CN213801258U - 运输驳船的斗门开启装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及采砂设备领域，公开了一种运输驳船的斗门开启装置，所述斗门开启装置设置在所述运输驳船的舱体上，所述舱体底部设置有仓口，在所述仓口处设置斗门；所述斗门开启装置包括转动结构、钢丝绳以及滑轮；所述转动结构设置在所述舱体上；所述钢丝绳一端连接所述转动结构上，另一端连接所述斗门；所述滑轮固定所述舱体上，所述钢丝绳经过所述滑轮与所述转动结构和斗门连接；所述转动结构旋转将所述钢丝绳缠绕，所述钢丝绳带动所述斗门开启或关闭。本实用新型通过钢丝绳式斗门开启装置，方便在斗门堵塞时对斗门进行关闭，延长传送带以及斗门的使用寿命。

Description

运输驳船的斗门开启装置

技术领域

本实用新型涉及采砂设备领域，具体涉及一种运输驳船的斗门开启装置。

背景技术

随着非水网地区水上旅游业的逐步发展及黄河上游河道的清淤治理工作的开展，各类船舶的需求量每年逐步有所增长，尤其是黄河河道清理工作是国家重点开展项目，且工程量很大，随着国家逐年对该项工作投入的力度越来越大，现在对运运输驳船的需求量也在逐年增加。但西北地区的运运输驳船和南方的运运输驳船有着很大的区别，西北地区的建造图纸和方案由业主通过南方及沿海地区的船舶设计公司提供，南方的运运输驳船大部分运的是细河沙，而西北地区的河道砂石大小不一，且含有大量泥砂，这样根据南方运砂图纸建造的运运输驳船在我们黄河河道不实用，效果很差，尤其是卸砂方面存在很大的弊病。

现南方运运输驳船大部分使用较为先进的液压式斗门开启装置，这样适用于运砂颗粒较小，且均匀的砂粒，在黄河河道几乎不能使用，很容易堵塞，堵塞后不能及时关闭，容易导致液压油缸损坏，后经设计方改动，将后来建造的运运输驳船斗门开启装置改为传统的链条传动式，这样仍然不实用，链条容易卡住，且绞动很费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的斗门堵塞后不能及时关闭的问题，提供一种运输驳船的斗门开启装置，该运输驳船的斗门开启装置具有开关方便，且无噪音、成本小、不易损坏等优势。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种运输驳船的斗门开启装置，所述斗门开启装置设置在所述运输驳船的舱体上，所述舱体底部设置有仓口，在所述仓口处设置斗门；所述斗门开启装置包括转动结构、钢丝绳以及滑轮；所述转动结构设置在所述舱体上；所述钢丝绳一端连接所述转动结构上，另一端连接所述斗门；所述滑轮固定所述舱体上，所述钢丝绳经过所述滑轮与所述转动结构和斗门连接；所述转动结构旋转将所述钢丝绳缠绕，所述钢丝绳带动所述斗门开启或关闭。

优选地，所述舱体包括内舱壁和外舱壁；所述外舱壁与水平方向垂直设置，所述内舱壁相对所述外舱壁倾斜设置；所述转动结构包括转动轴以及手动绞丝盘；所述转动轴一端穿过所述外舱壁活动设置在所述内舱壁上，所述外舱壁与所述内舱壁限定所述转动轴的移动；所述转动轴另一端固定有所述手动绞丝盘，所述手动绞丝盘与所述转动轴共同旋转。

优选地，所述滑轮包括第一滑轮和第二滑轮，所述第一滑轮设置在所述内舱壁上，所述第二滑轮设置在所述外舱壁上，所述钢丝绳经过所述第一滑轮和所述第二滑轮。

优选地，所述第一滑轮和所述第二滑轮内设置有轴承。

优选地，所述转动结构还包括定位钩，所述定位钩设置在所述手动绞丝盘上，用于限定所述手动绞丝盘的转动。

优选地，所述转动结构还包括两个固定衬套，两个所述固定衬套设置在所述转动轴与所述内舱壁和所述外舱壁接触处，用于固定所述转动轴。

优选地，所述转动结构还包括两个润滑油杯，两个所述润滑油杯分别设置在两个所述固定衬套处，所述润滑油杯用于减少所述转动轴与所述固定衬套之间的摩擦力。

优选地，所述斗门设置有两个，所述钢丝绳通过两个铁链连接两个所述斗门。

优选地，所述转动结构、所述钢丝绳以及所述滑轮设置有两组，对称设置在所述舱体两侧。

优选地，所述钢丝绳的直径为8～12mm。

通过上述技术方案，本实用新型在运输驳船的舱体上设置斗门开启装置，通过斗门开启装置控制斗门的开启，在斗门开启装置中设置有转动结构、钢丝绳以及滑轮，钢丝绳与斗门连接，钢丝绳通过滑轮连接到转动结构，转动结构在旋转时，钢丝绳缠绕在转动结构上或从转动结构上松开，从而使斗门关闭或开启因此，只需要人工在舱体外旋转转动结构即可控制斗门的开启和关闭，并且在斗门堵塞时也可以人工调整斗门，疏通仓口；钢丝绳通过滑轮可以避免钢丝绳与舱体接触摩擦，在钢丝绳与舱体接触时会产生较大的摩擦力，不利于斗门的开启，同时钢丝绳在移动过程中的摩擦会磨损舱体，时间过长会使舱体损坏甚至漏洞，钢丝绳也会磨断，影响施工的同时增加维修成本，滑轮可以减少钢丝的摩擦力，节省开启斗门的力，方便开启和关闭斗门。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的斗门开启装置示意图；

图2是本实用新型一实施例的斗门开启装置侧面示意图；

图3是本实用新型一实施例的斗门俯视示意图；

图4是本实用新型一实施例的手动绞丝盘正视示意图。

附图标记说明

100、斗门开启装置；1、转动结构；11、转动轴；12、手动绞丝盘；13、定位钩；14、固定衬套；2、钢丝绳；3、滑轮；31、第一滑轮；32、第二滑轮；4、铁链；10、舱体；20、仓口；30、斗门；40、内舱壁；50、外舱壁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性，或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，除非另有说明，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；“多个”的含义是两个或两个以上。术语“包括”及其任何变形，意为不排他的包含，可能存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。

另外，“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语，是基于附图所示的方位或相对位置关系描述的，仅是为了便于描述本申请的简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在对黄河河道挖沙施工现场进行实地调查发现，施工现场的施工人员和挖沙船很多时候都停滞的，只有运运输驳船在工作，但是运运输驳船的卸砂效率很慢，正因为运运输驳船卸砂效率低下才导致整个工程进度慢，很大程度上拖延工期。

各种卸砂斗门效率比较表

通过上表比较看出，链条传动开启式的运运输驳船在不出现严重的卡死等问题的情况下卸载100T河砂需要用时55～60分钟左右，平均每天只能运输4船河砂，效率比较低下，液压开启式的需要用时50～55分钟，但是液压的很容易被大的砂石卡住，斗门不能及时关闭，很容易损坏运输皮带和液压油缸，正常情况下平均每天只能运输5船河砂。

为了更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作优选地说明。

如图1至图4所示，本实用新型公开一种运输驳船的斗门开启装置100，斗门开启装置100设置在运输驳船的舱体10上，舱体10底部设置有仓口20，在仓口20处设置斗门30；斗门开启装置100包括转动结构1、钢丝绳2以及滑轮3；转动结构1设置在舱体10上；钢丝绳2一端连接转动结构1上，另一端连接斗门30；滑轮3固定舱体10上，钢丝绳2经过滑轮3与转动结构1和斗门30连接；转动结构1旋转将钢丝绳2缠绕，钢丝绳2带动斗门30开启或关闭。

本实用新型在运输驳船的舱体10上设置斗门开启装置100，通过斗门开启装置100控制斗门30的开启，在斗门开启装置100中设置有转动结构1、钢丝绳2以及滑轮3，钢丝绳2与斗门30连接，钢丝绳2通过滑轮3连接到转动结构1，转动结构1在旋转时，钢丝绳2缠绕在转动结构1上或从转动结构1上松开，从而使斗门30关闭或开启因此，只需要人工在舱体10外旋转转动结构1即可控制斗门30的开启和关闭，并且在斗门30堵塞时也可以人工调整斗门30，疏通仓口20；钢丝绳2通过滑轮3可以避免钢丝绳2与舱体10接触摩擦，在钢丝绳2与舱体10接触时会产生较大的摩擦力，不利于斗门30的开启，同时钢丝绳2在移动过程中的摩擦会磨损舱体10，时间过长会使舱体10损坏甚至漏洞，钢丝绳2也会磨断，影响施工的同时增加维修成本，滑轮3可以减少钢丝的摩擦力，节省开启斗门30的力，方便开启和关闭斗门30。本实用新型生物钢丝绳2的直径为8～12mm，优选直径为10mm。

其中，舱体10包括内舱壁40和外舱壁50；外舱壁50与水平方向垂直设置，内舱壁40相对外舱壁50倾斜设置；转动结构1包括转动轴11以及手动绞丝盘12；转动轴11一端穿过外舱壁50活动设置在内舱壁40上，外舱壁50与内舱壁40限定转动轴11的移动；转动轴11另一端固定有手动绞丝盘12，手动绞丝盘12与转动轴11共同旋转。舱体10由内舱壁40和外舱壁50组成，内舱壁40呈锥形，外舱壁50垂直于水平方向设置，内舱壁40与外舱壁50连接，在船体上方连接，在内舱壁40与外舱壁50之间形成空腔，在空腔内设置滑轮3以及钢丝绳2，转动结构1包括转动轴11和手动绞丝盘12，转动轴11通过内舱壁40和外舱壁50支撑，手动绞丝盘12设置在外舱壁50背离内舱壁40一侧，手动绞丝盘12与转动轴11连接，通过手动绞丝盘12带动转动轴11转动。通过手动绞丝盘12带动转动轴11转动从而控制斗门30的开启或关闭，减少人工用力，简化斗门30开启流程。

进一步的，转动结构1还包括定位钩13，定位钩13设置在手动绞丝盘12上，用于限定手动绞丝盘12的转动。为了方便在装砂时不让手动绞丝盘12旋转，设置定位钩13将手动绞丝盘12固定在当前位置。

转动结构1还包括两个固定衬套14以及两个润滑油杯，两个固定衬套14设置在转动轴11与内舱壁40和外舱壁50接触处，用于固定转动轴11；两个润滑油杯分别设置在两个固定衬套14处，润滑油杯用于减少转动轴11与固定衬套14之间的摩擦力，使转动轴11转动更轻松，在斗门30被卡住时也可以轻松关闭斗门30。

具体的，滑轮3包括第一滑轮31和第二滑轮32，第一滑轮31设置在内舱壁40上，第二滑轮32设置在外舱壁50上，钢丝绳2经过第一滑轮31和第二滑轮32；在第一滑轮31和第二滑轮32内设置有轴承，为了避免钢丝绳2与舱体10接触，在内舱壁40和外舱壁50上分别设置两个滑轮3，在第一滑轮31和第二滑轮32内均设置轴承，通过轴承增加第一滑轮31和第二滑轮32的旋转流畅度。

为了方便开启仓口20的斗门30，一般的斗门30都设置设置有两个，相对设置在仓口20两边，以仓口20的一边为轴心旋转，两个斗门30相对旋转合并，即关闭斗门30，一根钢丝绳2连接两个铁链4，钢丝绳2通过两个铁链4连接两个斗门30。为了使斗门30的旋转受力均匀，在斗门30旋转的轴向两端均设置有转动结构1、钢丝绳2以及滑轮3，两组转动结构1、钢丝绳2以及滑轮3对称设置在斗门30两端。

综上所述，本实用新型根据黄河河道的砂石对斗门的开启装置进行改进，将链条式和液压式开启方式改为手动绞丝盘转动钢丝绳式，通过钢丝绳带动斗门进行开启和关闭，只需人工转动手动绞丝盘即可打开或关闭斗门，方便对斗门的控制，同时，做好操作人员技能培训工作，使每个施工操作人员熟悉操作流程和技巧，对开启装置进行保养，操作前进行系统培训，考核合格后上岗，延长斗门开启装置100的使用寿命。

三种不同开启斗门方式运运输驳船运砂效率对比表

	一	二	三	四
					链条式	3	4	4	3
液压式	5	4	5	5
					软钢丝绳式	7	6	7	8

由上表可以看出，链条式开启斗门装置的运运输驳船平均每天可卸载4船河砂，调查发现每天会有2～3次卡住斗门的情况，且会出现链条上卡进小石子的情况，手工操作费力，难度较大，容易损坏传动装置。液压式开启斗门装置的运运输驳船平均每天可卸载5船河砂，调查发现每天都会有2～3次卡住斗门的情况，卡住后斗门不能及时关闭，对设备损坏很大。经调整修改后的软钢丝绳传动的开启斗门平均每天可卸载7船河砂，虽然每天也有2～3次斗门被卡住的情况，但是斗门能随时关闭，且操作方便，不容易损坏传动装置和皮带运输装置。

在经过现场对比分析后，调整改动后的运运输驳船卸砂斗门设计合理，符合黄河河砂卸载实际情况，操作轻便，容易保养，最主要的是效率较快，正常情况下达到了目标卸砂在30分钟以内，很适合在黄河河段运运输驳船的使用。

对运运输驳船卸砂斗门传动方式的调整，使运运输驳船卸砂时间大大减小，提高了运砂效率，很好的保护了开启装置和运输皮带装置，减少了维修次数，大大的减小了维修对工程造成的工期延误，很大程度上加快了工程施工进度，节约了成本。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个技术特征以任何其它的合适方式进行组合，这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种运输驳船的斗门开启装置，其特征在于，所述斗门开启装置设置在所述运输驳船的舱体(10)上，所述舱体(10)底部设置有仓口(20)，在所述仓口(20)处设置斗门(30)；所述斗门开启装置包括转动结构(1)、钢丝绳(2)以及滑轮(3)；所述转动结构(1)设置在所述舱体(10)上；所述钢丝绳(2)一端连接所述转动结构(1)上，另一端连接所述斗门(30)；所述滑轮(3)固定所述舱体(10)上，所述钢丝绳(2)经过所述滑轮(3)与所述转动结构(1)和斗门(30)连接；所述转动结构(1)旋转将所述钢丝绳(2)缠绕，所述钢丝绳(2)带动所述斗门(30)开启或关闭。

2.根据权利要求1所述的运输驳船的斗门开启装置，其特征在于，所述舱体(10)包括内舱壁(40)和外舱壁(50)；所述外舱壁(50)与水平方向垂直设置，所述内舱壁(40)相对所述外舱壁(50)倾斜设置；所述转动结构(1)包括转动轴(11)以及手动绞丝盘(12)；所述转动轴(11)一端穿过所述外舱壁(50)活动设置在所述内舱壁(40)上，所述外舱壁(50)与所述内舱壁(40)限定所述转动轴(11)的移动；所述转动轴(11)另一端固定有所述手动绞丝盘(12)，所述手动绞丝盘(12)与所述转动轴(11)共同旋转。

3.根据权利要求2所述的运输驳船的斗门开启装置，其特征在于，所述滑轮(3)包括第一滑轮(31)和第二滑轮(32)，所述第一滑轮(31)设置在所述内舱壁(40)上，所述第二滑轮(32)设置在所述外舱壁(50)上，所述钢丝绳(2)经过所述第一滑轮(31)和所述第二滑轮(32)。

4.根据权利要求3所述的运输驳船的斗门开启装置，其特征在于，所述第一滑轮(31)和所述第二滑轮(32)内设置有轴承。

5.根据权利要求2所述的运输驳船的斗门开启装置，其特征在于，所述转动结构(1)还包括定位钩(13)，所述定位钩(13)设置在所述手动绞丝盘(12)上，用于限定所述手动绞丝盘(12)的转动。

6.根据权利要求2所述的运输驳船的斗门开启装置，其特征在于，所述转动结构(1)还包括两个固定衬套(14)，两个所述固定衬套(14)设置在所述转动轴(11)与所述内舱壁(40)和所述外舱壁(50)接触处，用于固定所述转动轴(11)。

7.根据权利要求6所述的运输驳船的斗门开启装置，其特征在于，所述转动结构(1)还包括两个润滑油杯，两个所述润滑油杯分别设置在两个所述固定衬套(14)处，所述润滑油杯用于减少所述转动轴(11)与所述固定衬套(14)之间的摩擦力。

8.根据权利要求1所述的运输驳船的斗门开启装置，其特征在于，所述斗门(30)设置有两个，所述钢丝绳(2)通过两个铁链(4)连接两个所述斗门(30)。

9.根据权利要求1所述的运输驳船的斗门开启装置，其特征在于，所述转动结构(1)、所述钢丝绳(2)以及所述滑轮(3)设置有两组，对称设置在所述舱体(10)两侧。

10.根据权利要求1所述的运输驳船的斗门开启装置，其特征在于，所述钢丝绳(2)的直径为8～12mm。

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