CN213753827U - 一种具有束线结构的汽车线缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有束线结构的汽车线缆，包括压紧装置，所述压紧装置的内部设置有保护层，所述保护层的内部包覆有多个线芯，所述压紧装置的开放端设置有限位部。本实用新型中，通过设置限位部实现能够将线芯压紧在压紧装置内，使得各个线芯之间不易错位，保证各线芯不不易缠绕，限位部包括滑槽、滑杆、限位块、弹簧和拉环，在使用时，将多个线芯束缚在压紧装置的内部，再移动限位部使得滑杆对准合适位置上的凹槽内部的限位盘，使得滑杆穿过通孔，然后旋转滑杆，使限位块与通孔相错位，松开滑杆在弹簧的作用下使得限位块与限位盘的底部充分接触，从而使滑杆固定在限位盘的内部。

Description

一种具有束线结构的汽车线缆

技术领域

本实用新型涉及汽车线束装配技术领域，尤其涉及一种具有束线结构的汽车线缆。

背景技术

汽车束线是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束困扎形成连接电路的组件，现在的汽车线束有的导线设置再同一个保护套中，对导线的外表面进行保护，防止导线的损坏，但是有时候由于导线之间的缠绕，整理不便，容易导致接头脱落，为此提出一种具有束线结构的汽车线缆。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种具有束线结构的汽车线缆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有束线结构的汽车线缆，包括压紧装置，所述压紧装置的内部设置有保护层，所述保护层的内部包覆有多个线芯，所述压紧装置的开放端设置有限位部，所述限位部包括滑槽、滑杆、限位块、弹簧和拉环，所述压紧装置为环形，所述压紧装置环形外表壁设置有呈环形阵列状分布的多个凹槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑杆设置滑槽的内部，所述滑杆的一端贯穿所述滑槽延伸外部，且固定连接有限位块，所述滑杆远离所述限位块的一端贯穿所述滑槽延伸至外部，且固定连接有拉环，所述滑杆上套设有弹簧，所述滑杆靠近所述限位块上套设有抵板，所述弹簧的一端与所述滑槽的内表壁固定连接，所述弹簧的伸缩端与所述抵板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑杆与所述滑槽滑动连接，所述弹簧和所述抵板均设置在所述滑槽的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述凹槽内设置有限位盘，所述限位盘贯穿设置有与所述限位块匹配的通孔，所述滑杆设置在所述通孔的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述保护层为弹性橡胶材质。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压紧装置远离所述限位部的一端与其环形内壁滑动连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置限位部实现能够将线芯压紧在压紧装置内，使得各个线芯之间不易错位，保证各线芯不不易缠绕，限位部包括滑槽、滑杆、限位块、弹簧和拉环，滑杆设置在滑槽的内部，滑杆的一端贯穿滑槽延伸至外部，且固定连接有限位块，滑杆远离限位块的一端贯穿滑槽延伸至外部，且固定连接有拉环，滑杆上套设有弹簧，滑杆上套设有抵板，弹簧的一端与滑槽内表壁固定连接，弹簧的伸缩端与抵板固定连接，在使用时，将多个线芯束缚在压紧装置的内部，再移动限位部使得滑杆对准合适位置上的凹槽内部的限位盘，使得滑杆穿过通孔，然后旋转滑杆，使限位块与通孔相错位，松开滑杆在弹簧的作用下使得限位块与限位盘的底部充分接触，从而使滑杆固定在限位盘的内部。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的压紧装置截面剖视第一状态结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的压紧装置截面剖视第二状态结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的A处的放大结构示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例提供的限位盘正面放大结构示意图。

图例说明：

1、压紧装置；2、保护层；3、线芯；4、限位盘；5、滑槽；6、滑杆；7、限位块；8、弹簧；9、拉环；10、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有束线结构的汽车线缆，包括压紧装置1，压紧装置1的内部设置有保护层2，保护层2的内部包覆有多个线芯3，压紧装置1的开放端设置有限位部，限位部包括滑槽5、滑杆6、限位块7、弹簧8和拉环9，压紧装置1为环形，压紧装置1环形外表壁设置有呈环形阵列状分布的多个凹槽。

具体的，如图1和图3所示，滑杆6设置滑槽5的内部，滑杆6的一端贯穿滑槽5延伸外部，且固定连接有限位块7，滑杆6远离限位块7的一端贯穿滑槽5延伸至外部，且固定连接有拉环9，滑杆6上套设有弹簧8，滑杆6靠近限位块7上套设有抵板，弹簧8的一端与滑槽5的内表壁固定连接，弹簧8的伸缩端与抵板固定连接。

具体的，如图1和图3所示，滑杆6与滑槽5滑动连接，弹簧8和抵板均设置在滑槽5的内部。

具体的，如图1和图3所示，凹槽内设置有限位盘4，限位盘4贯穿设置有与限位块7匹配的通孔10，滑杆6设置在通孔10的内部。

具体的，如图1和图2所示，保护层2为弹性橡胶材质，避免损伤内部线芯3。

具体的，如图1和图2所示，压紧装置1远离限位部的一端与其环形内壁滑动连接。

工作原理：使用时，将多个线芯3束缚在压紧装置1的内部，再移动限位部使得滑杆6对准合适位置上的凹槽内部的限位盘4，使得滑杆6穿过通孔10，然后旋转滑杆6，使限位块7与通孔10相错位，松开滑杆6在弹簧8的作用下使得限位块7与限位盘4的底部充分接触，从而使滑杆6固定在限位盘4的内部。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有束线结构的汽车线缆，包括压紧装置（1），其特征在于，所述压紧装置（1）的内部设置有保护层（2），所述保护层（2）的内部包覆有多个线芯（3），所述压紧装置（1）的开放端设置有限位部，所述限位部包括滑槽（5）、滑杆（6）、限位块（7）、弹簧（8）和拉环（9），所述压紧装置（1）为环形，所述压紧装置（1）环形外表壁设置有呈环形阵列状分布的多个凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种具有束线结构的汽车线缆，其特征在于，所述滑杆（6）设置滑槽（5）的内部，所述滑杆（6）的一端贯穿所述滑槽（5）延伸外部，且固定连接有限位块（7），所述滑杆（6）远离所述限位块（7）的一端贯穿所述滑槽（5）延伸至外部，且固定连接有拉环（9），所述滑杆（6）上套设有弹簧（8），所述滑杆（6）靠近所述限位块（7）上套设有抵板，所述弹簧（8）的一端与所述滑槽（5）的内表壁固定连接，所述弹簧（8）的伸缩端与所述抵板固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有束线结构的汽车线缆，其特征在于，所述滑杆（6）与所述滑槽（5）滑动连接，所述弹簧（8）和所述抵板均设置在所述滑槽（5）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种具有束线结构的汽车线缆，其特征在于，所述凹槽内设置有限位盘（4），所述限位盘（4）贯穿设置有与所述限位块（7）匹配的通孔（10），所述滑杆（6）设置在所述通孔（10）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种具有束线结构的汽车线缆，其特征在于，所述保护层（2）为弹性橡胶材质。

6.根据权利要求1所述的一种具有束线结构的汽车线缆，其特征在于，所述压紧装置（1）远离所述限位部的一端与其环形内壁滑动连接。

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