CN213635671U - 一种机动车电源用变压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种机动车电源用变压器，包括磁芯和设置于磁芯上的绕组，绕组包括多层层叠设置的印刷电路板；绕组包括初级绕组和次级绕组，初级绕组和次级绕组均形成于印刷电路板；初级绕组包括三层初级线圈，每层初级线圈均由一根直径为0.1毫米的绝缘线环绕8匝形成；次级绕组包括三层次级线圈，每层次级线圈均由一根直径为0.1毫米的绝缘线环绕14匝形成；变压器还包括厚度为1毫米的绝缘板，绝缘板分别设置于初级绕组的顶层和次级绕组的底层。采用本实用新型中的机动车电源用变压器，不仅具有体积小、重量轻的优点，还具有直流铜阻、漏感低和电容分布的优点，磁芯具有较好的磁屏蔽效果，能够有效抑制射频干扰。
Description
技术领域
本实用新型涉及变压器技术领域，具体涉及一种机动车电源用变压器。
背景技术
平面变压器初级绕组的数量，通常只有数匝，不仅有效降低了铜损和分布电容、电抗，还为绕制带来了很多便利。
由于磁芯使用简单的冲压件组合而成的，性能的一致性大大提高，也为大批量生产降低了成本。从而有效地解决体积过大问题和高频问题，为机动车电源用变换器的轻型化、小型化提供了支持。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种机动车电源用变压器，以解决现有技术中存在的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例公开了一种机动车电源用变压器，包括磁芯和设置于所述磁芯上的绕组，所述绕组包括多层层叠设置的印刷电路板，多层所述印刷电路板层叠设置在平置的所述磁芯上形成所述变压器的磁回路；
所述绕组包括初级绕组和次级绕组，所述初级绕组和所述次级绕组均形成于所述印刷电路板；
所述初级绕组包括三层初级线圈，每层所述初级线圈均由一根直径为 0.1毫米的绝缘线环绕8匝形成；
所述次级绕组包括三层次级线圈，每层所述次级线圈均由一根直径为 0.1毫米的绝缘线环绕14匝形成；
所述变压器还包括厚度为1毫米的绝缘板，所述绝缘板分别设置于所述初级绕组的顶层和所述次级绕组的底层。
可选地，所述绝缘板为环氧板。
可选地，所述磁芯为E型磁芯。
可选地，所述磁芯由铁氧体材料制成。
可选地，所述磁芯为夹槽磁芯，所述夹槽磁芯通过夹板固定。
可选地，所述磁芯为无夹槽磁芯，所述无夹槽磁芯通过树脂胶粘接固定。
可选地，所述印刷电路板由铜片制成。
可选地，所述变压器还包括接线板、第一引脚和第二引脚；
所述初级绕组通过所述接线板与所述第一引脚连接；
所述次级绕组通过所述接线板与所述第二引脚连接。
本实用新型的有益效果是：采用本实用新型中的机动车电源用变压器，不仅具有体积小、重量轻的优点，还具有直流铜阻、漏感低和电容分布的优点，磁芯具有较好的磁屏蔽效果，能够有效抑制射频干扰。
附图说明
图1示出本实用新型的具体实施方式提供的机动车电源用变压器的烧制结示意图；
图2示出本实用新型的具体实施方式提供的机动车电源用变压器的示意图。
其中，
1.绕组；11.初级绕组；12.次级绕组；
2.绝缘板；
3.接线板；
4.第一引脚；
5.第二引脚。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
本实用新型实施例公开了一种机动车电源用变压器，具有较好的绝缘性能，还具有直流铜阻、漏感低和电容分布的优点，磁芯具有较好的磁屏蔽效果，能够有效抑制射频干扰。
如图1、图2所示，本实用新型的实施例公开了一种机动车电源用变压器，包括磁芯(图中未示出)和设置于磁芯上的绕组1。其中，所述磁芯由铁氧体材料制成。铁氧体是以氧化铁和其他铁族或稀土族氧化物为主要成分的复合氧化物。铁氧体多属半导体，电阻率远大于一般金属磁性材料，具有涡流损失小的优点。同时，磁芯为E型磁芯，E型磁芯具有高饱和磁感应强度，能够有效减小磁芯体积和重量。E型磁芯具有低矫顽力，低损耗的优点，有效降低温升，安全性更佳。E型磁芯结构方正，能过开气隙，便于绕线及安装。E型磁芯可调气隙，具有优良的抗直流偏置能力。E型磁芯可在-30到150℃的环境中工作，具有良好的温度稳定性。
其中，磁芯可以为无夹槽磁芯，也可以为夹槽磁芯。当磁芯为夹槽磁芯时，所述夹槽磁芯通过夹板固定，使用夹槽磁芯的变压器适用于高温环境，且牢固性和可靠性更高。当磁芯为无夹槽磁芯时，使用无夹槽磁芯的变压器的整体高度低于使用夹槽磁芯的变压器，使得变压器的整体体积更小，适用于空间更小的环境。无夹槽磁芯通过树脂胶粘接固定，在进行粘接时，注意树脂胶不可粘接在两块磁芯的结合面，这样容易造成相邻的磁芯之间存在气隙，应把树脂胶粘在磁芯的外侧。
所述绕组1包括多层层叠设置的印刷电路板，所述印刷电路板由铜片制成，多层所述印刷电路板层叠设置在平置的所述磁芯上形成所述变压器的磁回路。所述绕组1包括初级绕组11和次级绕组12，所述初级绕组11 和所述次级绕组12均形成于所述印刷电路板。所述初级绕组11包括三层初级线圈，每层所述初级线圈均由一根直径为0.1毫米的绝缘线环绕8匝形成。所述次级绕组12包括三层次级线圈，每层所述次级线圈均由一根直径为0.1毫米的绝缘线环绕14匝形成。其中，形成初级绕组和次级绕组的每层线圈均为绝缘线绕制而成，以避免相互干扰。本实施例中采用上述绕组结构，能够有效降低直流铜阻，降低漏感和分布电容，满足谐振电路的设计要求。
为了进一步提升磁屏蔽效果，抑制射频干扰，所述变压器还包括厚度为1毫米的绝缘板2，所述绝缘板2分别设置于所述初级绕组11的顶层和所述次级绕组12的底层。其中，所述绝缘板2为环氧板。在具体实施时，环氧板的尺寸可以根据变压器的大小确定，本实施例中环氧板的长度为 56mm，环氧板的宽度为50mm。
为了与外界进行电连接，所述变压器还包括接线板3、第一引脚4和第二引脚5。其中，所述初级绕组11通过所述接线板3与所述第一引脚4连接，进而与外界用电设备或供电设备连接，所述次级绕组12通过所述接线板3与所述第二引脚5连接，进而与外界用电设备或供电设备连接。
采用本实用新型中的机动车电源用变压器，不仅具有体积小、重量轻的优点，还具有直流铜阻、漏感低和电容分布的优点，磁芯具有较好的磁屏蔽效果，能够有效抑制射频干扰，更加适合在机动车中空间小、温度高、环境影响因素复杂。
以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
Claims (8)
1.一种机动车电源用变压器，其特征在于，包括磁芯和设置于所述磁芯上的绕组，所述绕组包括多层层叠设置的印刷电路板，多层所述印刷电路板层叠设置在平置的所述磁芯上形成所述变压器的磁回路；
所述绕组包括初级绕组和次级绕组，所述初级绕组和所述次级绕组均形成于所述印刷电路板；
所述初级绕组包括三层初级线圈，每层所述初级线圈均由一根直径为0.1毫米的绝缘线环绕8匝形成；
所述次级绕组包括三层次级线圈，每层所述次级线圈均由一根直径为0.1毫米的绝缘线环绕14匝形成；
所述变压器还包括厚度为1毫米的绝缘板，所述绝缘板分别设置于所述初级绕组的顶层和所述次级绕组的底层。
2.根据权利要求1所述的机动车电源用变压器，其特征在于，所述绝缘板为环氧板。
3.根据权利要求1所述的机动车电源用变压器，其特征在于，所述磁芯为E型磁芯。
4.根据权利要求1所述的机动车电源用变压器，其特征在于，所述磁芯由铁氧体材料制成。
5.根据权利要求4所述的机动车电源用变压器，其特征在于，所述磁芯为夹槽磁芯，所述夹槽磁芯通过夹板固定。
6.根据权利要求1所述的机动车电源用变压器，其特征在于，所述磁芯为无夹槽磁芯，所述无夹槽磁芯通过树脂胶粘接固定。
7.根据权利要求1所述的机动车电源用变压器，其特征在于，所述印刷电路板由铜片制成。
8.根据权利要求1所述的机动车电源用变压器，其特征在于，所述变压器还包括接线板、第一引脚和第二引脚；
所述初级绕组通过所述接线板与所述第一引脚连接；
所述次级绕组通过所述接线板与所述第二引脚连接。
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2020
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