CN213336795U - 汽车空调系统噪音性能测试实验室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种测试精确、完善的汽车空调系统噪音性能测试实验室,包括一墙之隔的消声室和风管室,风管自风管室的一侧墙体上开设的入口通入风管室内再穿过消声室、风管室之间的墙体进入消声室内,消声室内设置有噪音测量仪器,位于风管室内的风管上设置有静压调节风机,静压调节风机与风管室墙体上开设的入口之间的风管上设置有风量测量装置。上述方案中,在空调系统的前端引入一定的风量,模拟整车行驶过程中空调系统的风量,使得空调系统测试更加贴合整车状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域,具体涉及一种汽车空调系统噪音性能测试实验室。
背景技术
在汽车研发阶段需要对空调系统的噪声性能进行测试,名称为《一种可测试空调变风量末端装置噪声性能的噪音实验室》(授权公告号 CN206905883U)的中国专利公开了以下技术方案:一种可测试空调变风量末端装置噪声性能的噪音实验室,由噪音测试房、进风风道和排风风道组成,进风风道从测试房外穿过两层隔音墙体后进入测试房内与被测试的空调变风量末端装置进风口相连,与被测试的空调变风量末端装置出风口相连的排风风道穿过两层隔音墙体后通往测试房外。上述方案中,只是把空调系统悬挂在消声室内,输入一定的电压至空调系统总成,运行空调系统总成后测试和评价,在整车行驶状态下,当空调系统内循环时,循环风门存在一定的背压,如循环风门密封不佳,会导致外部风窜入到空调系统内,引起噪声问题,当空调系统外循环时,在鼓风机和车辆行驶的双重作用下,车外新风会导入到空调系统内,因此无法模拟整车行驶状态下的空调系统总成的噪声,导致噪声测试和异响评价不完善。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种测试精确、完善的汽车空调系统噪音性能测试实验室。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为:一种汽车空调系统噪音性能测试实验室,包括一墙之隔的消声室和风管室,风管自风管室的一侧墙体上开设的入口通入风管室内再穿过消声室、风管室之间的墙体进入消声室内,消声室内设置有噪音测量仪器,位于风管室内的风管上设置有静压调节风机,静压调节风机与风管室墙体上开设的入口之间的风管上设置有风量测量装置。
上述方案中,在空调系统的前端引入一定的风量,模拟整车行驶过程中空调系统的风量,使得空调系统测试更加贴合整车状态。
附图说明
图1为实验室的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,一种汽车空调系统噪音性能测试实验室,包括一墙之隔的消声室10和风管室20,风管30自风管室20的一侧墙体上开设的入口通入风管室20内再穿过消声室10、风管室20之间的墙体进入消声室10内,消声室10内设置有噪音测量仪器40,位于风管室20内的风管30上设置有静压调节风机50,静压调节风机50与风管室20墙体上开设的入口之间的风管30上设置有风量测量装置60。在空调系统的前端引入一定的风量,模拟整车行驶过程中空调系统的风量,使得空调系统测试更加贴合整车状态。新风从风道室20外引入经风管30、风量测量装置60和静压调节风机50进入消音室内,通过调节静压调节风机50 的转速模拟各种工况下的目标风量(目标风量由风量测量装置60测得),即可展开噪声测试和异响评价。
进一步的,所述的静压调节风机50为变频风机,变频风机的转速可调,风量测量装置60内设置有节流喷嘴61,节流喷嘴61设置有多个。从流体力学我们可以知道,充满管道的流体流经管内的节流装置,流束将在节流件处形成局部收缩,从而使流速增大,静压力降低,于是在节流装置前后产生静压力差,流体的流速越大在节流装置前后产生的压差也就越大。基于能量守恒定律和流动连续性方程,通过测量节流喷嘴61 前后产生的压差来衡量流体经过节流喷嘴61时的流量大小,通过单个节流喷嘴61的流量如下式所示:
式中Q——通过喷嘴的流体流量(m3/h);
C——喷嘴流量系数;
A——喷嘴喉部面积(m2);
ΔP——喷嘴前后的静压差(Pa);
ρ——喷嘴喉部的流体密度(kg/m3);
通过流量测量装置的流体流量等于各个喷嘴所测流量之和:
Q=∑Qi。
流量测量装置按照GB/T 7725-2004《房间空气调节器》附录D中的要求制造。
为了进一步减小噪声,风量测量装置60与风管室20墙体上开设的入口之间的风管30上设置有消声器70,静压调节风机50与中间的墙体之间的风管30上也设置有消声器70。
风管30与墙壁上开设的孔之间柔性密封连接,防止风管室20内的噪声和振动传入消声室10,风管30离地高度在1.2m。
风管室20内的静压调节风机50、风量测量装置60以及消声器70 底部均设置弹性支撑单元81,消声室10内的风管30也通过弹性支撑单元81支撑,消声室10内的顶部还设置有弹性吊装单元82,弹性吊装单元82的一端与顶部连接、另一端与风管30连接,风管30借助弹性吊装单元82弹性悬挂在消声室10内,离地高度在1m以上,使用连接适配管把车用空调系统和风管30连接起来,缝隙密封,防止漏风。
风管30和消声器70外壁上均贴附有吸声材料,消声室10的内壁上也覆设有吸声材料。外部气流在进入消声室10前在风管室20内,经过管道30、消声器70等降噪消音处理,声波被大量吸收,使得最终能进入消声室10的外部噪声极小,从而能够将消声室10的噪声维持在16 分贝(A计权)以下以满足车用空调系统总成噪声测试和异响评价。
消声室10的墙体外侧采用厚质混凝土材质,底部与地面通过弹性减震单元90连接,屏蔽室外的噪声和振动,并为试验提供自由声场环境。
测试时,开启静压调节风机50,调整静压调节风机50转速,使得风量测量装置60中节流喷嘴61前后的压力差ΔP为零或某一规定值后,即可通过风量测试转子测出风量。根据试验要求,调节静压调节风机50 获得目标风量,此时接入空调系统直流电压后,即可开展噪声测试和异响评价,工况如下表所示。
Claims (8)
1.一种汽车空调系统噪音性能测试实验室,包括一墙之隔的消声室(10)和风管室(20),风管(30)自风管室(20)的一侧墙体上开设的入口通入风管室(20)内再穿过消声室(10)、风管室(20)之间的墙体进入消声室(10)内,消声室(10)内设置有噪音测量仪器(40),其特征在于:位于风管室(20)内的风管(30)上设置有静压调节风机(50),静压调节风机(50)与风管室(20)墙体上开设的入口之间的风管(30)上设置有风量测量装置(60)。
2.根据权利要求1所述的汽车空调系统噪音性能测试实验室,其特征在于:所述的静压调节风机(50)为变频风机,风量测量装置(60)内设置有节流喷嘴(61)。
3.根据权利要求2所述的汽车空调系统噪音性能测试实验室,其特征在于:节流喷嘴(61)设置有多个。
4.根据权利要求1或2所述的汽车空调系统噪音性能测试实验室,其特征在于:风量测量装置(60)与风管室(20)墙体上开设的入口之间的风管(30)上设置有消声器(70),静压调节风机(50)与中间的墙体之间的风管(30)上也设置有消声器(70)。
5.根据权利要求1所述的汽车空调系统噪音性能测试实验室,其特征在于:风管(30)与墙壁上开设的孔之间柔性密封连接。
6.根据权利要求4所述的汽车空调系统噪音性能测试实验室,其特征在于:风管室(20)内的静压调节风机(50)、风量测量装置(60)以及消声器(70)底部均设置弹性支撑单元(81),消声室(10)内的风管(30)也通过弹性支撑单元(81)支撑,消声室(10)内的顶部还设置有弹性吊装单元(82),弹性吊装单元(82)的一端与顶部连接、另一端与风管(30)连接。
7.根据权利要求6所述的汽车空调系统噪音性能测试实验室,其特征在于:风管(30)和消声器(70)外壁上均贴附有吸声材料,消声室(10)的内壁上也覆设有吸声材料。
8.根据权利要求7所述的汽车空调系统噪音性能测试实验室,其特征在于:消声室(10)的墙体外侧采用厚质混凝土材质,底部与地面通过弹性减震单元(90)连接。
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