CN213236495U - 一种锥形隔板一体式放油管组合接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布一种锥形隔板一体式放油管组合接头。包括筒形的接头主体，接头主体前端具有用于安装控制球阀的锥管螺纹结构；锥管螺纹结构后侧的接头主体为直圆柱体，直圆柱体上具有公制螺纹；直圆柱体后部的接头主体上具有六方固定台，公制螺纹上通过螺纹连接安装有锁紧螺母。本实用新型的有益效果是：放油胶管的一端通过接头与发动机放油口连接，放油胶管的另一端与本专利中锥形隔板一体式放油管组合接头扣压，锥形隔板一体式放油管组合接头固定于主机车架中与控制球阀连接，放油时直接打开控制球阀开关，改善了目前发动机放油时拆装螺塞的操作不方便问题，同时解决了软管总成与车架固定的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油管接头，具体是一种锥形隔板一体式放油管组合接头。
背景技术
目前工程机械液压系统中所用的液压软管总成大多数是采用的是24º锥密封接头，不足之处是无法直接与控制球阀连接，实现油液的密封与更换的效果，所以在实际应用时液压管路中软管总成往往也是通过用24º内锥的隔板式过渡接头才能固定天车架之中，且如果不更换时需用与其相匹配的24º外锥堵头进行密封，这种方式成本高且拆卸频率高，方案很不符合经济化。
例如中国专利公开的一种一体式软管接头（CN203979721U），该接头包括设有轴向通孔、软管对接端、过渡段和螺纹管对接端的接头体，螺母、密封件，其中接头体的螺纹管对接端口设有锥面和凸环，与外接螺纹管接头配合，锥面上设有密封槽与密封件配合，凸环与套在过渡段上的螺母配合，外接螺纹管接头与螺母、锥面、O型圈紧密配合，过渡段另一端处设有套筒连接槽与一套筒配合，套筒设有软管配合端,套筒筒肩和预扣端，软管配合端设有齿与外接缠绕软管配合，锥面上以通孔轴线相互对称的两条边线所形成的夹角a为20°-30°。
上述现有技术存在的不足是：
目前发动机上的放油口大多数是在机体的底部，如用放油管总成的两端都用此一体式软管接头进行扣压，其一端与底部放油口上的上过渡接头连接，另一端需用隔板式24º内锥外螺纹接头，才能与车架固定。不放油时，还需要用24º外锥堵头进行密封将其进行堵住；
这种固定方式在使用过程中存在的漏油点风险较多：
如堵头与隔板式24º内锥外螺纹接头之间，隔板式24º内锥外螺纹接头与此一体式软管接头之间，且成本高。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种锥形隔板一体式放油管组合接头。
本实用新型通过以下技术方案实现：一种锥形隔板一体式放油管组合接头，包括筒形的接头主体，接头主体后部用于套装胶管，接头主体后部套装有用于压紧胶管的外套；所述接头主体前端具有用于安装控制球阀的锥管螺纹结构；所述锥管螺纹结构后侧的接头主体为直圆柱体，直圆柱体上具有公制螺纹；直圆柱体后部的接头主体上具有六方固定台，公制螺纹上通过螺纹连接安装有锁紧螺母。
其进一步是：所述锥管螺纹结构采用55º牙型角。
所述锁紧螺母前侧面具有10°的斜倒圆角，锁紧螺母内部加工有锁紧螺纹。
所述六方固定台后侧的接头主体上具有过渡圆台，过渡圆台后侧的接头主体上开设有梯形扣压槽；所述梯形扣压槽后侧的接头主体上开设有由圆柱凸台和楔形槽交替组合的内止退结构。
所述梯形扣压槽后侧壁直角斜边为5°。
所述内止退结构中圆柱凸台宽度为0.5 mm。
所述外套前端内壁为与接头主体上梯形扣压槽配合的凸台；外套后部内壁上开设有由矩形槽和直角梯形齿交替组合的外止退结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：放油胶管的一端通过接头与发动机放油口连接，放油胶管的另一端与本专利中锥形隔板一体式放油管组合接头扣压，锥形隔板一体式放油管组合接头固定于主机车架中与控制球阀连接，放油时直接打开控制球阀开关，改善了目前发动机放油时拆装螺塞的操作不方便问题，同时解决了软管总成与车架固定的问题。
附图说明
图1是本实用新型主视图；
图2是锁紧螺母主视图；
图3是锁紧螺母俯视图；
图4是接头主体结构示意图；
图5是外套结构示意图；
图6是本实用新型使用时的装配图；
图中：1、接头主体；1-1、锥管螺纹结构；1-2、公制螺纹；1-3、六方固定台；1-4、过渡圆台；1-5、梯形扣压槽；1-6、内止退结构；2、锁紧螺母；3、外套；3-1、凸台；3-2、外止退结构；4、控制球阀；5、车架；5-1、中心孔；6、胶管。
具体实施方式
以下是本实用新型的一个具体实施例，现结合附图对本实用新型做进一步说明。
结合图1至图6，一种锥形隔板一体式放油管组合接头，包括筒形的接头主体1，接头主体1后部用于套装胶管6，接头主体1后部套装有用于压紧胶管6的外套3。
结合4所示，接头主体1上由前至后依次设置有锥管螺纹结构1-1、公制螺纹1-2、六方固定台1-3、过渡圆台1-4、梯形扣压槽1-5、内止退结构1-6；
锥管螺纹结构1-1采用55º牙型角，锥管螺纹结构1-1上安装控制球阀4；
公制螺纹1-2开设在接头主体1的直圆柱体段，公制螺纹1-2上安装锁紧螺母2。如图2、图3所示，锁紧螺母2前侧面具有10°的斜倒圆角，锁紧螺母2内部加工有锁紧螺纹。使用时，接头主体1的直圆柱体段穿进车架5的中心孔5-1，车架5右侧面贴合六方固定台1-3左侧面，然后通过锁紧螺母2的右侧六方平面进行锁紧并贴合；采用六方固定台1-3，便于用板手装配；
过渡圆台1-4用于预防外套和接头主体1预扣时的干涉；
梯形扣压槽1-5后侧壁直角斜边为5°，内止退结构1-6由交替开设在接头主体1上的圆柱凸台和楔形槽组成；内止退结构1-6中圆柱凸台宽度为0.5 mm。
结合图1、图5所示，外套3前端内壁为与接头主体1上梯形扣压槽1-5配合的凸台3-1；在装入胶管6前，外套3通过凸台3-1与接头主体1上梯形扣压槽1-5预扣成一体。梯形扣压槽1-5后侧壁为斜面，避免了预扣时对外套内肩壁的损伤。
外套3后部内壁上开设有由矩形槽和直角梯形齿交替组合的外止退结构3-2。在扣压时，内止退结构1-6、外止退结构3-2配合挤压胶管，胶管内胶容入到内止退结构1-6中楔形槽，形成密封环。圆柱凸台和楔形槽的组合机构，避免了预扣时对外套内肩壁的损伤，且窄圆柱凸台与楔形槽相结合的内止退结构1-6在扣压时便于容胶且对内胶损伤率小。
本实施例使用时，放油胶管的一端通过现有接头与发动机放油口连接，放油胶管的另一端与本专利中锥形隔板一体式放油管组合接头扣压。锥形隔板一体式放油管组合接头固定于主机车架中并与控制球阀连接，实现与控制球阀连接和板件类固定的双重作用。放油时直接打开控制球阀开关即可，改善了目前发动机放油时拆装螺塞的操作不方便问题，同时解决了软管总成与车架固定的问题。
Claims (7)
1.一种锥形隔板一体式放油管组合接头，包括筒形的接头主体（1），接头主体（1）后部用于套装胶管（6），接头主体（1）后部套装有用于压紧胶管（6）的外套（3）；其特征在于：所述接头主体（1）前端具有用于安装控制球阀（4）的锥管螺纹结构（1-1）；所述锥管螺纹结构（1-1）后侧的接头主体（1）为直圆柱体，直圆柱体上具有公制螺纹（1-2）；直圆柱体后部的接头主体（1）上具有六方固定台（1-3），公制螺纹（1-2）上通过螺纹连接安装有锁紧螺母（2）。
2.根据权利要求1所述的一种锥形隔板一体式放油管组合接头，其特征在于：所述锥管螺纹结构（1-1）采用55º牙型角。
3.根据权利要求1所述的一种锥形隔板一体式放油管组合接头，其特征在于：所述锁紧螺母（2）前侧面具有10°的斜倒圆角，锁紧螺母（2）内部加工有锁紧螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种锥形隔板一体式放油管组合接头，其特征在于：所述六方固定台（1-3）后侧的接头主体（1）上具有过渡圆台（1-4），过渡圆台（1-4）后侧的接头主体（1）上开设有梯形扣压槽（1-5）；所述梯形扣压槽（1-5）后侧的接头主体（1）上开设有由圆柱凸台和楔形槽交替组合的内止退结构（1-6）。
5.根据权利要求4所述的一种锥形隔板一体式放油管组合接头，其特征在于：所述梯形扣压槽（1-5）后侧壁直角斜边为5°。
6.根据权利要求4所述的一种锥形隔板一体式放油管组合接头，其特征在于：所述内止退结构（1-6）中圆柱凸台宽度为0.5 mm。
7.根据权利要求4所述的一种锥形隔板一体式放油管组合接头，其特征在于：所述外套（3）前端内壁为与接头主体（1）上梯形扣压槽（1-5）配合的凸台（3-1）；外套（3）后部内壁上开设有由矩形槽和直角梯形齿交替组合的外止退结构（3-2）。
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