CN213743667U - 一种发动机及其相继增压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机及其相继增压系统，该相继增压系统包括作为主增压器的第一涡轮增压器和作为受控增压器的第二涡轮增压器，第一涡轮增压器的涡轮机(12)具有截面不同的一大一小两个入口流道，大入口流道和小入口流道分别通过管路与发动机的排气管相连，小入口流道与排气管之间的管路上旁通连接有EGR管路，EGR管路上依次连接有EGR冷却器(5)和EGR阀(4)。本实用新型提供的发动机利用非对称流道增压器的优势，能够获得比传统的发动机更高的EGR率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机及其相继增压系统。
背景技术
EGR(废气再循环)技术作为降低NOx的主要措施已广泛应用于发动机，同时，相继增压技术在提升低速扭矩以及瞬态响应等方面具有较大优势，然而，目前的相继增压系统大多因为受到了增压器本身的限制，很难实现较高EGR率，所以，如何改进相继增压系统以进一步提高EGR率，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机及其相继增压系统，该相继增压系统有助于进一步提高EGR率。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机的相继增压系统，包括作为主增压器的第一涡轮增压器和作为受控增压器的第二涡轮增压器，所述第一涡轮增压器的涡轮机具有截面不同的一大一小两个入口流道，大入口流道和小入口流道分别通过管路与发动机的排气管相连，所述小入口流道与所述排气管之间的所述管路上旁通连接有EGR管路，所述EGR管路上依次连接有EGR冷却器和EGR阀。
可选地，在上述相继增压系统中，所述小入口流道与所述排气管之间的所述管路上还旁通连接有放气阀。
可选地，在上述相继增压系统中，所述第二涡轮增压器的压气机的入口侧的管路上设置有空气控制阀。
可选地，在上述相继增压系统中，所述第二涡轮增压器的涡轮机的出口侧的管路上设置有燃气控制阀。
可选地，在上述相继增压系统中，所述第一涡轮增压器的压气机和所述第二涡轮增压器的压气机共用一个中冷器与所述发动机的排气管相连。
可选地，在上述相继增压系统中，所述小入口流道的截面积与所述大入口流道的截面积的比值为0.6～0.8。
可选地，在上述相继增压系统中，所述放气阀为电控阀。
一种发动机，所述发动机具有相继增压系统，所述相继增压系统为如上述任意一项所公开的相继增压系统。
根据上述技术方案可知，本实用新型提供的发动机的相继增压系统中，主增压器的涡轮机具有截面不同的一大一小两个入口流道，大入口流道和小入口流道分别通过管路与发动机的排气管相连，而且，小入口流道与排气管之间的管路上旁通连接有EGR管路，这样的结构设计利用非对称流道增压器的优势，将有助于进一步提高EGR率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种发动机的示意图。
图中标记为：
11、压气机；12、涡轮机；21、压气机；22、涡轮机；3、放气阀；4、EGR阀；5、EGR冷却器；6、中冷器；7、燃气控制阀；8、空气控制阀。
具体实施方式
为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
参见图1，为本实用新型实施例提供的一种发动机的示意图，该发动机具有相继增压系统，具体地，相继增压系统包括作为主增压器的第一涡轮增压器和作为受控增压器的第二涡轮增压器，其中，第一涡轮增压器包括压气机11和涡轮机12，第二涡轮增压器包括压气机21和涡轮机22。需要说明的是，受控增压器是指根据标定条件选择切入工作或切出工作的增压器。
如图1所示，压气机11和压气机21均通过管路与中冷器6相连，中冷器6与发动机的进气管相连，涡轮机12和涡轮机22均通过管路与发动机的排气管相连，其中，涡轮机12具有截面不同的一大一小两个入口流道，即主增压器为非对称流道增压器。涡轮机12的大入口流道和小入口流道分别通过管路与发动机的排气管相连，而且，小入口流道与发动机的排气管之间的管路上旁通连接有EGR管路，EGR管路上依次连接有EGR冷却器5和EGR阀4。本实用新型提供的发动机利用非对称流道增压器的优势，能够获得比传统的发动机更高的EGR率。具体实际应用中，小入口流道的截面积与大入口流道的截面积的比值为一般为0.6～0.8，例如可以取0.75。
为了避免涡前压力过高引起泵气损失增加，本实施例中，涡轮机12的小入口流道与发动机的排气管之间的管路上还旁通连接有放气阀3，在满足EGR率的前提下可适当放气。具体实际应用中，放气阀3可以为气动阀或者电动阀(即电控阀)。
为了控制压气机21的通断，本实施例在压气机21的入口侧的管路上设置有空气控制阀8。为了控制涡轮机22的通断，本实施例在涡轮机22的出口侧的管路上设置有燃气控制阀7。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种发动机的相继增压系统，包括作为主增压器的第一涡轮增压器和作为受控增压器的第二涡轮增压器，其特征在于，所述第一涡轮增压器的涡轮机(12)具有截面不同的一大一小两个入口流道，大入口流道和小入口流道分别通过管路与发动机的排气管相连，所述小入口流道与所述排气管之间的所述管路上旁通连接有EGR管路，所述EGR管路上依次连接有EGR冷却器(5)和EGR阀(4)。
2.根据权利要求1所述的相继增压系统，其特征在于，所述小入口流道与所述排气管之间的所述管路上还旁通连接有放气阀(3)。
3.根据权利要求1或2所述的相继增压系统，其特征在于，所述第二涡轮增压器的压气机(21)的入口侧的管路上设置有空气控制阀(8)。
4.根据权利要求3所述的相继增压系统，其特征在于，所述第二涡轮增压器的涡轮机(22)的出口侧的管路上设置有燃气控制阀(7)。
5.根据权利要求1所述的相继增压系统，其特征在于，所述第一涡轮增压器的压气机(11)和所述第二涡轮增压器的压气机(21)共用一个中冷器(6)与所述发动机的排气管相连。
6.根据权利要求1所述的相继增压系统，其特征在于，所述小入口流道的截面积与所述大入口流道的截面积的比值为0.6～0.8。
7.根据权利要求2所述的相继增压系统，其特征在于，所述放气阀(3)为电控阀。
8.一种发动机，所述发动机具有相继增压系统，其特征在于，所述相继增压系统为如权利要求1～7中任意一项所述的相继增压系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022334138.9U CN213743667U (zh) | 2020-10-19 | 2020-10-19 | 一种发动机及其相继增压系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022334138.9U CN213743667U (zh) | 2020-10-19 | 2020-10-19 | 一种发动机及其相继增压系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213743667U true CN213743667U (zh) | 2021-07-20 |
Family
ID=76850822
Family Applications (1)
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| CN202022334138.9U Active CN213743667U (zh) | 2020-10-19 | 2020-10-19 | 一种发动机及其相继增压系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN213743667U (zh) |
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2020
- 2020-10-19 CN CN202022334138.9U patent/CN213743667U/zh active Active
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