CN213501745U - 汽车的热管理系统和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的热管理系统和电动汽车，涉及热管理系统的技术领域，该汽车的热管理系统包括：膨胀壶、第一阀门、第二阀门、第一回路和第二回路。其中，膨胀壶包括出液口和进液口，出液口与第一回路和第二回路分别连接，用于为第一回路和第二回路提供冷却液；第一回路和第二回路分别通过第一阀门和第二阀门与膨胀壶的进液口连接。该系统通过整合两个回路及增加阀门，实现了利用一个膨胀壶同时满足两条回路的冷却液加注的要求，简化了系统的结构，降低了加注冷却液的操作难度。

Description

汽车的热管理系统和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及热管理系统技术领域，尤其是涉及一种汽车的热管理系统和电动汽车。

背景技术

当前电动汽车热管理系统方案中，电机冷却回路与电池冷却兼加热回路通常为两条独立运行的回路，为了满足在回路中加注冷却液以及回路除气要求，传统热管理系统的方案需要设计两个独立的膨胀水壶，在车辆电机机舱内布置时需要占用较大空间，并且需要频繁加注冷却液。也就是说，现有汽车热管理系统方案中存在结构复杂、冷却液加注繁琐等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车的热管理系统和电动汽车，以缓解现有技术中存在的结构复杂、冷却液加注繁琐的技术问题。

第一方面，本申请提供了一种汽车的热管理系统，包括：膨胀壶、第一阀门、第二阀门、第一回路和第二回路；

所述膨胀壶包括出液口和进液口，所述出液口与所述第一回路和所述第二回路分别连接，用于为所述第一回路和所述第二回路提供冷却液；

所述第一回路通过所述第一阀门与所述膨胀壶的进液口连接；

所述第二回路通过所述第二阀门与所述膨胀壶的进液口连接。

在一些实施方式中，所述第一回路包括第一除气管，所述第一除气管的两端分别连接所述第一回路和所述进液口；所述第一除气管用于排出所述第一回路中的气体；所述第二回路包括第二除气管，所述第二除气管的两端分别连接所述第二回路和所述进液口；所述第二除气管用于排出所述第二回路中的气体。

在一些实施方式中，该系统还包括节流阀，所述节流阀的两端分别与所述第一回路和所述第一阀门连接。

在一些实施方式中，所述第一阀门和所述第二阀门均为单向阀。

在一些实施方式中，该系统还包括连接装置，所述连接装置包括进口、第一出口和第二出口；所述进口与所述膨胀壶的出液口连接，所述第一出口与所述第一回路连接，所述第二出口与所述第二回路连接。

在一些实施方式中，所述第一回路包括电机和电机散热器，所述电机与所述电机散热器连接；所述电机散热器的一端连接所述膨胀壶的出液口，所述电机散热器的另一端通过所述第一阀门与所述膨胀壶的进液口连接。

在一些实施方式中，所述第二回路包括电池和换热器，所述电池与所述换热器连接；所述换热器的一端连接所述膨胀壶的出液口，所述换热器的另一端通过所述第二阀门与所述膨胀壶的进液口连接。

在一些实施方式中，该系统还包括：第三回路和第三阀门；所述膨胀壶的所述出液口与所述第三回路连接，用于为所述第三回路提供冷却液；所述第三回路通过所述第三阀门与所述膨胀壶的进液口连接。

在一些实施方式中，该系统还包括连接装置，所述连接装置包括进口、第一出口、第二出口和第三出口；所述进口与所述膨胀壶的出液口连接，所述第一出口与所述第一回路连接，所述第二出口与所述第二回路连接；所述第三出口与所述第三回路连接。

第二方面，本申请提供了电动汽车，包括上述任意一种实施方式所述的汽车的热管理系统。

本实用新型提供了一种汽车的热管理系统和电动汽车，该汽车的热管理系统包括：膨胀壶、第一阀门、第二阀门、第一回路和第二回路。其中，膨胀壶包括出液口和进液口，出液口与第一回路和第二回路分别连接，用于为第一回路和第二回路提供冷却液；第一回路和第二回路分别通过第一阀门和第二阀门与膨胀壶的进液口连接。该系统通过整合两个回路及增加阀门，实现了利用一个膨胀壶同时满足两条回路的冷却液加注的要求，简化了系统的结构，降低了加注冷却液的操作难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种现有的汽车热管理系统的传统方案结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车的热管理系统结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的另一种汽车的热管理系统结构示意图。

图标：10-膨胀壶；20-第一阀门；30-第二阀门；40-第一回路；50-第二回路；70-连接装置；21-第一单向阀；31-第二单向阀；71-三通管件；110-电机；120-电机散热器；140-换热器；160-电池；180-节流阀；130-控制器；150-加热器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

当前电动汽车热管理系统方案中，电机冷却回路与电池冷却兼加热回路通常为两条独立运行的回路，为了满足在回路中加注冷却液以及回路除气要求，传统热管理系统的方案需要设计两个独立的膨胀水壶，参见图1。该方案在车辆电机机舱内布置时需要占用较大空间，并且需要频繁加注冷却液。也就是说，现有汽车热管理系统方案中存在结构复杂、冷却液加注繁琐等问题。

基于此，本实用新型实施例提供了一种汽车的热管理系统和电动汽车，以缓解现有技术中存在的结构复杂、冷却液加注繁琐的问题。为了便于对本实施例进行理解，结合附图对本实用新型实施例进行描述。

首先对本实用新型实施例所公开的一种汽车的热管理系统进行详细介绍，参见图2所示的一种汽车的热管理系统的结构示意图，该汽车的热管理系统包括：膨胀壶10、第一阀门20、第二阀门30、第一回路40和第二回路50。膨胀壶10一般包括出液口和进液口，其中，出液口与第一回路40和第二回路50分别连接，用于为第一回路40和第二回路50提供冷却液；

第一回路40通过第一阀门20与膨胀壶10的进液口连接；第二回路50通过第二阀门30与膨胀壶10的进液口连接。

膨胀壶是汽车冷却系统的一个重要结构，用于盛装冷却液。一般在汽车发动机运行时，冷却液会在冷却水道中不停循环，中途会流经膨胀壶，如果回路内压力过高或者冷却液过量，多余的气体及冷却液将经膨胀水壶流出，避免冷却系统压力过高造成爆管。

本申请实施例提供了一种汽车的热管理系统，该系统包括：膨胀壶、第一阀门、第二阀门、第一回路和第二回路。其中，膨胀壶包括出液口和进液口，出液口与第一回路和第二回路分别连接，用于为第一回路和第二回路提供冷却液；第一回路和第二回路分别通过第一阀门和第二阀门与膨胀壶的进液口连接。该系统通过整合两个回路及增加阀门，实现了利用一个膨胀壶同时满足两条回路的冷却液加注的要求，简化了系统的结构，降低了加注冷却液的操作难度。

在一些实施例中，第一回路包括第一除气管，该第一除气管的两端分别连接第一回路和膨胀壶的进液口，用于排出第一回路中多余的气体；第二回路包括第二除气管，该第二除气管的两端分别连接第二回路和进液口，用于排出第二回路中多余的气体。除气管的设置一方面为了连接回路与膨胀壶，另一方面可以将回路中多余的气体排出，防止压力过高发生爆管现象。

需要说明的是，第一阀门和第二阀门分别安装在第一除气管和第二除气管上，用于控制冷却液或气体在除气管内的流通或断开。

其中，第一阀门20一般设置为单向阀，设置该单向阀的作用是防止其他回路(本实施例中特指第二回路)中的冷却液未流经膨胀壶而直接进入第一回路；第二阀门30一般也设置为单向阀，设置该单向阀的作用是防止其他回路(本实施例中特指第一回路)中的冷却液未流经膨胀壶而直接进入第二回路，从而保障流入不同回路的冷却液的冷却效果，降低因冷却液温度不够而导致的降温效果差的概率。

在一种实施例中，该汽车的热管理系统还包括连接装置70，该连接装置70可以用于膨胀壶10与两个回路之间的连通，该连接装置70可以是三通管件或三通阀门。当该汽车的热管理系统包括两个回路时，该连接装置70包括一个进口和两个出口，该两个出口分别为第一出口和第二出口，其中进口与膨胀壶10的出液口连接，第一出口与第一回路40连接，第二出口与第二回路50连接。

参见图3所示的另一种汽车的热管理系统的结构示意图，该汽车的热管理系统包括：膨胀壶10、第一单向阀21、第二单向阀31、第一回路、第二回路和三通管件71。

为了保障安全，一般情况下工作温度区间不同的回路在膨胀壶中冷却液混合量不能过多，因此需要控制流经回路后进入膨胀壶的冷却液的量。作为一个具体的示例，该车的热管理系统还可以包括节流阀180，该节流阀180的两端分别与第一回路和第一单向阀21连接。该节流阀可以控制流经该通道的液体的流量，在第一回路与膨胀壶之间设置节流阀的作用是控制该第一回路高温冷却液在膨胀壶中的含量，从而提高冷却的效率和保障热管理系统的安全。

作为一个具体的示例，该第一回路可以是电机回路，该电机回路可以包括电机110和电机散热器120，电机110的两端与电机散热器120的两端分别连接。

其中，电机散热器120的一端可以通过连接装置(如，三通管件71)与膨胀壶10的出液口连接，电机散热器120的另一端可以通过节流阀180和第一单向阀21与膨胀壶10的进液口连接，以防止其他回路中的冷却液未流经膨胀壶而直接进入该电机回路。

作为一个具体的示例，该第二回路可以是电池回路，该电池回路可以包括电池160和换热器140，电池160的两端与换热器140的两端分别连接。

其中，换热器140的一端可以通过连接装置(如，三通管件71)与膨胀壶的出液口连接，换热器140的另一端可以通过第二单向阀31与膨胀壶10的进液口连接，以防止其他回路中的冷却液未流经膨胀壶而直接进入该电池回路。

在一些实施方式中，参照图3，电机回路还可以包括控制器130和水泵P1，该控制器一端与电机110连接，另一端通过水泵P1和电机散热器120连接，用于控制该电机110。由于该电池回路可以既可以实现加热也可以实现冷却，因此该电池回路还可以包括加热器150和水泵P2，该加热器的一端与电池160连接，另一端通过水泵P2和换热器140连接。

本申请实施例提供的汽车的热管理系统通过新的回路设计，在回路中增加了单向阀，实现了利用一个膨胀壶同时满足两条回路的冷却液加注以及除气的要求，简化了系统的结构，降低了加注冷却液的操作难度。

在一些实施例中，该汽车的热管理系统还可以包括：第三回路和第三阀门，其中，第三回路通过第三阀门与膨胀壶的进液口连接。膨胀壶的出液口通过连接装置与第三回路连接，用于为第三回路提供冷却液。

在该实施方式中，该汽车的热管理系统还包括连接装置，该连接装置用于膨胀壶与三个回路之间的连通，可以是四通管件或四通阀门，该连接装置包括一个进口和三个出口，三个出口分别为：第一出口、第二出口和第三出口；进口与膨胀壶的出液口连接，第一出口与第一回路连接，第二出口与第二回路连接；第三出口与第三回路连接。

本申请实施例还提供了一种电动汽车，包括如前述任意一种实施方式所述的汽车的热管理系统。

本申请实施例提供了一种汽车的热管理系统和电动汽车，该汽车的热管理系统包括：膨胀壶、第一阀门、第二阀门、第一回路和第二回路。其中，膨胀壶包括出液口和进液口，出液口与第一回路和第二回路分别连接，用于为第一回路和第二回路提供冷却液；第一回路和第二回路分别通过第一阀门和第二阀门与膨胀壶的进液口连接。该系统通过整合两个回路及增加阀门，实现了利用一个膨胀壶同时满足两条回路的冷却液加注的要求，简化了系统的结构，降低了加注冷却液的操作难度。

应注意到：相似的标号和字母在附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的热管理系统，其特征在于，包括：膨胀壶、第一阀门、第二阀门、第一回路和第二回路；

所述膨胀壶包括出液口和进液口，所述出液口与所述第一回路和所述第二回路分别连接，用于为所述第一回路和所述第二回路提供冷却液；

所述第一回路通过所述第一阀门与所述膨胀壶的进液口连接；

所述第二回路通过所述第二阀门与所述膨胀壶的进液口连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述第一回路包括第一除气管，所述第一除气管的两端分别连接所述第一回路和所述进液口；所述第一除气管用于排出所述第一回路中的气体；

所述第二回路包括第二除气管，所述第二除气管的两端分别连接所述第二回路和所述进液口；所述第二除气管用于排出所述第二回路中的气体。

3.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，还包括节流阀，所述节流阀的两端分别与所述第一回路和所述第一阀门连接。

4.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述第一阀门和所述第二阀门均为单向阀。

5.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，还包括连接装置，所述连接装置包括进口、第一出口和第二出口；所述进口与所述膨胀壶的出液口连接，所述第一出口与所述第一回路连接，所述第二出口与所述第二回路连接。

6.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述第一回路包括电机和电机散热器，所述电机与所述电机散热器连接；

所述电机散热器的一端连接所述膨胀壶的出液口，所述电机散热器的另一端通过所述第一阀门与所述膨胀壶的进液口连接。

7.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述第二回路包括电池和换热器，所述电池与所述换热器连接；

所述换热器的一端连接所述膨胀壶的出液口，所述换热器的另一端通过所述第二阀门与所述膨胀壶的进液口连接。

8.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，还包括：第三回路和第三阀门；

所述膨胀壶的所述出液口与所述第三回路连接，用于为所述第三回路提供冷却液；所述第三回路通过所述第三阀门与所述膨胀壶的进液口连接。

9.根据权利要求8所述的汽车的热管理系统，其特征在于，还包括连接装置，所述连接装置包括进口、第一出口、第二出口和第三出口；所述进口与所述膨胀壶的出液口连接，所述第一出口与所述第一回路连接，所述第二出口与所述第二回路连接；所述第三出口与所述第三回路连接。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车的热管理系统。

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