CN213273847U - 航海船舶用油冷却器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及板翅式换热器技术领域，尤其涉及一种航海船舶用油冷却器，包括第一分流板和第二分流板；第一分流板呈弧形板状结构，第一分流板关于进液管的径向纵截面呈对称设置；第一分流板上均匀开设有多个第一分流孔；第二分流板呈梯形板状结构，第二分流板的中心处均匀开设有多个第二分流孔。本实用新型通过设置第一分流板和第二分流板，其结构简单，易于加工制造，冷却介质从进液管处进入后通过第一分流板实现初步分流，经分流后的冷却介质再通过第二分流板在封头内部实现第二次分流，从而实现了冷却介质进入冷却芯体通道内的大致均等分配，减少了航海船舶用油冷却器在海上非稳定工作状态时造成的冷却器芯体各通道入口的流量分配差异。
Description
技术领域
本实用新型涉及板翅式换热器技术领域，尤其涉及一种航海船舶用油冷却器。
背景技术
冷却器是一种紧凑式换热设备，具有换热面积大、换热性能好的优点。冷却器可适用于：气—气、气—液、液—液、各种流体之间的换热以及发生集态变化的相变换热。通过流道的布置和组合能够适应：逆流、错流、多股流、多流程等不同的换热工况。通过单元间串联、并联、串并联的组合可以满足大型设备的换热需要。
当冷却器应用于航海船舶领域时，由于受到海浪及天气的影响，尤其遇到天气较为恶劣的情况时，冷却器会跟随船体的运动而时常处于非稳定工作状态，导致封头内部的换热介质会因为各种非稳定因素而发生偏移流动并集聚于一侧，从而造成部分流道入口进入的流体减少，冷却效率降低，导致整个冷却器的性能下降。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型提供的一种航海船舶用油冷却器，以解决现有技术中存在的用于航海船舶的冷却器封头内部的换热介质会因为各种非稳定因素而发生偏移流动并集聚于一侧，从而造成部分流道入口进入的流体减少，冷却效率降低，导致整个冷却器的性能下降的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型提供的一种航海船舶用油冷却器，包括冷却芯体和封头，所述封头包括封头壳体、进液管、第一分流板和第二分流板；所述进液管固定设置于所述封头壳体的顶部中心处，所述进液管与所述封头壳体连通设置；所述封头壳体的底部可覆盖所述冷却芯体的冷却流道，所述封头壳体焊接于所述冷却芯体上，所述封头壳体与所述冷却芯体连通设置；所述第一分流板焊接于所述封头壳体内，所述第一分流板呈弧形板状结构，所述第一分流板关于所述进液管的径向纵截面呈对称设置，所述第一分流板的外边缘可与所述封头壳体内部边缘贴合设置；所述第一分流板上均匀开设有多个第一分流孔；所述第二分流板焊接于所述封头壳体内的中心处，所述第二分流板设置于所述第一分流板的底部，所述第二分流板与所述第一分流板之间留有间距，所述第二分流板呈梯形板状结构，所述第二分流板的中心处均匀开设有多个第二分流孔。
本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，所述第一分流孔呈矩形孔状结构，所述第一分流板中心处的所述第一分流孔的面积小于所述第一分流板两侧的所述第一分流孔的面积。
本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，所述第二分流板包括顶板和两个翼板；所述顶板和所述翼板焊接于所述封头壳体的中心处，两个所述翼板分别固定设置于所述顶板的两侧，两个所述翼板关于所述顶板的中心对称设置，所述翼板与所述顶板连接处的夹角为钝角，所述顶板上均匀开设有多个所述第二分流孔。
本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，所述翼板与所述顶板连接处的夹角范围为100-120°。
本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，所述顶板与两个所述翼板呈一体式结构。
本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，所述第二分流孔呈圆形孔状结构，所述顶板中心处的所述第二分流孔的面积小于所述顶板两侧的所述第二分流孔的面积。
本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，还包括多个第三分流板；所述第三分流板焊接于所述封头壳体内，所述第三分流板设置于所述第一分流板的底部，所述第三分流板与所述第二分流板设置在同一平面上，所述第三分流板与所述第二分流板间隔设置，所述第三分流板与所述第二分流板之间留有间距，所述第三分流板呈梯形板状结构，所述第三分流板的中心处均匀开设有多个第三分流孔，所述第三分流孔呈圆形孔状结构，所述第三分流孔的孔径大于所述第二分流孔的孔径。
本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，所述第三分流板与所述第二分流板的间隔处呈开口由上至下呈收敛状的漏斗状结构。
本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，所述进液管上可拆卸地固定有连接法兰。
本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，所述冷却芯体为平直翅片的板翅式芯体。
上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
本实用新型提供的一种航海船舶用油冷却器，包括封头和冷却芯体，封头包括封头壳体、进液管、第一分流板和第二分流板；进液管固定设置于封头壳体的顶部中心处，进液管与封头壳体连通设置；封头壳体的底部可覆盖冷却芯体的冷却流道，封头壳体焊接于冷却芯体上，封头壳体与冷却芯体连通设置；第一分流板焊接于封头壳体内，第一分流板呈弧形板状结构，第一分流板关于进液管的径向纵截面呈对称设置；第一分流板上均匀开设有多个第一分流孔；第二分流板焊接于封头壳体内的中心处，第二分流板设置于第一分流板的底部，第二分流板与第一分流板之间留有间距，第二分流板呈梯形板状结构，第二分流板的中心处均匀开设有多个第二分流孔。本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，通过设置呈弧形板状结构的第一分流板和呈梯形板状结构的第二分流板，其结构简单，易于加工制造，该油冷却器工作时，冷却介质从进液管处进入，通过第一分流板上的第一分流孔的分流作用实现初步分流，经分流后的冷却介质再通过第二分流板在封头内部实现第二次分流，从而实现了冷却介质进入冷却芯体通道内的大致均等分配，减少了航海船舶用油冷却器在海上非稳定工作状态时造成的冷却器芯体各通道入口的流量分配差异，进而有效地解决了现有技术中存在的用于航海船舶的冷却器封头内部的换热介质会因为各种非稳定因素而发生偏移流动并集聚于一侧，从而造成部分流道入口进入的流体减少，冷却效率降低，导致整个冷却器的性能下降的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
图1是本实用新型实施例1提供的航海船舶用油冷却器的部分结构示意简图；
图2是本实用新型实施例1提供的航海船舶用油冷却器中封头的剖面结构示意简图；
图3是本实用新型实施例1提供的航海船舶用油冷却器中第一分流板的结构示意简图；
图4是本实用新型实施例1提供的航海船舶用油冷却器中第二分流板的结构示意简图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。
应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
实施例1：
当冷却器应用于航海船舶领域时，由于受到海浪及天气的影响，尤其遇到天气较为恶劣的情况时，冷却器会跟随船体的运动而时常处于非稳定工作状态，导致封头内部的换热介质会因为各种非稳定因素而发生偏移流动并集聚于一侧，从而造成部分流道入口进入的流体减少，冷却效率降低，导致整个冷却器的性能下降。
为了解决现有技术中存在的用于航海船舶的冷却器封头内部的换热介质会因为各种非稳定因素而发生偏移流动并集聚于一侧，从而造成部分流道入口进入的流体减少，冷却效率降低，导致整个冷却器的性能下降的问题，本实用新型实施例1提供的一种航海船舶用油冷却器，如图1-图4所示，包括封头1和冷却芯体2，封头1包括封头壳体11、进液管12、第一分流板13和第二分流板14；进液管12固定设置于封头壳体11的顶部中心处，进液管12与封头壳体11连通设置，进液管12上可拆卸地固定有连接法兰121；封头壳体11的底部可覆盖冷却芯体2的冷却流道，封头壳体11焊接于冷却芯体2上，封头壳体11与冷却芯体2连通设置；第一分流板13焊接于封头壳体11内，第一分流板13呈弧形板状结构，第一分流板13关于进液管12的径向纵截面呈对称设置，第一分流板13的外边缘可与封头壳体11内部边缘贴合设置；第一分流板13上均匀开设有多个第一分流孔131；第二分流板14焊接于封头壳体11内的中心处，第二分流板14设置于第一分流板13的底部，第二分流板14与第一分流板13之间留有间距，第二分流板14呈梯形板状结构，第二分流板14的中心处均匀开设有多个第二分流孔141。其中，第一分流孔131呈矩形孔状结构，第一分流板13中心处的第一分流孔131的面积小于第一分流板13两侧的第一分流孔131的面积。
本实用新型提供的航海船舶用油冷却器，通过设置呈弧形板状结构的第一分流板13和呈梯形板状结构的第二分流板14，其结构简单，易于加工制造，该油冷却器工作时，冷却介质从进液管12处进入，通过第一分流板13上的第一分流孔131的分流作用实现初步分流，经分流后的冷却介质再通过第二分流板14在封头1内部实现第二次分流，从而实现了冷却介质进入冷却芯体2通道内的大致均等分配，减少了航海船舶用油冷却器在海上非稳定工作状态时造成的冷却器芯体各通道入口的流量分配差异；此外，由于封头壳体11内靠近进液管12处的冷却介质的流量较大，而两侧的流量通常较小，因此，通过设置第一分流板13中心处的第一分流孔131的面积小于第一分流板13两侧的第一分流孔131的面积，能够进一步均匀分配封头壳体11内的冷却介质的流量，进而有效地解决了现有技术中存在的用于航海船舶的冷却器封头1内部的换热介质会因为各种非稳定因素而发生偏移流动并集聚于一侧，从而造成部分流道入口进入的流体减少，冷却效率降低，导致整个冷却器的性能下降的问题。
为了进一步减小冷却器芯体各通道入口的流量分配差异，本实施例提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，第二分流板14包括顶板142和两个翼板143；顶板142和翼板143焊接于封头壳体11的中心处，两个翼板143分别固定设置于顶板142的两侧，两个翼板143关于顶板142的中心对称设置，翼板143与顶板142连接处的夹角为钝角，顶板142上均匀开设有多个第二分流孔141。其中，翼板143与顶板142连接处的夹角范围为100-120°。顶板142与两个翼板143呈一体式结构。进一步地，第二分流孔141呈圆形孔状结构，顶板142中心处的第二分流孔141的面积小于顶板142两侧的第二分流孔141的面积。通过设置顶板142和两个翼板143，使得经过第一分流板13初步分流的冷却介质能够通过顶板142上的第二分流孔141实现第二次分流，以及通过两侧的翼板143实现导流作用，且翼板143与顶板142连接处的夹角范围为100-120°时，翼板143的导流作用相对更佳，从而使得顶板142的分流作用及翼板143的导流作用得以最大程度的提升；此外，同样考虑到距离进液管12相对较近处的冷却介质流量较大，距离相对较远的冷却介质流量较小，因此，通过设置顶板142中心处的第二分流孔141的面积小于顶板142两侧的第二分流孔141的面积，能够进一步减小冷却芯体2各通道入口的流量分配差异，改善冷却器的换热效果。
为了进一步改善冷却器的换热效率，本实施例提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，还包括多个第三分流板15；第三分流板15焊接于封头壳体11内，第三分流板15设置于第一分流板13的底部，第三分流板15与第二分流板14设置在同一平面上，第三分流板15与第二分流板14间隔设置，第三分流板15与第二分流板14之间留有间距，第三分流板15呈梯形板状结构，第三分流板15的中心处均匀开设有多个第三分流孔，第三分流孔呈圆形孔状结构，第三分流孔的孔径大于第二分流孔141的孔径。进一步地，第三分流板15与第二分流板14的间隔处呈开口由上至下呈收敛状的漏斗状结构。通过设置呈梯形板状结构的第三分流板15，配合同样呈梯形板状结构的第二分流板14，且两者呈间隔设置，而两者的间隔处呈开口由上至下呈收敛状的漏斗状结构，使得第三分流板15与第二分流板14之间能够形成对称设置的漏斗状导流及分流结构，即同时设置第三分流板15与第二分流板14，第二分流板14两侧的翼板143以及第三分流板15的两侧板能够起到导流作用，而两者之间呈漏斗状的间隙还能够起到分流作用，从而在较大程度上减小冷却芯体2各通道入口的流量分配差异，进一步提高冷却器的换热效率。
为了进一步改善冷却器的换热效率，本实施例提供的航海船舶用油冷却器，进一步地，冷却芯体2为平直翅片的板翅式芯体。通过采用平直型翅片的油通道，能够有效地减小冷却芯体2通道内的油阻，从而使得冷却介质即油能够更为畅通地流经油冷芯体。
综上所述，本实用新型提供的一种航海船舶用油冷却器，通过设置呈弧形板状结构的第一分流板和呈梯形板状结构的第二分流板，其结构简单，易于加工制造，该油冷却器工作时，冷却介质从进液管处进入，通过第一分流板上的第一分流孔的分流作用实现初步分流，经分流后的冷却介质再通过第二分流板在封头内部实现第二次分流，从而实现了冷却介质进入冷却芯体通道内的大致均等分配，减少了航海船舶用油冷却器在海上非稳定工作状态时造成的冷却器芯体各通道入口的流量分配差异，进而有效地解决了现有技术中存在的用于航海船舶的冷却器封头内部的换热介质会因为各种非稳定因素而发生偏移流动并集聚于一侧，从而造成部分流道入口进入的流体减少，冷却效率降低，导致整个冷却器的性能下降的问题。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种航海船舶用油冷却器，包括冷却芯体和封头，其特征在于，所述封头包括封头壳体、进液管、第一分流板和第二分流板；
所述进液管固定设置于所述封头壳体的顶部中心处，所述进液管与所述封头壳体连通设置；所述封头壳体的底部可覆盖所述冷却芯体的冷却流道，所述封头壳体焊接于所述冷却芯体上，所述封头壳体与所述冷却芯体连通设置；
所述第一分流板焊接于所述封头壳体内，所述第一分流板呈弧形板状结构，所述第一分流板关于所述进液管的径向纵截面呈对称设置，所述第一分流板的外边缘可与所述封头壳体内部边缘贴合设置；所述第一分流板上均匀开设有多个第一分流孔；
所述第二分流板焊接于所述封头壳体内的中心处，所述第二分流板设置于所述第一分流板的底部，所述第二分流板与所述第一分流板之间留有间距，所述第二分流板呈梯形板状结构，所述第二分流板的中心处均匀开设有多个第二分流孔。
2.根据权利要求1所述的航海船舶用油冷却器，其特征在于，所述第一分流孔呈矩形孔状结构，所述第一分流板中心处的所述第一分流孔的面积小于所述第一分流板两侧的所述第一分流孔的面积。
3.根据权利要求1所述的航海船舶用油冷却器，其特征在于，所述第二分流板包括顶板和两个翼板；所述顶板和所述翼板焊接于所述封头壳体的中心处，两个所述翼板分别固定设置于所述顶板的两侧，两个所述翼板关于所述顶板的中心对称设置，所述翼板与所述顶板连接处的夹角为钝角，所述顶板上均匀开设有多个所述第二分流孔。
4.根据权利要求3所述的航海船舶用油冷却器，其特征在于，所述翼板与所述顶板连接处的夹角范围为100-120°。
5.根据权利要求3所述的航海船舶用油冷却器，其特征在于，所述顶板与两个所述翼板呈一体式结构。
6.根据权利要求3所述的航海船舶用油冷却器，其特征在于，所述第二分流孔呈圆形孔状结构，所述顶板中心处的所述第二分流孔的面积小于所述顶板两侧的所述第二分流孔的面积。
7.根据权利要求1所述的航海船舶用油冷却器，其特征在于，还包括多个第三分流板；所述第三分流板焊接于所述封头壳体内，所述第三分流板设置于所述第一分流板的底部，所述第三分流板与所述第二分流板设置在同一平面上，所述第三分流板与所述第二分流板间隔设置，所述第三分流板与所述第二分流板之间留有间距，所述第三分流板呈梯形板状结构，所述第三分流板的中心处均匀开设有多个第三分流孔，所述第三分流孔呈圆形孔状结构，所述第三分流孔的孔径大于所述第二分流孔的孔径。
8.根据权利要求7所述的航海船舶用油冷却器，其特征在于，所述第三分流板与所述第二分流板的间隔处呈开口由上至下呈收敛状的漏斗状结构。
9.根据权利要求1所述的航海船舶用油冷却器，其特征在于，所述进液管上可拆卸地固定有连接法兰。
10.根据权利要求1所述的航海船舶用油冷却器，其特征在于，所述冷却芯体为平直翅片的板翅式芯体。
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