CN213305156U - 一种船舶用电机减震底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶用电机减震底座，属于电机技术领域，包括底座，底座顶部固定安装有船舶电机，底座顶部靠近船舶电机外侧四周螺纹连接有螺栓，底座底部固定安装有弹簧一，弹簧一另一端活动连接有橡胶板。本实用新型中滑杆有若干个，且分别呈前后对称并排设置在两个固定板外侧一端，在船舶驾驶员在发动电机驾驶船舶前，驾驶员将若干个滑杆推动，将弹簧二在压板一和压板二之间进行挤压，使弹簧二被压至微紧，使船舶驾驶员发动电机驾驶船舶时，使减震装置对高速中的船舶电机进行减震处理时，也同时的使船舶电机更加的稳定，不会使高速转动中的船舶电机因震动对周围环境也产生震动，到达更好的稳定效果。

Description

一种船舶用电机减震底座

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，具体为一种船舶用电机减震底座。

背景技术

电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。电机在电路中是用字母M(旧标准用D)表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用机械能转化为电能。

现有的船舶用来进行卷绳的电机，用的减震装置，只是单一的通过将弹簧和底座安装在船舶电机底部，对高速转动的船舶电机进行减震处理，这种减震装置并不能很好的进行减震，且高速转动的船舶电机产生振动时，现有的减震装置并不能使高速转动中的船舶电机稳定下来，使得速转动中的船舶电机运作时间长了，造成的震动容易影响到周围环境，且容易对船舶电机自身造成并不必要的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的船舶用电机用的减震装置减震效果差，高速转动中的船舶电机稳定效果差的问题，提供一种船舶用电机减震底座。

本实用新型采用的技术方案如下：一种船舶用电机减震底座，包括底座，所述底座顶部固定安装有船舶电机，所述底座顶部靠近船舶电机外侧四周螺纹连接有螺栓，所述底座底部固定安装有弹簧一，所述弹簧一另一端活动连接有橡胶板；

所述底座顶部靠近船舶电机前后两端固定安装有固定板，所述固定板顶部嵌入连接有插销，所述固定板外侧一端嵌入连接有滑杆，所述滑杆外侧一端固定安装有压板一，所述压板一另一端活动连接有弹簧二，所述弹簧二另一端固定安装有压板二。

其中，所述弹簧一有若干个，且呈并排设置在底座底部。

其中，所述弹簧二有若干个，且若干个弹簧二通过若干个压板二呈前后对称设置在船舶电机外侧。

其中，所述滑杆有若干个，且分别呈前后对称并排设置在两个固定板外侧一端。

其中，所述滑杆外侧一端设置有滑槽，且插销均嵌入连接在固定板和滑杆外侧。

其中，所述船舶电机和外界电源呈电性连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过螺栓将底座固定在船舶地板上时，将使橡胶板接触到地面上并使弹簧一被压至微紧，被压至微紧的弹簧一会将船舶电机高速转动时产生的震动力减弱，使船舶电机的震动力受力在弹簧一上，达到减震的效果。

2、本实用新型中，通过将若干个滑杆推动，将弹簧二在压板一和压板二之间进行挤压，使弹簧二被压至微紧，使船舶驾驶员发动电机驾驶船舶时，使减震装置对高速中的船舶电机进行减震处理时，也同时的使船舶电机更加的稳定，不会使高速转动中的船舶电机因震动对周围环境也产生震动，到达更好的稳定效果。

3、本实用新型中，通过将若干个滑杆推动，将弹簧二在压板一和压板二之间进行挤压，使弹簧二被压至微紧后，工作人员将插销插入固定板和滑杆外侧，对滑杆进行限位固定，使船舶驾驶员发动电机驾驶船舶时，高速转动中的船舶电机产生的震动，不会将滑杆震脱槽，达到更好的固定效果。

附图说明

图1为本实用新型船舶电机侧面结构示意简图；

图2为本实用新型船舶电机正面结构示意简图；

图3为本实用新型滑杆俯视结构示意简图。

图中标记：1、底座；2、船舶电机；3、滑杆；101、螺栓；102、弹簧一；103、橡胶板；104、固定板；1041、插销；301、压板一；302、弹簧二；303、压板二。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中：

参照图1-3，一种船舶用电机减震底座，包括底座1，底座1顶部固定安装有船舶电机2，底座1顶部靠近船舶电机2外侧四周螺纹连接有螺栓101，底座1底部固定安装有弹簧一102，弹簧一102另一端活动连接有橡胶板103；

底座1顶部靠近船舶电机2前后两端固定安装有固定板104，固定板104顶部嵌入连接有插销1041，固定板104外侧一端嵌入连接有滑杆3，滑杆3外侧一端固定安装有压板一301，压板一301另一端活动连接有，弹簧二302另一端固定安装有压板二303。

参照图1、2，进一步的，弹簧一102有若干个，且呈并排设置在底座1底部，当船舶驾驶员在发动电机驾驶船舶时，船舶电机2将被开启并进行高速转动，这时船舶电机2将因高速转动而产生震动，这时底座1底部的弹簧一102在工作人员通过螺栓101将底座1固定在船舶地板上时，将使橡胶板103接触到地面上并使弹簧一102被压至微紧，被压至微紧的弹簧一102会将船舶电机2高速转动时产生的震动力减弱，使船舶电机2的震动力受力在弹簧一102上，达到减震的效果。

参照图1，进一步的，弹簧二302有若干个，且若干个弹簧二302通过若干个压板二303呈前后对称设置在船舶电机2外侧，当船舶驾驶员在发动电机驾驶船舶时，船舶电机2将被开启并进行高速转动，这时船舶电机2将因高速转动而产生震动，这时时船舶电机2两侧的弹簧二302可将船舶电机2产生的震动力均匀受力在弹簧二302上，使减震效果达到更好。

参照图1、3，进一步的，滑杆3有若干个，且分别呈前后对称并排设置在两个固定板104外侧一端，在船舶驾驶员在发动电机驾驶船舶前，驾驶员将若干个滑杆3推动，将弹簧二302在压板一301和压板二303之间进行挤压，使弹簧二302被压至微紧，使船舶驾驶员发动电机驾驶船舶时，使减震装置对高速中的船舶电机2进行减震处理时，也同时的使船舶电机2更加的稳定，不会使高速转动中的船舶电机2因震动对周围环境也产生震动，到达更好的稳定效果。

参照图1、3，进一步的，滑杆3外侧一端设置有滑槽，且插销1041均嵌入连接在固定板104和滑杆3外侧，当驾驶员将若干个滑杆3推动，将弹簧二302在压板一301和压板二303之间进行挤压，使弹簧二302被压至微紧后，工作人员将插销1041插入固定板104和滑杆3外侧，对滑杆3进行限位固定，使船舶驾驶员发动电机驾驶船舶时，高速转动中的船舶电机2产生的震动，不会将滑杆3震脱槽，达到更好的固定效果。

参照图1、2，进一步的，船舶电机2和外界电源呈电性连接。

工作原理：首先在船舶驾驶员驾驶船舶，并通过发动船舶电机2启动船舶前，驾驶员将若干个滑杆3推动，将弹簧二302在压板一301和压板二303之间进行挤压，使弹簧二302被压至微紧，使船舶驾驶员发动电机驾驶船舶时，使减震装置对高速中的船舶电机2进行减震处理时，也同时的使船舶电机2更加的稳定，不会使高速转动中的船舶电机2因震动对周围环境也产生震动，接下来，工作人员将插销1041插入固定板104和滑杆3外侧，对滑杆3进行限位固定，使船舶驾驶员发动电机驾驶船舶时，高速转动中的船舶电机2产生的震动，不会将滑杆3震脱槽，然后，当船舶驾驶员在发动电机驾驶船舶时，船舶电机2将被开启并进行高速转动，这时船舶电机2将因高速转动而产生震动，这时时船舶电机2两侧的弹簧二302可将船舶电机2产生的震动力均匀受力在弹簧二302上，最后，船舶电机2被开启并进行高速转动时，船舶电机2将因高速转动而产生震动，这时底座1底部的弹簧一102在工作人员通过螺栓101将底座1固定在船舶地板上时，将使橡胶板103接触到地面上并使弹簧一102被压至微紧，被压至微紧的弹簧一102会将船舶电机2高速转动时产生的震动力减弱，使船舶电机2的震动力受力在弹簧一102上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶用电机减震底座，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部固定安装有船舶电机(2)，所述底座(1)顶部靠近船舶电机(2)外侧四周螺纹连接有螺栓(101)，所述底座(1)底部固定安装有弹簧一(102)，所述弹簧一(102)另一端活动连接有橡胶板(103)；

所述底座(1)顶部靠近船舶电机(2)前后两端固定安装有固定板(104)，所述固定板(104)顶部嵌入连接有插销(1041)，所述固定板(104)外侧一端嵌入连接有滑杆(3)，所述滑杆(3)外侧一端固定安装有压板一(301)，所述压板一(301)另一端活动连接有弹簧二(302)，所述弹簧二(302)另一端固定安装有压板二(303)。

2.如权利要求1所述的一种船舶用电机减震底座，其特征在于：所述弹簧一(102)有若干个，且呈并排设置在底座(1)底部。

3.如权利要求1所述的一种船舶用电机减震底座，其特征在于：所述弹簧二(302)有若干个，且若干个弹簧二(302)通过若干个压板二(303)呈前后对称设置在船舶电机(2)外侧。

4.如权利要求1所述的一种船舶用电机减震底座，其特征在于：所述滑杆(3)有若干个，且分别呈前后对称并排设置在两个固定板(104)外侧一端。

5.如权利要求1所述的一种船舶用电机减震底座，其特征在于：所述滑杆(3)外侧一端设置有滑槽，且插销(1041)均嵌入连接在固定板(104)和滑杆(3)外侧。

6.如权利要求1所述的一种船舶用电机减震底座，其特征在于：所述船舶电机(2)和外界电源呈电性连接。

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