CN213597738U - 一种铁路客车塞拉门用驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路客车塞拉门用驱动机构，包括移动机构和驱动机构本体，移动机构的上端设置有驱动机构本体，开启板的外表面连接有第一绳索，开启板的外表面开设有方槽，方槽的内壁连接有滑动轮，开启板通过方槽和滑动轮与导向件连接，导向件的一端设置有立板，导向件的外表面开设有滑槽，导向件的外表面安装有收卷轮，导向件通过立板与活动槽的内壁连接，导向件通过滑槽与滑动轮连接，导向件通过收卷轮与第一绳索连接，通电旋转收卷轮，带动第一绳索卷动，从而拉动开启板使滑动轮在滑槽上滑动，车门开启，结构简单，使用灵活。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车塞拉门技术领域，具体为一种铁路客车塞拉门用驱动机构。
背景技术
所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。
目前铁路客车塞拉门用驱动机构的结构过于复杂，内部零件容易受到损坏，导致塞拉门使用寿命较低。
针对以上问题，对现有装置进行了改进，提出了一种铁路客车塞拉门用驱动机构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路客车塞拉门用驱动机构，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中铁路客车塞拉门用驱动机构的结构过于复杂，内部零件容易受到损坏，导致塞拉门使用寿命较低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路客车塞拉门用驱动机构，包括移动机构和驱动机构本体，移动机构的上端设置有驱动机构本体，所述移动机构包括车门、闭合板和开启板，车门的上端设置有闭合板和开启板，车门的上端设置有驱动机构本体，闭合板和开启板均设置在驱动机构本体的内部，驱动机构本体包括顶箱、转动件、调节箱和导向件，车门的上端设置有顶箱，顶箱的内壁安装有转动件，顶箱的内部设置有调节箱和导向件，转动件与调节箱的下端连接，转动件与闭合板连接，导向件与开启板连接。
进一步地，所述车门的下端设置有滚轮，车门的一侧设置有密封层。
进一步地，所述闭合板的外表面开设有穿绳孔，闭合板的外表面安装有固定环，闭合板通过穿绳孔和固定环与转动件连接。
进一步地，所述开启板的外表面连接有第一绳索，开启板的外表面开设有方槽，方槽的内壁连接有滑动轮，开启板通过方槽和滑动轮与导向件连接。
进一步地，所述顶箱的下表面开设有活动槽，活动槽的内壁连接有电箱和过渡箱，顶箱通过活动槽与移动机构连接，顶箱通过电箱的输出端与导向件连接，顶箱通过过渡箱与转动件连接。
进一步地，所述转动件是由主动轮和从动轮组成，主动轮的外表面设置有卡条，主动轮的外表面连接有第二绳索，主动轮通过卡条与调节箱的下端连接，主动轮通过第二绳索与穿绳孔和固定环连接。
进一步地，所述调节箱的下端设置有伸缩杆，伸缩杆的下端设置有固定块，伸缩杆通过固定块与卡条连接。
进一步地，所述导向件的一端设置有立板，导向件的外表面开设有滑槽，导向件的外表面安装有收卷轮，导向件通过立板与活动槽的内壁连接，导向件通过滑槽与滑动轮连接，导向件通过收卷轮与第一绳索连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型提出的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，车门的下端设置有滚轮，车门的一侧设置有密封层，闭合板的外表面开设有穿绳孔，闭合板的外表面安装有固定环，闭合板通过穿绳孔和固定环与转动件连接，转动件是由主动轮和从动轮组成，主动轮的外表面设置有卡条，主动轮的外表面连接有第二绳索，主动轮通过卡条与调节箱的下端连接，主动轮通过第二绳索与穿绳孔和固定环连接，将第二绳索从穿绳孔取出与固定环连接固定，通电使主动轮旋转，拉动第二绳索经过从动轮收卷，带动车门移动关闭，操作方便，内部零件没有暴露在外面不易损坏，使用寿命较长。
2、本实用新型提出的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，开启板的外表面连接有第一绳索，开启板的外表面开设有方槽，方槽的内壁连接有滑动轮，开启板通过方槽和滑动轮与导向件连接，导向件的一端设置有立板，导向件的外表面开设有滑槽，导向件的外表面安装有收卷轮，导向件通过立板与活动槽的内壁连接，导向件通过滑槽与滑动轮连接，导向件通过收卷轮与第一绳索连接，通电旋转收卷轮，带动第一绳索卷动，从而拉动开启板使滑动轮在滑槽上滑动，车门开启，结构简单，使用灵活。
3、本实用新型提出的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，顶箱的下表面开设有活动槽，活动槽的内壁连接有电箱和过渡箱，顶箱通过活动槽与移动机构连接，顶箱通过电箱的输出端与导向件连接，顶箱通过过渡箱与转动件连接，调节箱的下端设置有伸缩杆，伸缩杆的下端设置有固定块，伸缩杆通过固定块与卡条连接，当车门闭合时，调节伸缩杆升降，使固定块与卡条连接，避免车门晃动开启，提升闭合的紧密性。
附图说明
图1为本实用新型的整体平面结构示意图；
图2为本实用新型的移动机构结构示意图；
图3为本实用新型的转动件结构示意图；
图4为本实用新型的调节箱结构示意图；
图5为本实用新型的导向件结构示意图。
图中：1、移动机构；11、车门；111、滚轮；112、密封层；12、闭合板；121、穿绳孔；122、固定环；13、开启板；131、第一绳索；132、方槽；133、滑动轮；2、驱动机构本体；21、顶箱；211、活动槽；212、电箱；213、过渡箱；22、转动件；221、主动轮；222、从动轮；223、卡条；224、第二绳索；23、调节箱；231、伸缩杆；232、固定块；24、导向件；241、立板；242、滑槽；243、收卷轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种铁路客车塞拉门用驱动机构，包括移动机构1和驱动机构本体2，移动机构1的上端设置有驱动机构本体2，移动机构1包括车门11、闭合板12和开启板13，车门11的上端设置有闭合板12和开启板13，车门11的上端设置有驱动机构本体2，闭合板12和开启板13均设置在驱动机构本体2的内部，驱动机构本体2包括顶箱21、转动件22、调节箱23和导向件24，车门11的上端设置有顶箱21，顶箱21的内壁安装有转动件22，顶箱21的内部设置有调节箱23和导向件24，转动件22与调节箱23的下端连接，转动件22与闭合板12连接，导向件24与开启板13连接。
请参阅图1和2，车门11的下端设置有滚轮111，车门11的一侧设置有密封层112，闭合板12的外表面开设有穿绳孔121，闭合板12的外表面安装有固定环122，闭合板12通过穿绳孔121和固定环122与转动件22连接，开启板13的外表面连接有第一绳索131，开启板13的外表面开设有方槽132，方槽132的内壁连接有滑动轮133，开启板13通过方槽132和滑动轮133与导向件24连接，顶箱21的下表面开设有活动槽211，活动槽211的内壁连接有电箱212和过渡箱213，顶箱21通过活动槽211与移动机构1连接，顶箱21通过电箱212的输出端与导向件24连接，顶箱21通过过渡箱213与转动件22连接。
请参阅图3-5，转动件22是由主动轮221和从动轮222组成，主动轮221的外表面设置有卡条223，主动轮221的外表面连接有第二绳索224，主动轮221通过卡条223与调节箱23的下端连接，主动轮221通过第二绳索224与穿绳孔121和固定环122连接，调节箱23的下端设置有伸缩杆231，伸缩杆231的下端设置有固定块232，伸缩杆231通过固定块232与卡条223连接，导向件24的一端设置有立板241，导向件24的外表面开设有滑槽242，导向件24的外表面安装有收卷轮243，导向件24通过立板241与活动槽211的内壁连接，导向件24通过滑槽242与滑动轮133连接，导向件24通过收卷轮243与第一绳索131连接。
综上所述：本实用新型提出的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，移动机构1的上端设置有驱动机构本体2，车门11的上端设置有闭合板12和开启板13，车门11的上端设置有驱动机构本体2，闭合板12和开启板13均设置在驱动机构本体2的内部，车门11的上端设置有顶箱21，顶箱21的内壁安装有转动件22，顶箱21的内部设置有调节箱23和导向件24，转动件22与调节箱23的下端连接，转动件22与闭合板12连接，导向件24与开启板13连接，车门11的下端设置有滚轮111，车门11的一侧设置有密封层112，闭合板12的外表面开设有穿绳孔121，闭合板12的外表面安装有固定环122，闭合板12通过穿绳孔121和固定环122与转动件22连接，转动件22是由主动轮221和从动轮222组成，主动轮221的外表面设置有卡条223，主动轮221的外表面连接有第二绳索224，主动轮221通过卡条223与调节箱23的下端连接，主动轮221通过第二绳索224与穿绳孔121和固定环122连接，将第二绳索224从穿绳孔121取出与固定环122连接固定，通电使主动轮221旋转，拉动第二绳索224经过从动轮222收卷，带动车门11移动关闭，操作方便，内部零件没有暴露在外面不易损坏，使用寿命较长，开启板13的外表面连接有第一绳索131，开启板13的外表面开设有方槽132，方槽132的内壁连接有滑动轮133，开启板13通过方槽132和滑动轮133与导向件24连接，导向件24的一端设置有立板241，导向件24的外表面开设有滑槽242，导向件24的外表面安装有收卷轮243，导向件24通过立板241与活动槽211的内壁连接，导向件24通过滑槽242与滑动轮133连接，导向件24通过收卷轮243与第一绳索131连接，通电旋转收卷轮243，带动第一绳索131卷动，从而拉动开启板13使滑动轮133在滑槽242上滑动，车门11开启，结构简单，使用灵活，顶箱21的下表面开设有活动槽211，活动槽211的内壁连接有电箱212和过渡箱213，顶箱21通过活动槽211与移动机构1连接，顶箱21通过电箱212的输出端与导向件24连接，顶箱21通过过渡箱213与转动件22连接，调节箱23的下端设置有伸缩杆231，伸缩杆231的下端设置有固定块232，伸缩杆231通过固定块232与卡条223连接，当车门11闭合时，调节伸缩杆231升降，使固定块232与卡条223连接，避免车门11晃动开启，提升闭合的紧密性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种铁路客车塞拉门用驱动机构，包括移动机构(1)和驱动机构本体(2)，移动机构(1)的上端设置有驱动机构本体(2)，其特征在于：所述移动机构(1)包括车门(11)、闭合板(12)和开启板(13)，车门(11)的上端设置有闭合板(12)和开启板(13)，车门(11)的上端设置有驱动机构本体(2)，闭合板(12)和开启板(13)均设置在驱动机构本体(2)的内部；
所述驱动机构本体(2)包括顶箱(21)、转动件(22)、调节箱(23)和导向件(24)，车门(11)的上端设置有顶箱(21)，顶箱(21)的内壁安装有转动件(22)，顶箱(21)的内部设置有调节箱(23)和导向件(24)，转动件(22)与调节箱(23)的下端连接，转动件(22)与闭合板(12)连接，导向件(24)与开启板(13)连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，其特征在于：所述车门(11)的下端设置有滚轮(111)，车门(11)的一侧设置有密封层(112)。
3.根据权利要求1所述的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，其特征在于：所述闭合板(12)的外表面开设有穿绳孔(121)，闭合板(12)的外表面安装有固定环(122)，闭合板(12)通过穿绳孔(121)和固定环(122)与转动件(22)连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，其特征在于：所述开启板(13)的外表面连接有第一绳索(131)，开启板(13)的外表面开设有方槽(132)，方槽(132)的内壁连接有滑动轮(133)，开启板(13)通过方槽(132)和滑动轮(133)与导向件(24)连接。
5.根据权利要求1所述的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，其特征在于：所述顶箱(21)的下表面开设有活动槽(211)，活动槽(211)的内壁连接有电箱(212)和过渡箱(213)，顶箱(21)通过活动槽(211)与移动机构(1)连接，顶箱(21)通过电箱(212)的输出端与导向件(24)连接，顶箱(21)通过过渡箱(213)与转动件(22)连接。
6.根据权利要求1所述的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，其特征在于：所述转动件(22)是由主动轮(221)和从动轮(222)组成，主动轮(221)的外表面设置有卡条(223)，主动轮(221)的外表面连接有第二绳索(224)，主动轮(221)通过卡条(223)与调节箱(23)的下端连接，主动轮(221)通过第二绳索(224)与穿绳孔(121)和固定环(122)连接。
7.根据权利要求1所述的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，其特征在于：所述调节箱(23)的下端设置有伸缩杆(231)，伸缩杆(231)的下端设置有固定块(232)，伸缩杆(231)通过固定块(232)与卡条(223)连接。
8.根据权利要求1所述的一种铁路客车塞拉门用驱动机构，其特征在于：所述导向件(24)的一端设置有立板(241)，导向件(24)的外表面开设有滑槽(242)，导向件(24)的外表面安装有收卷轮(243)，导向件(24)通过立板(241)与活动槽(211)的内壁连接，导向件(24)通过滑槽(242)与滑动轮(133)连接，导向件(24)通过收卷轮(243)与第一绳索(131)连接。
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