CN213332285U - 一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成，涉及起动机技术领域。本实用新型包括行星传动轴、驱动齿轮、驱动齿连接套、中间连接盘、减速齿圈、行星轴传动连接套、行星齿轮和安装架，起动机起动后，电枢通过轴齿带动行星齿轮沿着减速齿圈内圈旋转，同时带动行星传动轴旋转，行星传动轴带动行星轴传动连接套旋转，行星轴传动连接套中间连接盘旋转，中间连接盘带动驱动齿连接套旋转，驱动齿连接套带动驱动齿轮旋转，驱动齿轮带动与发动机飞轮旋转，从而起动发动机。本实用新型的传动轴总成满足电机的寿命要求，起动次数和频次成倍提高，电机寿命在30万次以上，满足新能源油电混动汽车对起动机的高起动次数及高起动频率的性能要求。

Description

一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机技术领域，更具体地说涉及一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成。

背景技术

众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演者这个角色，大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流串激电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则是由一个电磁开关来控制。

目前，汽车发动机的起动都是通过外力实现的，较常见的一种起动方式是通过汽车起动机进行起动。现有的汽车起动机包括：电枢、与电枢电连接的电磁开关，电磁开关内部电磁线圈通电，动铁芯在磁场作用下移动，动铁芯通过拨叉驱动齿轮与汽车发动机的飞轮齿轮啮合，同时动铁芯的移动可使得动触头与连接于电池的静触头导通，电枢通电，电枢带动驱动齿轮旋转，从而将汽车发动机起动。可见，电磁开关是汽车起动机上的控制开关,是起动机三大部件之一,用来推出驱动齿轮，使其与飞轮齿环啮合，同时还具有开关的作用。当电磁开关的静触头与动触头闭合时，接通起动机主电路，使起动机的电枢旋转。因此电磁开关是汽车起动机的关键部件，它的质量将直接影响汽车起动机的性能。

国家知识产权局于2019年6月7日，公开了一件公开号为CN208950756U，名称为“一种行星减速汽车起动机”的实用新型专利，该实用新型专利，包括电磁开关、壳体、驱动总成、单向器总成、拨叉总成和刷架总成，电磁开关包括电磁线圈、顶杆、铁芯、活动触头、B端子和M端子，B端子包括绝缘盖、B螺栓、B静环、平垫圈和弹簧垫圈；单向器总成包括行星轴、单向器、减速箱、挡板、卡圈和档套，单向器沿行星轴的方向花键移动，在靠近减速箱的行星轴上套设有垫圈。

上述现有技术中的启动机仅限与应用在传统汽车中，并不适用于新能源油电混动汽车上。目前新能源油电混动汽车领域发展迅速，此类汽车对起动机的起动次数和频次要求，与一般汽车起动机相比，均成倍提升。新能源油电混动汽车的起动机的电机寿命需满足30万次以上，而传动轴总成是作为起动机的减速机构，和传递扭矩的机构，结构件多，要求高，特别是传递扭矩到发动机的驱动齿轮、减速部分的减速齿圈、行星齿轮、驱动轴都需满足电机的寿命要求，以满足新能源油电混动汽车对起动机的高起动次数及高起动频率的性能要求。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷和不足，本实用新型提供了一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成，本实用新型的发明目的在于提供一款适用于新能源油电混动汽车起动机的传动轴总成，本实用新型的一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成与一般行星减速机构相比，其工作方式上有的很大不同，一般行星减速机构为伸出式机构，即机构的驱动齿轮，通过电磁开关及拨叉，推动驱动齿轮向发动机飞轮方向移动，直至啮合，而本结构为啮合式减速机构，即起动机工作前，驱动齿轮与发动机飞轮是啮合在一起的，起动机起动工作时驱动齿轴向不移动，直接带动发动机飞轮旋转，从而起动发动机，后飞轮脱离起动机驱动齿轮，当发动机停止后其飞轮与驱动齿轮自动啮合在一起，为下一次起动做好准备。本实用新型的减速部分的减速齿圈、行星齿轮、驱动轴都需满足电机的寿命要求，起动次数和频次成倍提高，电机寿命在30万次以上，满足新能源油电混动汽车对起动机的高起动次数及高起动频率的性能要求。

为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型是通过下述技术方案实现的：

一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成，其特征在于：包括行星传动轴、驱动齿轮、驱动齿连接套、中间连接盘、减速齿圈、行星轴传动连接套、行星齿轮和安装架，所述安装架固定在前盖内，所述行星传动轴端部设置一行星轮安装盘，行星轮安装盘上设置有三个均匀分布的行星轮安装柱，所述行星齿轮安装在所述行星轮安装柱上，三个行星齿轮形成的传动外圈与减速齿圈内圈啮合，三个行星齿轮形成的传动内圈与电枢输出端的轴齿啮合；所述减速齿圈固定安装在安装架上；所述行星轴传动连接套通过行星轴轴杆上的花键固定在行星传动轴的轴杆上，所述驱动齿连接套的内圈与驱动齿轮外圈之间设置有限制两者相对转动的花键；驱动齿轮和驱动齿连接套均套设在行星传动轴的轴杆上；所述驱动齿连接套与行星轴传动连接套之间通过所述中间连接盘传递扭矩，所述中间连接盘的一侧通过减震橡胶块与行星轴传动连接套嵌入式连接，中间连接盘另一侧通过减震橡胶块与驱动齿连接套嵌入式连接。

所述安装架与减速齿圈连接位置处安装有齿圈减震簧。

所述行星传动轴的轴杆上安装驱动齿轮的一端的端部开设有卡槽，卡槽上设置有用于阻挡驱动齿轮轴向移动的挡圈，挡圈与卡槽之间通过钢丝卡圈固定。

所述行星轴上与安装架对应安装的安装部上开设有一凹槽，所述凹槽内设置有用于轴向定位行星轴传动连接套的轴用卡圈。

所述行星轴上与安装架对应安装的安装部上还设置有用于调整行星轴传动连接套位置的调整垫。

本实用新型的工作过程如下所示：起动机起动后，其电枢通过轴齿带动行星齿轮沿着减速齿圈内圈作旋转运动，同时带动轴销套于行星齿轮内孔的行星轴旋转，行星轴上的花键带动与其配合的行星轴传动连接套旋转，行星轴传动连接套带动嵌入其齿槽中的减震橡胶块旋转，减震橡胶块又带动与自身嵌入式配合的中间连接盘旋转，中间连接盘的另一面也与减震橡胶块嵌入式配合，同时减震橡胶块与驱动齿连接套也是嵌入式配，这样带动驱动齿连接套旋转，驱动齿连接套通过内圈的花键与驱动齿轮外圆的花键啮合，带动驱动齿轮旋转，驱动齿轮带动与自身啮合的发动机飞轮旋转，从而起动发动机。

与现有技术相比，本实用新型所带来的有益的技术效果表现在：

1、在本实用新型中，所述一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成主要由行星传动轴、挡圈、钢丝卡圈、驱动齿轮、驱动齿连接套、中间连接盘、轴用卡圈、调整垫、减速齿圈、行星齿轮、齿圈减震簧、安装架总成、减震橡胶块和行星轴传动连接套组成。其中，安装架总成起固定减速齿圈的作用，安装架总成通过自身结构固定在起动机前盖上，行星轴传动连接套是传递力矩的关键零件，负责把来自起动机电枢的转矩最终传递给驱动齿轮及发动机飞轮，其中减震橡胶块是橡胶件，既是扭矩传递零件，又起减震作用，尽可能避免金属零件之间直接传递力矩，减少摩擦损耗，减少震动及降低噪声，挡圈和钢丝卡圈用于驱动齿轮轴向定位，轴用卡圈用于行星轴传动连接套的轴向定位，调整垫用于调整行星轴传动连接套位置，齿圈减震簧用于减速齿圈的轴向缓冲和减震。

2、与一般行星减速机构相比，本实用新型的传动轴总成工作方式上有的很大不同，一般行星减速机构为伸出式机构，即机构的驱动齿轮，通过电磁开关及拨叉，推动驱动齿轮向发动机飞轮方向移动，直至啮合，而本结构为啮合式减速机构，即起动机工作前，驱动齿轮与发动机飞轮是啮合在一起的，起动机起动工作时驱动齿轴向不移动，直接带动发动机飞轮旋转，从而起动发动机，后飞轮脱离起动机驱动齿轮，当发动机停止后其飞轮与驱动齿轮自动啮合在一起，为下一次起动做好准备。具体工作过程是，起动机起动后，其电枢通过轴齿带动行星齿轮沿着减速齿圈内圈作旋转运动，同时带动轴销套于行星齿轮内孔的行星轴旋转，行星轴上的花键带动与其配合的行星轴传动连接套旋转，行星轴传动连接套带动嵌入其齿槽中的减震橡胶块旋转，减震橡胶块又带动与自身嵌入式配合的中间连接盘旋转，中间连接盘的另一面也与减震橡胶块嵌入式配合，同时减震橡胶块与驱动齿连接套也是嵌入式配，这样带动驱动齿连接套旋转，驱动齿连接套通过内圈的花键与驱动齿轮外圆的花键啮合，带动驱动齿轮旋转，驱动齿轮带动与自身啮合的发动机飞轮旋转，从而起动发动机。

3、采用本实用新型的传动轴总成的起动机，是一种新能源产品，用于汽车上的启停电机。与一般汽车起动机相比，起动次数和频次成倍提高，电机寿命要求30万次。本实用新型起动机的工作方式为啮合式，与一般行星减速机构相比，其工作方式上有的很大不同，一般行星减速机构为伸出式机构，即机构的驱动齿轮，通过电磁开关及拨叉，推动驱动齿轮向发动机飞轮方向移动，直至啮合，而本结构为啮合式减速机构，即起动机工作前，驱动齿轮与发动机飞轮是啮合在一起的，起动机起动工作时驱动齿轴向不移动，直接带动发动机飞轮旋转，从而起动发动机，后飞轮脱离起动机驱动齿轮，当发动机停止后其飞轮与驱动齿轮自动啮合在一起，为下一次起动做好准备，电磁开关的作用只是接通电路而已，与一般的机械开关一样。

附图说明

图1为本实用新型行星减速直流起动机的总装图；

图2为本实用新型行星减速直流起动机中前盖的结构示意图；

图3为本实用新型行星减速直流起动机中传动轴总成的装配结构示意图；

图4为本实用新型行星减速直流起动机中电磁开关的装配结构示意图；

图5为本实用新型行星减速直流起动机中定子的结构示意图；

图6为本实用新型行星减速直流起动机中电枢的结构示意图；

图7为本实用新型行星减速直流起动机中刷架总成的结构示意图；

图8为本实用新型行星减速直流起动机中后盖的结构示意图；

图9为本实用新型行星减速直流起动机中电气连接原理图；

图10为本实用新型传动轴总成中行星传动轴的结构示意图；

图11为本实用新型传动轴总成中驱动齿轮的结构示意图；

图12为本实用新型传动轴总成中驱动齿连接套的结构示意图；

图13为本实用新型传动轴总成中中间连接盘的结构示意图；

图14为本实用新型传动轴总成中减震橡胶块的结构示意图；

图15为本实用新型传动轴总成中安装架的结构示意图；

图16为本实用新型传动轴总成中行星轴传动连接套的结构示意图；

图17为本实用新型传动轴总成中减速齿圈的结构示意图；

图18为本实用新型电磁开关的B+端子向视图；

图19为本实用新型电磁开关中S端子焊接图；

图20为本实用新型电磁开关中M端子焊接图；

图21为本实用新型电磁开关中开关电子部件三视图；

图22为本实用新型电磁开关中衔铁总成的结构示意图；

图23为本实用新型电磁开关中开关线圈装配接线示意图；

附图标记：1、前盖，2、壳体，3、传动轴总成，4、电磁开关，5、定子，6、电枢，7、刷架总成，8、后盖，9、行星传动轴，10、驱动齿轮，11、驱动齿连接套，12、中间连接盘，13、减速齿圈，14、行星轴传动连接套，15、行星齿轮，16、安装架，17、行星轮安装盘，18、行星轮安装柱，19、减震橡胶块，20、齿圈减震簧，21、卡槽，22、挡圈，23、钢丝卡圈，24、凹槽，25、轴用卡圈，26、调整垫，27、装配螺柱，28、罩盖，29、衔铁总成，30、开关外壳，31、开关线圈装配，32、铜套，33、绝缘垫，34、开关端子部件，35、B+端子，36、M端子，37、S端子，38、静环，39、吸拉线圈，40、维持线圈，41、动铁芯，42、开关弹簧，43、回位簧，44、底板，45、动环，46、滑竿， 48、换向器，49、垫圈。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型的技术方案作出进一步详细地阐述。

如图3所示，传动轴总成3是启停电机的减速机构，和传递扭矩的机构，结构件多，要求高，特别是传递扭矩到发动机的驱动齿轮10、减速部分的减速齿圈13、行星齿轮15、驱动轴都需满足电机的寿命要求。所述传动轴总成3包括行星传动轴9（如图10所示）、驱动齿轮10（如图11所示）、驱动齿连接套11（如图12所示）、中间连接盘12（如图13所示）、减速齿圈13（如图17所示）、行星轴传动连接套14（如图16所示）、行星齿轮15和安装架16（如图15所示）。其中，安装架16起固定减速齿圈13的作用，安装架16通过自身结构固定在直流起动机前盖1上，行星轴传动连接套14是传递力矩的关键零件，负责把来自直流起动机电枢6的转矩最终传递给驱动齿轮10及发动机飞轮。

所述安装架16固定在前盖1内，所述行星传动轴9端部设置一行星轮安装盘17，行星轮安装盘17上设置有三个均匀分布的行星轮安装柱18，所述行星齿轮15安装在所述行星轮安装柱18上，三个行星齿轮15形成的传动外圈与减速齿圈13内圈啮合，三个行星齿轮15形成的传动内圈与电枢6输出端的轴齿啮合；所述减速齿圈13固定安装在安装架16上；所述行星轴传动连接套14通过行星轴轴杆上的花键固定在行星传动轴9的轴杆上，所述驱动齿连接套11的内圈与驱动齿轮10外圈之间设置有限制两者相对转动的花键；驱动齿轮10和驱动齿连接套11均套设在行星传动轴9的轴杆上；所述驱动齿连接套11与行星轴传动连接套14之间通过所述中间连接盘12传递扭矩，所述中间连接盘12的一侧通过减震橡胶块19与行星轴传动连接套14嵌入式连接，中间连接盘12另一侧通过减震橡胶块19与驱动齿连接套11嵌入式连接。其中减震橡胶块19是橡胶件，既是扭矩传递零件，又起减震作用，尽可能避免金属零件之间直接传递力矩，减少摩擦损耗，减少震动及降低噪声。

更进一步优选地，所述安装架16与减速齿圈13连接位置处安装有齿圈减震簧20。所述行星传动轴9的轴杆上安装驱动齿轮10的一端的端部开设有卡槽21，卡槽21上设置有用于阻挡驱动齿轮10轴向移动的挡圈22，挡圈22与卡槽21之间通过钢丝卡圈23固定。挡圈22和钢丝卡圈23用于驱动齿轮10轴向定位。

所述行星轴上与安装架16对应安装的安装部上开设有一凹槽24，所述凹槽24内设置有用于轴向定位行星轴传动连接套14的轴用卡圈25。所述行星轴上与安装架16对应安装的安装部上还设置有用于调整行星轴传动连接套14位置的调整垫26。轴用卡圈25用于行星轴传动连接套14的轴向定位，调整垫26用于调整行星轴传动连接套14位置，齿圈减震簧20用于减速齿圈13的轴向缓冲和减震。

本实施例中，传动轴总成3的工作方式与一般行星减速机构相比，其工作方式上有的很大不同，一般行星减速机构为伸出式机构，即机构的驱动齿轮10，通过电磁开关4及拨叉，推动驱动齿轮10向发动机飞轮方向移动，直至啮合，而本结构为啮合式减速机构，即起动机工作前，驱动齿轮10与发动机飞轮是啮合在一起的，起动机起动工作时驱动齿轴向不移动，直接带动发动机飞轮旋转，从而起动发动机，后飞轮脱离起动机驱动齿轮10，当发动机停止后其飞轮与驱动齿轮10自动啮合在一起，为下一次起动做好准备，电磁开关4的作用只是接通电路而已，与一般的机械开关一样。

具体工作方式如下：起动机起动后，其电枢6通过轴齿带动行星齿轮15沿着减速齿圈13（图17）内圈作旋转运动，同时带动轴销套于行星齿轮15内孔的行星轴（图10）旋转，行星轴上的花键带动与其配合的行星轴传动连接套14（图16）旋转，行星轴传动连接套14带动嵌入其齿槽中的减震橡胶块19（图14）旋转，减震橡胶块19又带动与自身嵌入式配合的中间连接盘12（图13）旋转，中间连接盘12的另一面也与减震橡胶块19嵌入式配合，同时减震橡胶块19与驱动齿连接套11（图12）也是嵌入式装配，这样带动驱动齿连接套11旋转，驱动齿连接套11通过内圈的花键与驱动齿轮10（图11）外圆的花键啮合，带动驱动齿轮10旋转，驱动齿轮10带动与自身啮合的发动机飞轮旋转，从而起动发动机。

本实施例还公开了一种新型行星减速直流起动机，是一种新能源产品，用于汽车上的启停电机。与一般汽车起动机相比，起动次数和频次成倍提高，电机寿命要求30万次，售后要求3万次。本产品工作方式为啮合式，与一般行星减速机构相比，其工作方式上有的很大不同，一般行星减速机构为伸出式机构，即机构的驱动齿轮10，通过电磁开关4及拨叉，推动驱动齿轮10向发动机飞轮方向移动，直至啮合，而本结构为啮合式减速机构，即起动机工作前，驱动齿轮10与发动机飞轮是啮合在一起的，起动机起动工作时驱动齿轴向不移动，直接带动发动机飞轮旋转，从而起动发动机，后飞轮脱离起动机驱动齿轮10，当发动机停止后其飞轮与驱动齿轮10自动啮合在一起，为下一次起动做好准备，电磁开关4的作用只是接通电路而已，与一般的机械开关一样。

如图1所示，一种新型行星减速直流起动机，包括前盖1（图2所示）、壳体2（图1所示）、传动轴总成3（图3所示）、电磁开关4（图4所示）、定子5（图5所示）、电枢6（图6所示）、刷架总成7（图7所示）和后盖8（图8所示），所述电枢6安装在前盖1和后盖8之间的壳体2内，传动轴总成3与电枢6的输出端相连；所述电磁开关4安装在壳体2上端，所述电磁开关4分别与刷架总成7和电枢6电连接。

参考图9电气原理图及图1总装图说明：汽车起动前，起动机传动轴总成3（图3）上的驱动齿轮10与发动机飞轮是啮合在一起的，当起动点火开关时，起动机接通电源，通过S端子37接通电磁开关4线圈吸拉线圈39和维持线圈40，在线圈电磁拉力作用下，电磁开关4动铁芯41（图1）移动，并推动衔铁总成29（图1）移动，直至衔铁总成29上的动环45与电磁开关4两静环38（图1）接触，此时主电路接通，即电源--刷架总正极碳刷成--电枢6换向器48--刷架总成7负极碳刷--后盖8--接地，同时电磁开关4线圈被短路，电枢6产生扭矩，通过行星齿轮15（图3）与减速齿圈13（图3）传递给行星轴（图3），再通过行星轴传动连接套14、连接盘、驱动齿连接套11连接套传递给驱动齿轮10，带动发动机飞轮旋转，从而起动发动机。

在一般的启动机中，电磁开关4为易损件，起动机每起动一次，他就要动作一次其中的机械零件、电磁铁线圈、焊接件均要经受震动和高温的双重考验，设计时需做各种试验和验证。本实施例中新型行星减速直流起动机的电磁开关4，需满足起动频繁，使用寿命在30万次左右的要求，且相关部件动环45、静环38、开关线圈均有较高要求。

如图4所示，所述电磁开关4包括装配螺柱27（图4）、罩盖28（图4）、衔铁总成29（图22）、开关外壳30（图4）、开关线圈装配31（图4）、铜套32（图4）、绝缘垫33（图4）和开关端子部件34（图21），所述装配螺柱27固定装配在罩盖28上，罩盖28安装在开关外壳30上；开关外壳30作为电磁开关4的整体固定支撑，用于固定开关线圈装配31、铆接开关端子部件34；开关线圈装配31固定在开关外壳30内，所述铜套32设置在开关线圈装配31的内圈，所述衔铁总成29安装在开关线圈装配31的内圈。罩盖28主要用于防尘，开关外壳30作为整体固定支撑，固定开关线圈装配31，铆接开关端子部件34，外表面进行环保处理。

如图21所示，所述开关端子部件34包括B+端子35、M端子36和S端子37，B+端子35和M端子36形成静环38，通过垫圈49铆接在开关端子部件34的塑料件上；所述S端子37与开关线圈装配31中的吸拉线圈39和维持线圈40的线圈头分别焊接在一起（如图19所示），开关线圈装配31中吸拉线圈39的线圈尾接在M端子36上，维持线圈40的线圈尾焊接在衔铁总成29的底板44上（如图20所示）。

如图22所示，所述衔铁总成29包括动铁芯41、开关弹簧42、回位簧43、底板44、动环45和滑竿46，所述滑竿46的一端与动环45铆接在一起，另一端穿过底板44与动铁芯41固定连接；回位簧43和开关弹簧42均套设在滑竿46上，且位于动铁芯41与底板44之间，且开关弹簧42位于回位簧43内；所述底板44固定在所述开关外壳30内。所述底板44上铺设所述绝缘垫33。

所述B+端子35和M端子36表面滚直纹。利于散热，避免拉弧、粘连，损坏动环45、静环38。

所述维持线圈40的线圈尾与衔铁总成29的底板44焊接在一起，且通过开关底板44接地，吸拉线圈39的线圈尾通过刷架总成7的正极碳刷、电枢6的换向器48、电枢6线圈、负极碳刷、刷架底板44和后盖8接地，形成电气通路。

电磁开关4的电气连接如图23：维持线圈40与吸拉线头均与S端子37连接，维持线圈40尾与衔铁总成29底板44焊接在一起，通过开关前盖1接地，吸拉线圈39未通过刷架总成7正极碳刷、换向器48、电枢6线圈、负极碳刷、刷架底板44、后盖8接地，形成电气通路。本开关的作用与一般的稍有差异，即只需推动动环45与静环38接触而接通主电路，不需要推动单向器前进的推力，因为电机是啮合式的，所以，电磁推力要求不高，开关电流不大，10A左右，较一般小很多。

Claims (5)

1.一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成，其特征在于：所述传动轴总成（3）包括行星传动轴（9）、驱动齿轮（10）、驱动齿连接套（11）、中间连接盘（12）、减速齿圈（13）、行星轴传动连接套（14）、行星齿轮（15）和安装架（16），所述安装架（16）固定在前盖（1）内，所述行星传动轴（9）端部设置一行星轮安装盘（17），行星轮安装盘（17）上设置有三个均匀分布的行星轮安装柱（18），所述行星齿轮（15）安装在所述行星轮安装柱（18）上，三个行星齿轮（15）形成的传动外圈与减速齿圈（13）内圈啮合，三个行星齿轮（15）形成的传动内圈与电枢（6）输出端的轴齿啮合；所述减速齿圈（13）固定安装在安装架（16）上；所述行星轴传动连接套（14）通过行星轴轴杆上的花键固定在行星传动轴（9）的轴杆上，所述驱动齿连接套（11）的内圈与驱动齿轮（10）外圈之间设置有限制两者相对转动的花键；驱动齿轮（10）和驱动齿连接套（11）均套设在行星传动轴（9）的轴杆上；所述驱动齿连接套（11）与行星轴传动连接套（14）之间通过所述中间连接盘（12）传递扭矩，所述中间连接盘（12）的一侧通过减震橡胶块（19）与行星轴传动连接套（14）嵌入式连接，中间连接盘（12）另一侧通过减震橡胶块（19）与驱动齿连接套（11）嵌入式连接。

2.如权利要求1所述的一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成，其特征在于：所述安装架（16）与减速齿圈（13）连接位置处安装有齿圈减震簧（20）。

3.如权利要求1所述的一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成，其特征在于：所述行星传动轴（9）的轴杆上安装驱动齿轮（10）的一端的端部开设有卡槽（21），卡槽（21）上设置有用于阻挡驱动齿轮（10）轴向移动的挡圈（22），挡圈（22）与卡槽（21）之间通过钢丝卡圈（23）固定。

4.如权利要求1所述的一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成，其特征在于：所述行星传动轴（9）上与安装架（16）对应安装的安装部上开设有一凹槽（24），所述凹槽（24）内设置有用于轴向定位行星轴传动连接套（14）的轴用卡圈（25）。

5.如权利要求1所述的一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成，其特征在于：所述行星传动轴（9）上与安装架（16）对应安装的安装部上还设置有用于调整行星轴传动连接套（14）位置的调整垫（26）。

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