求1所述的储油装置，其特征在于，还包括排油管，所述壳体上开设有与所述壳体内腔连通的排油口，所述排油管配接于所述排油口，并与所述排油口连通形成排油通道。

11.一种空调机组，其特征在于，包括：

动力件，具有排气端；

换热件，具有低压端；以及

如上述权利要求1至10任意一项所述的储油装置，所述导热通道连通于所述排气端与所述低压端之间。

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