CN213594056U - 一种电动汽车空调及电池的热管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车热管理系统，尤其涉及一种电动汽车空调及电池的热管理系统，包括电加热器、第一水泵、第一三通阀、电池包、第二三通阀、以及暖风芯体，其中：第一三通阀包括可选择连通的第一水路、第二水路、与第三水路，第二三通阀包括可选择连通的第四水路、第五水路、以及第六水路；第一水路与所述第四水路之间串接有电加热器以及第一水泵；第二水路与第六水路之间串接有电池包；第三水路与第五水路之间串接有暖风芯体。本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统，造价成本低，具有多种控制模式，控制灵活多变，实用性强。

Description

一种电动汽车空调及电池的热管理系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车空调及电池的热管理系统。

背景技术

目前，电动汽车的空调加热系统和电池加热系统通常分别采用独立的小功率加热系统，虽然控制方便，可实现分别单独调控，但是造价较高，单个小功率电加热器成本在800元左右，两个就需要耗费大约1600元。虽然现在也有一些电动汽车空调与电池共用一个加热系统，虽然节约了成本，但并没有真正意义上实现空调系统与电池系统的分别独立控制加热，且控制系统繁杂，控制精准度难以保证。因此，急需提供一种造价低，且可实现空调系统与电池热管理单独调控的加热系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车空调及电池的热管理系统，造价成本低，且可实现空调系统与电池系统的单独调控与综合调控，控制灵活多变，实用性较强。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车空调及电池的热管理系统，包括电加热器、第一水泵、第一三通阀、电池包、第二三通阀、以及暖风芯体，其中：第一三通阀包括可选择连通的第一水路、第二水路、与第三水路，第二三通阀包括可选择连通的第四水路、第五水路、以及第六水路；第一水路与所述第四水路之间串接有电加热器以及第一水泵；第二水路与第六水路之间串接有电池包；第三水路与第五水路之间串接有暖风芯体。

进一步的，第一水路与第二水路连通，第六水路与第四水路连通，电加热器、第一三通阀、电池包、第二三通阀、第一水泵依次首尾连通形成电池加热循环系统；或，第一水路与第三水路连通，第五水路与第四水路连通，电加热器、第一三通阀、暖风芯体、第二三通阀、第一水泵依次首尾连通形成空调加热循环系统；或，第一水路与第二水路连通，第六水路与第四水路连通，并且，第一水路与第三水路连通，第五水路与第四水路连通，电加热器、第一三通阀、电池包、第二三通阀、第一水泵依次首尾连通且电加热器、第一三通阀、暖风芯体、第二三通阀、第一水泵依次首尾连通形成电池空调共加热循环系统。

进一步的，电池包的进水口处设置有用于检测电池包加热前温度的第一温度传感器，电池包的出水口处设置有用于检测电池包加热后温度的第二温度传感器。

进一步的，电池包与第二水路之间设置有用于检测管路内水温的水温传感器。

进一步的，电池包与第六水路之间串接有用于平衡管路水压的副水箱。

进一步的，副水箱与第六水路之间串接有第二水泵。

本实用新型的一种电动汽车空调及电池的热管理系统，具有以下有益效果：

1、本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统，形成空调热管理系统与电池热管理系统，共用了一个功率较大的电加热器，从而降低了百分之四十左右的成本；通过第一三通阀与第二三通阀将电加热器、第一水泵、电池包、暖风芯体有序连接起来，从而通过控制第一三通阀与第二三通阀部分水路的开合实现空调加热系统与电池加热系统的分别调控与综合加热调控，控制灵活多变，实用性较强。

2、本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统，通过电池包的进水口处第一温度传感器与电池包出水口第二温度传感器的设置，从而实现了电池包加热前与加热后温度的有效检测，进而选择性控制系统对电池包进行加热。

3、本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统，电池包与第二水路之间设置有用于检测管路内水温的水温传感器，对水温时刻监控，避免水温过高或过低，保证电池包加热的安全与高效。

4、本实用新型的副水箱与第六水路之间串接有第二水泵，用于提供水回流至电加热器的动力。

5、本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统，造价成本低，控制灵活多变，实用性强。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统的系统结构示意图；

图中：1-电加热器、2-第一水泵、3-第一三通阀、31-第一水路、32-第二水路、33-第三水路、4-电池包、41-第一温度传感器、42-第二温度传感器、5-第二三通阀、51-第四水路、52-第五水路、53-第六水路、6-暖风芯体、7-水温传感器、8-副水箱、9-第二水泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型实施例的一种电动汽车空调及电池的热管理系统，包括电加热器1、第一水泵2、第一三通阀3、电池包4、第二三通阀5、以及暖风芯体6，其中：第一三通阀3包括可选择连通的第一水路31、第二水路32、与第三水路33，第二三通阀5包括可选择连通的第四水路51、第五水路52、以及第六水路53；第一水路31与所述第四水路51之间串接有电加热器电加热器1以及第一水泵2；第二水路32与第六水路53之间串接有电池包4；第三水路33与第五水路52之间串接有暖风芯体6。

具体的，电加热器电加热器1的出水口通过第一水路31与第二水路32连接电池包4的进水口，电池包4的出水口通过第六水路53与第四水路51连接电加热器电加热器1的进水口；此外，电加热器电加热器1的出水口通过第一水路31与第三水路33连接暖风芯体6的进水口，暖风芯体6的出水口通过第五水路52与第四水路51连接电加热器电加热器1的进水口；即，电加热器电加热器1的两端并联连接电池包4与暖风芯体6。

本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统，空调热管理系统与电池热管理系统共用一个功率较大的电加热器，从而降低了百分之四十左右的成本；通过第一三通阀3与第二三通阀5将电加热器、第一水泵2、电池包4、暖风芯体6有序连接起来，从而通过控制第一三通阀3与第二三通阀5部分水路的开合实现空调加热系统与电池加热系统的分别调控与综合加热调控，控制灵活多变，实用性较强。

更具体的，第一水路31与第二水路32连通，第六水路53与第四水路51连通，电加热器电加热器1、第一三通阀3、电池包4、第二三通阀5、第一水泵2依次首尾连通形成电池加热循环系统；或，第一水路31与第三水路33连通，第五水路52与第四水路51连通，电加热器电加热器1、第一三通阀3、暖风芯体6、第二三通阀5、第一水泵2依次首尾连通形成空调加热循环系统；或，第一水路31与第二水路32连通，第六水路53与第四水路51连通，并且，第一水路31与第三水路33连通，第五水路52与第四水路51连通，电加热器电加热器1、第一三通阀3、电池包4、第二三通阀5、第一水泵2依次首尾连通且电加热器电加热器1、第一三通阀3、暖风芯体6、第二三通阀5、第一水泵2依次首尾连通形成电池、空调共加热循环系统。从而，本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统，具有电池加热循环系统、空调加热循环系统、以及电池空调共加热循环系统三种控制形式，且电池加热循环系统与空调加热循环系统相对独立，互不影响，更能满足实际应用。

在本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统的上述一些实施例中，电池包4的进水口处设置有用于检测电池包4加热前温度的第一温度传感器41，电池包4的出水口处设置有用于检测电池包4加热后温度的第二温度传感器42，从而实现了电池包4加热前与加热后温度的有效检测，进而选择性控制系统对电池包4进行加热。其中，第一温度传感器41与第二温度传感器42的型号及类型，本领域技术人员可根据实际情况而定，本实用新型不做具体限定，均属于本实用新型保护范围。

进一步的，电池包4与第二水路32之间设置有用于检测管路内水温的水温传感器7，对水温时刻监控，避免水温过高或过低，保证电池包4加热的安全与高效。其中，水温传感器7的型号及类型，本领域技术人员可根据实际情况而定，本实用新型同样不做具体限定，均属于本实用新型保护范围。

在本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统的上述实施例中，电池包4与第六水路53之间串接有用于平衡管路水压的副水箱8，且副水箱8内可单独配备温度监测装置。

进一步的，副水箱8与第六水路53之间串接有第二水泵9，用于提供水回流至电加热器电加热器1的动力。

传统的电动汽车的空调加热系统和电池加热系统通常分别采用独立的小功率加热系统，单个小功率电加热器成本在1200元左右，两个就需要耗费大约2400元，而本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统采用一个大功率的电加热器电加热器，成本在1500元左右，从而成本降低了百分之四十左右；本实用新型的电动汽车空调及电池的热管理系统，具有电池加热循环系统、空调加热循环系统、以及电池空调共加热循环系统三种控制形式，且电池加热循环系统与空调加热循环系统相对独立，互不影响，控制灵活多变，实用性较强。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车空调及电池的热管理系统，其特征在于，包括电加热器、第一水泵、第一三通阀、电池包、第二三通阀、以及暖风芯体，其中：

所述第一三通阀包括可选择连通的第一水路、第二水路、与第三水路，所述第二三通阀包括可选择连通的第四水路、第五水路、以及第六水路；

所述第一水路与所述第四水路之间串接有所述电加热器以及所述第一水泵；

所述第二水路与所述第六水路之间串接有所述电池包；

所述第三水路与所述第五水路之间串接有所述暖风芯体。

2.根据权利要求1所述的电动汽车空调及电池的热管理系统，其特征在于：

所述第一水路与所述第二水路连通，所述第六水路与所述第四水路连通，所述电加热器、第一三通阀、电池包、第二三通阀、第一水泵依次首尾连通形成电池加热循环系统；

或，所述第一水路与所述第三水路连通，所述第五水路与所述第四水路连通，所述电加热器、第一三通阀、暖风芯体、第二三通阀、第一水泵依次首尾连通形成空调加热循环系统；

或，所述第一水路与所述第二水路连通，所述第六水路与所述第四水路连通，并且，所述第一水路与所述第三水路连通，所述第五水路与所述第四水路连通，所述电加热器、第一三通阀、电池包、第二三通阀、第一水泵依次首尾连通且所述电加热器、第一三通阀、暖风芯体、第二三通阀、第一水泵依次首尾连通形成电池空调共加热循环系统。

3.根据权利要求1所述的电动汽车空调及电池的热管理系统，其特征在于，所述电池包的进水口处设置有用于检测所述电池包加热前温度的第一温度传感器，所述电池包的出水口处设置有用于检测所述电池包加热后温度的第二温度传感器。

4.根据权利要求1所述的电动汽车空调及电池的热管理系统，其特征在于，所述电池包与所述第二水路之间设置有用于检测管路内水温的水温传感器。

5.根据权利要求1所述的电动汽车空调及电池的热管理系统，其特征在于，所述电池包与所述第六水路之间串接有用于平衡管路水压的副水箱。

6.根据权利要求5所述的电动汽车空调及电池的热管理系统，其特征在于，所述副水箱与所述第六水路之间串接有第二水泵。

Images