CN213743734U

CN213743734U - 发动机egr系统及发动机

Info

Publication number: CN213743734U
Application number: CN202022052891.9U
Authority: CN
Inventors: 李志厚; 潘永传; 赵令辉; 曾笑笑; 丁志雨; 赵进超
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2020-09-17
Filing date: 2020-09-17
Publication date: 2021-07-20
Anticipated expiration: 2030-09-17

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机EGR系统及发动机，该发动机EGR系统中发动机增压装置内通入废气；干燥器的进气端与发动机增压装置的出气端连通；发动机进气管的进气端与干燥器的出气端连通；可变压力喷射阀设置于发动机进气管内，且可变压力喷射阀与干燥器的出气端连通；压力传感器设置于发动机进气管内；发动机控制单元根据压力传感器的信号控制可变压力喷射阀的开度。本实用新型的发动机EGR系统中，干燥器能够有效去除废气中的水份，且从增压装置的出气端取气，能够降低泵气损失，提高进气效率，且根据压力传感器的信号控制可变压力喷射阀的开度，能够实现燃气发动机在任何工况下EGR率的精确控制。

Description

发动机EGR系统及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机EGR系统及发动机。

背景技术

目前燃气发动机EGR管路均采用涡轮增压器前取气，取出的废气不经处理直接经EGR阀后进入混合器，在发动机运行过程中通过控制EGR阀的开度控制EGR率。此系统及控制方法所控制的EGR率受涡轮增压器前与进气歧管的压差影响较大无法实现EGR率精确控制且废气中含有大量水分，在寒区运行时混合器、节气门等部件结冰的风险较大，且涡轮增压器前取气会造成发动机泵气损失及进气效率降低。

综上所述，现有的发动机EGR系统无法实现EGR率精确控制且废气中含有大量水分，也会造成发动机泵气损失及进气效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有的发动机EGR系统无法实现EGR率精确控制且废气中含有大量水分，也会造成发动机泵气损失及进气效率降低的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的提出了一种发动机EGR系统，其中，包括：发动机增压装置，所述发动机增压装置内通入废气；

干燥器，所述干燥器的进气端与所述发动机增压装置的出气端连通；

发动机进气管，所述发动机进气管的进气端与所述干燥器的出气端连通；

可变压力喷射阀，所述可变压力喷射阀设置于所述发动机进气管内，且所述可变压力喷射阀与所述干燥器的出气端连通；

压力传感器，所述压力传感器设置于所述发动机进气管内；

发动机控制单元，所述发动机控制单元根据所述压力传感器的信号控制所述可变压力喷射阀的开度。

根据本实用新型的发动机EGR系统中，所述干燥器的进气端与所述发动机增压装置的出气端连通，所述发动机进气管的进气端与所述干燥器的出气端连通，干燥器能够有效去除废气中的水份，且从增压装置的出气端取气，能够降低泵气损失，提高进气效率，且根据所述压力传感器的信号控制所述可变压力喷射阀的开度，能够实现燃气发动机在任何工况下EGR率的精确控制。

另外，根据本实用新型的发动机EGR系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机EGR系统还包括冷却装置，所述冷却装置设置于所述发动机增压装置与所述干燥器之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机EGR系统还包括储罐，所述储罐设置于所述干燥器与所述可变压力喷射阀之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机EGR系统还包括混合器，所述混合器设置于所述发动机进气管内，所述可变压力喷射阀通过所述混合器设置于所述发动机进气管内。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机EGR系统还包括发动机排气管，所述发动机排气管的出气端与所述发动机增压装置的进气端连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机EGR系统还包括EGR泵，所述EGR泵设置于所述发动机排气管的出气端与所述发动机增压装置的进气端之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机控制单元为ECU。

本实用新型的另一方面还提出了一种发动机，其中，包括如上所述的发动机EGR系统。

附图说明

通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的发动机EGR系统的一个视角的结构示意图。

附图中各标号表示如下：

1：发动机排气管；2：EGR泵；3：发动机增压装置；4：冷却装置；5：干燥器；6：储罐；7：可变压力喷射阀；8：发动机控制单元；9：压力传感器；10：混合器。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1所示，本实施例中的发动机EGR系统，其中，包括：发动机增压装置3、干燥器5、发动机进气管、可变压力喷射阀7、压力传感器9和发动机控制单元8，发动机增压装置3内通入废气；干燥器5的进气端与发动机增压装置3的出气端连通；发动机进气管的进气端与干燥器5的出气端连通；可变压力喷射阀7设置于发动机进气管内，且可变压力喷射阀7与干燥器5的出气端连通；压力传感器9设置于发动机进气管内；发动机控制单元8根据压力传感器9的信号控制可变压力喷射阀7的开度。

具体地，干燥器5的进气端与发动机增压装置3的出气端连通，发动机进气管的进气端与干燥器5的出气端连通，干燥器5能够有效去除废气中的水份，可以降低燃气发动机在寒区运行时混合器10、节气门等部件结冰的风险。且从增压装置的出气端取气，即采用低压端取气能够降低泵气损失，提高进气效率。根据压力传感器9的信号控制可变压力喷射阀7的开度，可变压力喷射阀7的喷射压力可以适应发动机进气管压力的变化，通过控制可变压力喷射阀7的占空比(占空比：指在一个脉冲循环中，通电时间相对于总时间所占比例)能够实现燃气发动机在任何工况下EGR率的精确控制。

在本实用新型的一些实施例中，发动机EGR系统还包括冷却装置4，冷却装置4设置于发动机增压装置3与干燥器5之间。冷却装置4为中冷器，能够将增压后的废气冷却后再进入干燥器5。

在本实用新型的一些实施例中，发动机EGR系统还包括储罐6，储罐6设置于干燥器5与可变压力喷射阀7之间。储罐6用于储存加压干燥后的废气并具有保压的功能。

在本实用新型的一些实施例中，发动机EGR系统还包括混合器10，混合器10设置于发动机进气管内，可变压力喷射阀7通过混合器10设置于发动机进气管内。混合器10用于将废气、空气及天然气三者混合。

在本实用新型的一些实施例中，发动机EGR系统还包括发动机排气管1，发动机排气管1的出气端与发动机增压装置3的进气端连通。通过与发动机排气管1连通，实现发动机增压装置3内通入废气。

在本实用新型的一些实施例中，发动机EGR系统还包括EGR泵2，EGR泵2设置于发动机排气管1的出气端与发动机增压装置3的进气端之间。EGR泵2将废气从发动机排气管1中取出并输送至增压装置中。

在本实用新型的一些实施例中，发动机控制单元8为ECU。ECU接收到压力传感器9的压力信号后根据控制系统中设定的EGR率进行预判并发送指令给可变压力喷射阀7，可变压力喷射阀7根据指令对废气的压力及喷射占空比进行调整。

本实用新型的另一方面还提出了一种发动机，其中，包括如上的发动机EGR系统。

本实用新型的发动机EGR系统使用时，EGR泵2将废气从发动机排气管1中取出并输送至增压装置3中，废气经增压装置3增压后进入冷却装置4中充分冷却，充分冷却后的废气进入干燥器5进行干燥后再进入储罐6进行保压储存。当ECU 8接收到设置在发动机进气管内的压力传感器9的压力信号后根据控制系统中设定的EGR率进行预判并发送指令给可变压力喷射阀7，可变压力喷射阀7根据指令对废气的压力(保证废气的压力与发动机进气管压力有一定的压差)及喷射占空比进行调整从而将定压力定量的废气喷入到混合器10中，废气从混合器10进入发动机进气管内。

本实用新型的发动机EGR系统中，干燥器5的进气端与发动机增压装置3的出气端连通，发动机进气管的进气端与干燥器5的出气端连通，干燥器5能够有效去除废气中的水份，且从增压装置的出气端取气，能够降低泵气损失，提高进气效率，且根据压力传感器9的信号控制可变压力喷射阀7的开度，能够实现燃气发动机在任何工况下EGR率的精确控制。

需要说明的是，本实用新型的实施例中，发动机EGR系统中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，在此就不一一赘述。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种发动机EGR系统，其特征在于，包括：

发动机增压装置，所述发动机增压装置内通入废气；

压力传感器，所述压力传感器设置于所述发动机进气管内；

2.根据权利要求1所述的发动机EGR系统，其特征在于，所述发动机EGR系统还包括冷却装置，所述冷却装置设置于所述发动机增压装置与所述干燥器之间。

3.根据权利要求1所述的发动机EGR系统，其特征在于，所述发动机EGR系统还包括储罐，所述储罐设置于所述干燥器与所述可变压力喷射阀之间。

4.根据权利要求1所述的发动机EGR系统，其特征在于，所述发动机EGR系统还包括混合器，所述混合器设置于所述发动机进气管内，所述可变压力喷射阀通过所述混合器设置于所述发动机进气管内。

5.根据权利要求1所述的发动机EGR系统，其特征在于，所述发动机EGR系统还包括发动机排气管，所述发动机排气管的出气端与所述发动机增压装置的进气端连通。

6.根据权利要求5所述的发动机EGR系统，其特征在于，所述发动机EGR系统还包括EGR泵，所述EGR泵设置于所述发动机排气管的出气端与所述发动机增压装置的进气端之间。

7.根据权利要求1所述的发动机EGR系统，其特征在于，所述发动机控制单元为ECU。

8.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的发动机EGR系统。