CN213709370U - 一种海洋渔港防浪冲击结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种海洋渔港防浪冲击结构，包括第一砂浆层及铺设在第一砂浆层上的各组板组，所述第一砂浆层对渔港的堤岸进行覆盖，各组所述板组为批量预制式，各组板组呈长方形的板材，各组所述板组铺设在所述第一砂浆层上，相邻各组板组拼装组合，各组所述板组对所述第一砂浆层进行覆盖；所述堤岸靠近水面的位置安装有若干组预制的沉石，各组沉石沿所述堤岸的方向前后抵紧并不断延伸，最下端的各组板组与所述沉石抵接，所述沉石插接入所述堤岸的淤泥层中。本申请中各组板组对海浪的抗冲击性得到提升，降低了海沙的流失，第一砂浆层及各组板组的一体性提升，使堤岸的整体结构强度提升。

Description

一种海洋渔港防浪冲击结构

技术领域

本申请涉及海港建筑的领域，尤其是涉及一种海洋渔港防浪冲击结构。

背景技术

随着我国海洋强国的发展道路的深化，海洋的发展逐渐得到重视。对于海洋的深度融合发展，需要对海洋进行科学有效的管理。由于潮汐及恶劣气候的作用，海洋渔港的岸边极易发生较为汹涌的海浪，海浪不断对海港的堤岸进行冲击，对于堤岸的强度要求较高，故需要在海洋渔港的堤岸上构建抗冲击的结构。

现有的海洋堤岸在构建抗冲击结构时，多在堤岸上直接浇筑混凝土砂浆层，浇筑的混凝土砂浆层对堤岸上的砂石进行覆盖，降低了海浪直接对堤岸的冲击，起到了对堤岸的保护作用。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有如下的缺陷：现有的堤岸抗冲击结构直接对堤岸的海沙进行覆盖，由于海浪的冲击作用，堤岸上的海沙易随着海浪发生了“流沙”现象，致使浇筑的混凝土砂浆层下放的海沙不断流失，使混凝土砂浆层下方塌陷，海沙对混凝土砂浆层的支撑作用降低，混凝土砂浆层易发生破裂，致使抗冲击结构被破坏，海洋堤岸的强度降低，故存在改进的空间。

实用新型内容

为了提升堤岸的抗冲击性及结构强度，本申请提供一种海洋渔港防浪冲击结构。

本申请提供的一种海洋渔港防浪冲击结构采用如下的技术方案：

一种海洋渔港防浪冲击结构，包括第一砂浆层及铺设在第一砂浆层上的各组板组，所述第一砂浆层对渔港的堤岸进行覆盖，各组所述板组为批量预制式，各组板组呈长方形的板材，各组所述板组铺设在所述第一砂浆层上，相邻各组板组拼装组合，各组所述板组对所述第一砂浆层进行覆盖；所述堤岸靠近水面的位置安装有若干组预制的沉石，各组沉石沿所述堤岸的方向前后抵紧并不断延伸，最下端的各组板组与所述沉石抵接，所述沉石插接入所述堤岸的淤泥层中。

通过采用上述技术方案，第一砂浆层对堤岸上海沙进行覆盖，各组批量预制的板组安装在第一砂浆层上，各组板组拼装组合，对第一砂浆层进行覆盖，堤岸靠近水面的位置固定有若干组预制的沉石，各组沉石自身的重量大，沉石沉入淤泥层，沉石对堤岸上的海沙进行截留，最下端的板组与沉石抵接，沉石对各组板组进行支撑，使堤岸上的各组板组的稳定性提升，各组板组对海浪的抗冲击性得到提升，降低了海沙的流失，第一砂浆层及各组板组的一体性提升，使堤岸的整体结构强度提升。

优选的，所述沉石呈长方体，各组沉石上贯通开设有若干组通孔，各组所述通孔内部插接有第一桩体，各组所述第一桩体的下端部插接入所述淤泥层中。

通过采用上述技术方案，各组沉石在进行预制时即预留通孔，进行各组沉石在堤岸靠近水面的位置安装时，通孔的设置即便于进行吊装，同时各组通孔内部插接的第一桩体对各组沉石进行固定，第一桩体的下端部插接入淤泥层，使各组第一桩体的稳定性提升，各组沉石的稳定性提升。

优选的，各组所述板组上贯通开设有若干组平行设置的通槽，各组所述通槽内部插接有第二桩体，各组所述第二桩体垂直于所述堤岸的所在平面。

通过采用上述技术方案，板组开设有通槽，通槽内部插接第二桩体，第二桩体的设置提升了堤岸倾斜面的稳定性，堤岸的结构强度提升，堤岸遭受海浪冲击后不易发生塌方。

优选的，各组通槽的延伸方向竖直设置。

通过采用上述技术方案，各组通槽的延伸方向竖直设置，板组安装完毕后，随着海浪的不断冲击，海浪的水体不断涌向各组板组上，各组竖直设置的通槽便于进行排水，海浪涌向板组时，水体沿着各组通槽运动，相对于水平延伸的通槽，水体对板组的冲击面积降低，对板组的冲击力降低。

优选的，各组所述第二桩体与所述通槽的竖直上端部抵接。

通过采用上述技术方案，各组第二桩体与通槽的竖直上端部抵接，使各组第二桩体对各组板组进行支撑，各组板组的位置稳定性提升。

优选的，所述堤岸上端为道路，道路的路面上安装有若干组预制的大理石，各组所述大理石前后抵接。

通过采用上述技术方案路面上安装的各组大理石起到路缘石的作用，大理石的设置提升了道路上车辆、行人的行驶安全性。

优选的，道路上浇筑有第二砂浆层，所述第二砂浆层内部搅拌有碎石，所述第二砂浆层与所述第一砂浆层一体连接，各组所述大理石位于所述第二砂浆层的上方。

通过采用上述技术方案，第二砂浆层对道路进行覆盖，第一砂浆层与第二砂浆层一体施工，使第一砂浆层及第二砂浆层的结构完整，第二砂浆层内部搅拌有碎石层，由于大理石的质量较重，碎石对大理石进行支撑，在进行大理石的安装前，需要在第二砂浆层初凝前进行安装，各组碎石的设置降低了大理石对第二砂浆层的碾压，第二砂浆层的厚度得到保障。

优选的，最下端的各组所述板组与所述沉石之间具有间隙，所述间隙内部填充有水泥条；最上端的各组板组与各组所述大理石之间具有间隙，所述间隙内部填充有水泥条。

通过采用上述技术方案，板组与沉石之间的间隙填充有水泥条，板组与各组大理石之间的间隙也填充有水泥条，水泥条的设置不仅对间隙进行填充，且提升了板组与沉石之间的连接强度，提升了板组与大理石之间的连接强度，使该抗冲击结构的一体性提升。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.第一砂浆层对堤岸上的海沙进行覆盖，各组板组安装在第一砂浆层上，各组板子拼装组合，同时各组沉石进行安装，沉石对板组进行支撑，沉石上的通孔内部插接第一桩体，各组板组上的通槽内部插接有第二桩体，使板组及沉石的稳定性得到提升，各组板组对海浪的抗冲击性得到提升，降低了海沙的流失，第一砂浆层及各组板组的一体性提升，使堤岸的整体结构强度提升；

2.道路上浇筑有与第一砂浆层一体施工的第二砂浆层，第二砂浆层内部搅拌碎石，各组大理石放置在第二砂浆层上，各组大理石的设置起到了路缘石的作用，提升了道路上车辆、行人的行驶安全性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中B处的放大图。

附图标记说明：1、第一砂浆层；2、板组；21、通槽；22、第二桩体；3、堤岸；31、淤泥层；4、沉石；41、通孔；42、第一桩体；5、间隙；51、水泥条；6、大理石；7、道路；71、第二砂浆层；711、碎石。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种海洋渔港防浪冲击结构。参照图1及图2，海洋渔港的堤岸3呈坡状，堤岸3上覆盖有海沙，海沙粒度较细，易随着海浪流动，形成“流沙”现象。该防浪冲击结构包括第一砂浆层1及若干组板组2，第一砂浆层1覆盖在堤岸3的海沙表面。堤岸3靠近水面的位置预埋有若干组沉石4，各组沉石4呈长方体，各组沉石4为批量预制式；堤岸3下方淤积有淤泥层31，各组沉石4的下端部插接入淤泥层31内部，对海沙进行截留。各组沉石4前后抵紧，并沿堤岸3的方向延伸。各组沉石4的上端面开设有与下端面贯通的通孔41，各组通孔41等间距设置，各组通孔41内部插接固定有第一桩体42，各组第一桩体42竖直设置，各组第一桩体42的下端部插接入淤泥层31内部，各组第一桩体42的上端部高于沉石4的上端面。

各组板组2为长方形的板材，各组板组2相互拼接组合，各组板组2对第一砂浆层1进行覆盖。各组板组2的上端面贯通开设有两组平行设置的通槽21，两组通槽21竖直设置。堤岸3的坡面上插接固定有若干组等间距分布的第二桩体22，各组第二桩体22的延伸方向垂直于堤岸3的坡面的所在平面；各组第二桩体22插接入各组板组2的通槽21内部，且各组第二桩体22与通槽21的竖直上方抵接；各组第二桩体22的上端部高于各组板组2背离堤岸3的端面的所在平面，各组第二桩体22的下端部插接入淤泥层31内部。

靠近水面的各组板组2与各组沉石4之间具有间隙5，间隙5的竖直截面呈三角形，间隙5内部填充有混凝土砂浆材质的水泥条51。

参照图1及图3，堤岸3的上端面为道路7，道路7的所在平面水平设置，道路7上浇筑有第二砂浆层71，第二砂浆层71与第一砂浆层1一体施工，第二砂浆层71的厚度与第一砂浆层1的厚度相同。第二砂浆层71内部搅拌有碎石711；道路7靠近各组板组2的一侧放置有若干组大理石6，各组大理石6沿道路7的延伸方向不断延伸，各组大理石6前后抵紧，各组大理石6放置在第二砂浆层71上，各组碎石711对大理石6进行支撑。

靠近大理石6的各组上端部的板组2与大理石6背离道路7的一侧竖直端面之间具有间隙5，间隙5的竖直截面呈三角形，间隙5内部填充有混凝土材质的水泥条51。

本申请实施例的一种海洋渔港防浪冲击结构的实施原理为：

该种防浪冲击结构在进行施工时，先将各组沉石4、板组2及大理石6运输至施工现场。借助吊车，将各组沉石4向堤岸3靠近水面的位置进行吊装，吊车的缆绳栓结在沉石4的各组通孔41内部，待各组沉石4吊装至指定位置后，对各组第一桩体42穿过各组通孔41，借助打桩机进行打桩，使第一桩体42的下端部插接入淤泥层31。

待各组沉石4安装完毕后，对堤岸3浇筑混凝土砂浆形成第一砂浆层1，并对第一砂浆层1进行抹平。在第一砂浆层1初凝前，将各组板组2拼装在第一砂浆层1上，各组板组2的通槽21竖直设置，施工人员将各组通槽21上端部位置第一砂浆层1进行清除。完成对各组板组2的拼装后，施工人员对各组第二桩体22进行安装，各组第二桩体22插接入通槽21内部，第二桩体22与通槽21上端部抵紧。此时下端部板组2与沉石4之间的间隙5填充有混凝土砂浆形成水泥条51。

对道路7浇筑混凝土砂浆形成第二砂浆层71，第二砂浆层71与第一砂浆层1一体连接，并对第二砂浆层71进行抹平，第二砂浆层71内部搅拌有碎石711，在第二砂浆层71初凝前，借助吊车将各组大理石6吊装至道路7靠近各组板组2的位置，各组大理石6前后抵紧。对上端部各组板组2与大理石6之间的间隙5填充混凝土砂浆形成水泥条51。

该种防浪冲击结构中，各组板组2对海浪的抗冲击性得到提升，降低了海沙的流失，第一砂浆层1及各组板组2的一体性提升，使堤岸3的整体结构强度提升

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种海洋渔港防浪冲击结构，包括第一砂浆层(1)及铺设在第一砂浆层(1)上的各组板组(2)，其特征在于：所述第一砂浆层(1)对渔港的堤岸(3)进行覆盖，各组所述板组(2)为批量预制式，各组板组(2)呈长方形的板材，各组所述板组(2)铺设在所述第一砂浆层(1)上，相邻各组板组(2)拼装组合，各组所述板组(2)对所述第一砂浆层(1)进行覆盖；所述堤岸(3)靠近水面的位置安装有若干组预制的沉石(4)，各组沉石(4)沿所述堤岸(3)的方向前后抵紧并不断延伸，最下端的各组板组(2)与所述沉石(4)抵接，所述沉石(4)插接入所述堤岸(3)的淤泥层(31)中。

2.根据权利要求1所述的一种海洋渔港防浪冲击结构，其特征在于：所述沉石(4)呈长方体，各组沉石(4)上贯通开设有若干组通孔(41)，各组所述通孔(41)内部插接有第一桩体(42)，各组所述第一桩体(42)的下端部插接入所述淤泥层(31)中。

3.根据权利要求1所述的一种海洋渔港防浪冲击结构，其特征在于：各组所述板组(2)上贯通开设有若干组平行设置的通槽(21)，各组所述通槽(21)内部插接有第二桩体(22)，各组所述第二桩体(22)垂直于所述堤岸(3)的所在平面。

4.根据权利要求1所述的一种海洋渔港防浪冲击结构，其特征在于：各组通槽(21)的延伸方向竖直设置。

5.根据权利要求3所述的一种海洋渔港防浪冲击结构，其特征在于：各组所述第二桩体(22)与所述通槽(21)的竖直上端部抵接。

6.根据权利要求1所述的一种海洋渔港防浪冲击结构，其特征在于：所述堤岸(3)上端为道路(7)，道路(7)的路面上安装有若干组预制的大理石(6)，各组所述大理石(6)前后抵接。

7.根据权利要求6所述的一种海洋渔港防浪冲击结构，其特征在于：道路(7)上浇筑有第二砂浆层(71)，所述第二砂浆层(71)内部搅拌有碎石(711)，所述第二砂浆层(71)与所述第一砂浆层(1)一体连接，各组所述大理石(6)位于所述第二砂浆层(71)的上方。

8.根据权利要求6所述的一种海洋渔港防浪冲击结构，其特征在于：最下端的各组所述板组(2)与所述沉石(4)之间具有间隙(5)，所述间隙(5)内部填充有水泥条(51)；最上端的各组板组(2)与各组所述大理石(6)之间具有间隙(5)，所述间隙(5)内部填充有水泥条(51)。

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