CN213735000U - 一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，包括底板，所述底板的正面左右两侧均安装有连接机构，所述连接机构包括短杆、螺纹、套板和握把，所述短杆的外壁与底板的正面左侧转动相连，所述短杆的外壁下方加工有螺纹。可以在移动设备通过螺纹使短杆脱离套板，实现了保护基坑脱离，方便再次安装，减少了操作量，省去了修复基坑的麻烦，降低了成本，通过动力机构控制半齿蜗轮带动横板两侧转动，实现了防护杆双向转动，高了转动放下速度，防护效率提高，提高了工作效率，通过防护机构方块重力带动第一凹板和第二凹板始终竖直，缩短了防护杆之前的缝隙，防止了小孩钻入，避免了危险发生，提高了实用性，便于推广。

Description

一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通运营技术领域，具体为一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置。

背景技术

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。

现有的轨道交通运营维护的防护警报装置在使用时与基坑固定后，无法移动，需要破坏基坑进行移动，操作量大，无法再次安装，需要修复基坑，提高了工作成本，并且防护横长度较长，在一侧进行转动放下，速度较慢，防护效率较低，降低了工作效率，同时防护杆之间缝隙较大，小孩容易钻入，导致危险发生，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，以解决上述背景技术中提出现有的轨道交通运营维护的防护警报装置在使用时与基坑固定后，无法移动，需要破坏基坑进行移动，操作量大，无法再次安装，需要修复基坑，提高了工作成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，包括底板，所述底板的正面左右两侧均安装有连接机构；

所述连接机构包括短杆、螺纹、套板和握把；

所述短杆的外壁与底板的正面左侧转动相连，所述短杆的外壁下方加工有螺纹，所述螺纹的外壁与套板的内壁螺纹连接，所述短杆的顶部与握把的底部相固接。

优选的，所述底板的底部等距加工有凸块。

优选的，所述底板的顶部左右两侧均固接有支座，两个所述支座的顶部均固接有竖板，两个所述竖板的外侧顶部均固接有弯板，两个所述弯板的内部安装有动力机构；

所述动力机构包括电机、长杆、蜗杆、半齿蜗轮和横板；

两个所述电机的外壁分别与弯板的顶部内壁相固接，两个所述电机的输出端分别与长杆的顶部相固接，两个所述长杆的底部分别与底板的顶部左右两侧转动相连，两个所述长杆的外壁上下两侧分别与蜗杆的内壁相固接，多个所述蜗杆的内侧分别与半齿蜗轮的外侧啮合相连，多个所述半齿蜗轮的内壁分别与竖板的正面上下两侧转动相连，多个所述半齿蜗轮的正面内侧分别与横板的外侧相固接。

优选的，两个所述竖板的顶部均固接有垫板，两个所述垫板的顶部均固接有报警装置，两个所述报警装置的顶部分别与通过导线与电机的内侧电性相连。

优选的，所述横板的正面均等距加工有保护机构；

所述保护机构包括第一凹板、竖杆、第二凹板、方块和弹簧；

所述第一凹板的顶部与横板的正面转动相连，所述第一凹板的内壁顶部与竖杆的顶部相固接，所述竖杆的外壁下方与第二凹板的内壁间隙配合，所述第二凹板的底部与方块的顶部相固接，所述竖杆的外壁与弹簧的内壁相套接，所述弹簧的上下两侧分别与第一凹板的内壁顶部和第二凹板的内壁底部相固接。

优选的，所述第一凹板、第二凹板和弹簧组成伸缩机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于轨道交通运营维护的防护警报装置通过连接机构短杆、螺纹和套板的配合，可以在移动设备通过螺纹使短杆脱离套板，实现了保护基坑脱离，方便再次安装，减少了操作量，省去了修复基坑的麻烦，降低了成本。

通过动力机构控制半齿蜗轮带动横板两侧转动，实现了防护杆双向转动，高了转动放下速度，防护效率提高，提高了工作效率。

通过防护机构方块重力带动第一凹板和第二凹板始终竖直，缩短了防护杆之前的缝隙，防止了小孩钻入，避免了危险发生，提高了实用性，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中短杆、螺纹和套板的连接关系结构示意图；

图3为图1中电机、长杆和蜗杆的连接关系结构示意图；

图4为图1中第一凹板、竖杆和第二凹板的连接关系结构示意图。

图中：1、底板，2、连接机构，201、短杆，202、螺纹，203、套板，204、握把，3、动力机构，301、电机，302、长杆，303、蜗杆，304、半齿蜗轮， 305、横板，4、保护机构，401、第一凹板，402、竖杆，403、第二凹板，404、方块，405、弹簧，5、支座，6、竖板，7、报警装置，8、弯板，9、凸块， 10、导线，11、垫板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，包括底板1，底板1的正面左右两侧均安装有连接机构2，连接机构2包括短杆201、螺纹202、套板203和握把204，短杆201的外壁与底板1的正面左侧转动相连，短杆201受力通过底板1正面左侧轴承进行转动，短杆201的外壁下方加工有螺纹202，螺纹202的外壁与套板203的内壁螺纹连接，短杆201的顶部与握把204的底部相固接，握把204便于转动短杆201，底板1的底部等距加工有凸块9。

底板1的顶部左右两侧均固接有支座5，两个支座5的顶部均固接有竖板 6，两个竖板6的外侧顶部均固接有弯板8，两个弯板8的内部安装有动力机构3，动力机构3包括电机301、长杆302、蜗杆303、半齿蜗轮304和横板 305，两个电机301的外壁分别与弯板8的顶部内壁相固接，电机301的型号为Y2-1，两个电机301的输出端分别与长杆302的顶部相固接，两个长杆302 的底部分别与底板1的顶部左右两侧转动相连，长杆302受力通过底板1顶部左右两侧轴承进行转动，两个长杆302的外壁上下两侧分别与蜗杆303的内壁相固接，多个蜗杆303的内侧分别与半齿蜗轮304的外侧啮合相连，多个半齿蜗轮304的内壁分别与竖板6的正面上下两侧转动相连，半齿蜗轮304 受力通过竖板6正面销轴进行转动，多个半齿蜗轮304的正面内侧分别与横板305的外侧相固接，两个竖板6的顶部均固接有垫板11，两个垫板11的顶部均固接有报警装置7，报警装置7的型号为FLR-50，两个报警装置7的顶部分别与通过导线10与电机301的内侧电性相连，横板305的正面均等距加工有保护机构4，保护机构4包括第一凹板401、竖杆402、第二凹板403、方块404和弹簧405，第一凹板401的顶部与横板305的正面转动相连，第一凹板401的顶部受力通过横板305正面销轴进行转动，第一凹板401的内壁顶部与竖杆402的顶部相固接，竖杆402的外壁下方与第二凹板403的内壁间隙配合，第二凹板403受力通过竖杆402的外壁上下移动，第二凹板403 的底部与方块404的顶部相固接，竖杆402的外壁与弹簧405的内壁相套接，弹簧405的上下两侧分别与第一凹板401的内壁顶部和第二凹板403的内壁底部相固接，第一凹板401、第二凹板403和弹簧405组成伸缩机构，第二凹板403受力向上移动后通过弹簧405进行回弹。

本实例中，在使用该保护报警装置时，先在指定位置挖坑，然后将底板和套板203放入基坑，随后通过埋土将其固定，使底板1完成安装，随后使两侧的报警装置7与外界控制电源相连通，随后报警装置7内部红外线照相轨道远处，在红外线照射在火车时，报警装置7红外线照射距离变短，通过内部控制模块将信息给报警装置7内部动力模块，随后通过导线10带动电机 301工作，进而带动长杆302转动，转动的长杆302带动多个蜗杆303转动，进而带动多个半齿蜗轮304向内侧转动，从而使横板305转动到水平，同时报警装置7内部发声器发生声音提醒过往车辆，横板305到达水平时，由于方块404的重力使第一凹板401向下转动，使保护机构4变得竖直，缩小多个横板305之间的缝隙，火车路过后，报警装置7通过导线10控制电机301 反转使横板305转回即可，需要移动该装置时，转动两侧把手204带动短杆201通过螺纹202向下转动，从而使整体脱离套板203，保护基坑不被整体破坏。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的正面左右两侧均安装有连接机构(2)；

所述连接机构(2)包括短杆(201)、螺纹(202)、套板(203)和握把(204)；

所述短杆(201)的外壁与底板(1)的正面左侧转动相连，所述短杆(201)的外壁下方加工有螺纹(202)，所述螺纹(202)的外壁与套板(203)的内壁螺纹连接，所述短杆(201)的顶部与握把(204)的底部相固接。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，其特征在于：所述底板(1)的底部等距加工有凸块(9)。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，其特征在于：所述底板(1)的顶部左右两侧均固接有支座(5)，两个所述支座(5)的顶部均固接有竖板(6)，两个所述竖板(6)的外侧顶部均固接有弯板(8)，两个所述弯板(8)的内部安装有动力机构(3)；

所述动力机构(3)包括电机(301)、长杆(302)、蜗杆(303)、半齿蜗轮(304)和横板(305)；

两个所述电机(301)的外壁分别与弯板(8)的顶部内壁相固接，两个所述电机(301)的输出端分别与长杆(302)的顶部相固接，两个所述长杆(302)的底部分别与底板(1)的顶部左右两侧转动相连，两个所述长杆(302)的外壁上下两侧分别与蜗杆(303)的内壁相固接，多个所述蜗杆(303)的内侧分别与半齿蜗轮(304)的外侧啮合相连，多个所述半齿蜗轮(304)的内壁分别与竖板(6)的正面上下两侧转动相连，多个所述半齿蜗轮(304)的正面内侧分别与横板(305)的外侧相固接。

4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，其特征在于：两个所述竖板(6)的顶部均固接有垫板(11)，两个所述垫板(11)的顶部均固接有报警装置(7)，两个所述报警装置(7)的顶部分别与通过导线(10)与电机(301)的内侧电性相连。

5.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，其特征在于：所述横板(305)的正面均等距加工有保护机构(4)；

所述保护机构(4)包括第一凹板(401)、竖杆(402)、第二凹板(403)、方块(404)和弹簧(405)；

所述第一凹板(401)的顶部与横板(305)的正面转动相连，所述第一凹板(401)的内壁顶部与竖杆(402)的顶部相固接，所述竖杆(402)的外壁下方与第二凹板(403)的内壁间隙配合，所述第二凹板(403)的底部与方块(404)的顶部相固接，所述竖杆(402)的外壁与弹簧(405)的内壁相套接，所述弹簧(405)的上下两侧分别与第一凹板(401)的内壁顶部和第二凹板(403)的内壁底部相固接。

6.根据权利要求5所述的一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，其特征在于：所述第一凹板(401)、第二凹板(403)和弹簧(405)组成伸缩机构。

Images