CN213384674U - 淡水冷却管系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种淡水冷却管系统，包括主机膨胀水舱，需要淡水冷却的主机及淡水冷却器，主机具有冷却淡水进口及冷却淡水出口；主机膨胀水舱具有与主机冷却淡水进口联通的淡水进水管路，冷却淡水出口连接有淡水出水管路，淡水出水管路端部连接有三通调温阀，三通调温阀另外两路经淡水冷却进管及淡水冷却出管分别与淡水冷却器进口和淡水冷却出口连通，淡水冷却出管还连通有与淡水进水管路连通的回流管，回流管还联通有延伸至舱底的排流管；淡水进水管路上设置有淡水泵；淡水进水管路位于淡水泵后侧连通有循环管，循环管与主机膨胀水舱上部；本实用新型能够实现淡水的循环利用并通过工况情况调节冷却器工作节约能源。

Description

淡水冷却管系统

技术领域

本实用新型涉及一种淡水冷却管系统。

背景技术

目前渔船用机舱发动机需要对其使用淡水冷却，现有的方式是采用常规的结构复杂能耗高。

发明内容

本实用新型对上述问题进行了改进，即本实用新型要解决的技术问题是现有的机舱发动机冷却管路复杂能耗高。

本实用新型的具体实施方案是：淡水冷却管系统，包括主机膨胀水舱，需要淡水冷却的主机及淡水冷却器，所述主机具有冷却淡水进口及冷却淡水出口；

所述主机膨胀水舱具有与主机冷却淡水进口联通的淡水进水管路，所述冷却淡水出口连接有淡水出水管路，所述淡水出水管路端部连接有三通调温阀，所述三通调温阀另外两路经淡水冷却进管及淡水冷却出管分别与淡水冷却器进口和淡水冷却出口连通，所述淡水冷却出管还连通有与淡水进水管路连通的回流管，所述回流管还联通有延伸至舱底的排流管；

淡水进水管路上设置有淡水泵驱动冷却液由主机膨胀水舱向主机方向输送；

所述淡水进水管路位于淡水泵后侧连通有循环管，所述循环管与主机膨胀水舱上部连通；

所述淡水进水管路、循环管、淡水冷却进管、淡水冷却器出管、排流管上具有控制管道通断的截止阀。

进一步的，主机膨胀水舱下部具有延伸至船舱底部的排水管，所述排水管还联通有延伸至甲板的甲板排水管。

进一步的，所述淡水进水管路上具有水压表。

进一步的，所述主机膨胀水舱内具有液位计。

进一步的，所述淡水冷却管系统还包括重力水柜，所述重力水柜经第一输送管与主机膨胀水舱连接，所述重力水柜底部连接有第二输送管，重力水柜经第二输送管道与副机连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型能够实现淡水的循环利用并通过工况情况调节冷却器工作节约能源。

附图说明

图1为本实用新型水系统连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，淡水冷却管系统，包括主机膨胀水舱10，需要淡水冷却的主机20及淡水冷却器30，所述主机具有冷却淡水进口及冷却淡水出口；

所述主机膨胀水舱10具有与主机冷却淡水进口联通的淡水进水管路110，所述冷却淡水出口连接有淡水出水管路210，所述淡水出水管路端部连接有三通调温阀40，所述三通调温阀另外两路经淡水冷却进管310及淡水冷却出管320分别与淡水冷却器进口和淡水冷却出口连通，所述淡水冷却出管320还连通有与淡水进水管路连通的回流管330，所述回流管还联通有延伸至舱底的排流管340；

淡水进水管路上设置有淡水泵50驱动冷却液由主机膨胀水舱向主机方向输送；

所述淡水进水管路位于淡水泵50后侧连通有循环管350，所述循环管与主机膨胀水舱上部连通；

所述淡水进水管路、循环管、淡水冷却进管、淡水冷却器出管、排流管上具有控制管道通断的截止阀101。

工作时，主机膨胀水舱10出水经淡水进水管路110进入主机冷却淡水进口吸热后排出至淡水冷却出管320并通过三通调温阀40控制进入淡水冷却器30进行冷却，此外通过冷却器排出的淡水通过回流管重新进入淡水进水管路110循环利用，当需要更换时可以通过排流管340排出去，也可以利用循环管350重新输入至主机膨胀水舱10。

此外，主机膨胀水舱下部具有延伸至船舱底部的排水管120，所述排水管还联通有延伸至甲板的甲板排水管130。

本实施例中，所述淡水进水管路上具有水压表102，淡水进水管路110上还具有保证水流流向的止回阀105。

本实施例中，所述主机膨胀水舱内具有液位计103，能够根据液位情况自动补充淡水。

本实施例中，所述淡水冷却管系统还包括重力水柜60，所述重力水柜经第一输送管610与主机膨胀水舱连接用于为主机膨胀水舱补充淡水，所述重力水柜底部连接有第二输送管620，重力水柜经第二输送管道与副机106连接，用于为副机冷却。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (5)

1.淡水冷却管系统，其特征在于，包括主机膨胀水舱，需要淡水冷却的主机及淡水冷却器，所述主机具有冷却淡水进口及冷却淡水出口；

所述主机膨胀水舱具有与主机冷却淡水进口联通的淡水进水管路，所述冷却淡水出口连接有淡水出水管路，所述淡水出水管路端部连接有三通调温阀，所述三通调温阀另外两路经淡水冷却进管及淡水冷却出管分别与淡水冷却器进口和淡水冷却出口连通，所述淡水冷却出管还连通有与淡水进水管路连通的回流管，所述回流管还联通有延伸至舱底的排流管；

淡水进水管路上设置有淡水泵驱动冷却液由主机膨胀水舱向主机方向输送；

所述淡水进水管路位于淡水泵后侧连通有循环管，所述循环管与主机膨胀水舱上部连通；

所述淡水进水管路、循环管、淡水冷却进管、淡水冷却器出管、排流管上具有控制管道通断的截止阀。

2.根据权利要求1所述的淡水冷却管系统，其特征在于，主机膨胀水舱下部具有延伸至船舱底部的排水管，所述排水管还联通有延伸至甲板的甲板排水管。

3.根据权利要求1所述的淡水冷却管系统，其特征在于，所述淡水进水管路上具有水压表。

4.根据权利要求1所述的淡水冷却管系统，其特征在于，所述主机膨胀水舱内具有液位计。

5.根据权利要求1所述的淡水冷却管系统，其特征在于，所述淡水冷却管系统还包括重力水柜，所述重力水柜经第一输送管与主机膨胀水舱连接，所述重力水柜底部连接有第二输送管，重力水柜经第二输送管道与副机连接。

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