CN213230010U - 一种火车内衬袋 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车内衬袋，属于火车运输装置技术领域，其技术方案要点是包括袋体，所述袋体固定并且连通有若干个用于进料的袖筒，所述袖筒处设置有用于对袖筒进料口进行封闭的封口机构，所述袋体包括顶面、位于顶面两侧的侧面以及用于与顶面和侧面相连接的底端面，所述底端面包括底面以及位于底面两端的端面，所述底面和端面采用一体成型；所述顶面、侧面以及底端面的连接边采用缝制固定并且采用粘接密封；本实用新型采用一体式的底面和端面，整体采用缝制连接固定，结构强度高，能够更好的满足火车的运输需求。

Description

一种火车内衬袋

技术领域

本实用新型涉及火车运输装置技术领域，特别涉及一种火车内衬袋。

背景技术

火车内衬袋是在使用火车作为装载设备对粉末、颗粒等物料进行运输时，常用的一种运输辅助装置。其主要用于将运输物料与火车车厢的环境进行隔离，从而达到防潮防污染等效果。在对氧化铝等吸湿材料进行运输时，火车内衬袋的应用更是必不可少。

现有的火车内衬袋可参考授权公告号为CN20549988U的中国实用新型专利文件，其公开了一种火车内衬袋，包括长条形结构袋体，袋体上设有料口，料口上分别设有与袋体固定的料口内层和料口外层，料口内层和料口外层分离或贴合设置，料口内层和料口外层上设有料口系口绳，袋体上固定有若干铁扣，铁扣和袋体之间设有柔性材料制成的扣领，铁扣上分别系有连接机构和捆绑机构，连接机构包括与铁扣连接的系绳和弹性绳，系绳和弹性绳分别用于与火车厢固定，捆绑机构包括与铁扣连接的斜拉绳和横拉绳，斜拉绳和横拉绳能分别倾斜捆绑和横向捆绑袋体。袋体两端呈信封式折叠，并通过热封固定。

在火车行使过程中，由于运动惯性，袋体两端受到的冲击力最大，现有的火车内衬袋，袋体两端呈信封式折叠，并通过热封固定，袋体两端的热封处容易发生撕裂，结构强度低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种火车内衬袋，采用一体式的底面和端面，整体采用缝制连接固定，结构强度高，能够更好的满足火车的运输需求。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种火车内衬袋，包括袋体，所述袋体固定并且连通有若干个用于进料的袖筒，所述袖筒处设置有用于对袖筒进料口进行封闭的封口机构，所述袋体包括顶面、位于顶面两侧的侧面以及用于与顶面和侧面相连接的底端面，所述顶面、侧面以及底端面的连接边采用缝制固定并且采用粘接密封。

通过采用上述方案，袋体采用一体式的底面和端面，整体采用缝制连接固定，结构强度高，并且在连接边处进一步粘接密封，进而能够更好的满足火车的运输需求。

较佳的，所述顶面的四周的连接边沿其边线固定有多个橡胶环，每个橡胶环处于至少设置有两个绑带，所述绑带的一端与橡胶环固定连接。

通过采用上述方案，通过将绑带绑在火车车厢内的刚性机构上，进而能够良好的对袋体进行固定，橡胶环具有一定的弹性，能够减小来自绑袋拉力对袋体的破坏。

较佳的，所述顶面的两侧分别设置有若干根斜拉绳，所述斜拉绳的一端与橡胶环固定连接，所述顶面的两侧还固定有若干个用于绑定斜拉绳的鸡眼扣。

通过采用上述方案，通过斜拉绳的设置，通过将斜拉绳的自由端绑接在鸡眼扣上，进而利用斜拉绳的拉力，使用袋体的顶面保持一定的张力，进而减小袋体的下垂。

较佳的，所述封口机构包括扎口绳，所述扎口绳的中部与袖筒的周面固定连接。

通过采用上述方案，通过设置在袖筒位置处的扣口绳对袖口的进料口进行扎接封闭，操作方便。

较佳的，所述封口机构还包括两片设置于袖筒内部的密封挡片，所述密封挡片与袖筒固定连接，两密封挡片采用拉链连接，当两密封挡片处于拼接状态时，所述密封挡片将袖筒进料口封闭。

通过采用上述方案，通过密封挡片的设置，在物料运输时，通过拉链将两密封挡片拼接，进而进一步增强袖筒进料口的密封性，防止因扎口绳松开，而导致物料外溢。

较佳的，所述袋体包括PP基层以及位于PP基层两侧的防水层。

通过采用上述方案，袋体采用双层涂膜的PP材质具有良好的结构强度和耐用性，并且具有良好的防潮特性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

袋体采用一体式的底面和端面，整体采用缝制连接固定，结构强度高；并且袖筒的进料口采用扎口绳和拉链双密封，密封效果好。

附图说明

图1是火车内衬袋的结构示意图；

图2是袋体的层结构示意图；

图3是袋体拼接结构的结构示意图；

图4是体现袖筒处密封挡片的结构示意图。

图中，1、袋体；11、顶面；12、侧面；13、底端面；131、底面；132、端面；2、袖筒；3、橡胶环；4、绑带；5、斜拉绳；6、鸡眼扣；7、密封挡片；8、扎口绳；9、密封拉链。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：

一种火车内衬袋，参照图1和图2，包括袋体1，袋体1固定并且连通有若干个用于进料的袖筒2，袖筒2处设置有用于对袖筒2进料口进行封闭的封口机构。所述袋体1包括PP基层14以及位于PP基层14两侧的防水层15。PP又称聚丙烯，材质密度小，强度刚硬等特性，硬度耐热性均优于低压聚乙烯，能够良好的应用于火车运输领域。通过在PP基层14的内外两侧增加防水层15，如聚氨酯、聚丙烯酸脂等，使袋体1具有更佳的防潮隔水效果。

参照图1和图3，袋体1包括顶面11、位于顶面11两侧的侧面12以及用于与顶面11和侧面12相连接的底端面13，顶面11、侧面12以及底端面13的连接边采用缝制固定并且采用粘接密封。底端面13包括底面131以及位于底面131两端的端面132，所述底面131和端面132采用一体成型。在对袋体1进行缝制时，将底端面13进行折叠，将其分为底面131和端面132，进而对袋体1进行缝制加工。图中，A和A’，B和B’，C和C’，D和D’,E和E’，F和F’，G和G’，H和H’,I和I’，J和J’为相邻缝制边。粘接处采用玻璃纤维胶带黏贴，防水密封效果好。

参照图1和图3，顶面11的四周的连接边沿其边线固定有多个橡胶环3，每个橡胶环3处于至少设置有两个绑带4，绑带4的一端与橡胶环3固定连接。在使用火车内衬袋进行辅助运输时，将绑带4绑接固定在火车车厢的刚性机构上，从而将袋体1良好的固定在火车车厢内，避免袋体1在火车车厢内发生剧烈的位移。

参照图1和图3，顶面11的两侧分别设置有若干根斜拉绳5，斜拉绳5的一端与橡胶环3固定连接，顶面11的两侧还固定有若干个用于绑定斜拉绳5的鸡眼扣6。在进行物料运输时，通过将斜拉绳5的自由端绑接在鸡眼扣6上，进而利用斜拉绳5的拉力，使用袋体1的顶面11保持一定的张力，进而减小袋体1的下垂。

参照图1和图4，封口机构包括扎口绳8，扎口绳8的中部与袖筒2的周面固定连接。封口机构还包括两片设置于袖筒2内部的密封挡片7，密封挡片7与袖筒2固定连接，两密封挡片7之间设置有密封拉链9，两密封挡片7采用拉链连接，通过密封拉链9能够使两密封挡片7处于拼接状态。当两密封挡片7处于拼接状态时，密封挡片7将袖筒2进料口封闭。在完成对物料的灌装后，相将密封挡片7处于的密封拉链9进行封闭，进而利用袖筒2处的扎口绳8对袖筒2进行扎口。袖筒2的进料口位置处采用扎口绳8和密封拉链9双密封，密封效果好，能够良好的防止因扎口绳8松开，而导致的物料外溢。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种火车内衬袋，包括袋体(1)，所述袋体(1)固定并且连通有若干个用于进料的袖筒(2)，所述袖筒(2)处设置有用于对袖筒(2)进料口进行封闭的封口机构，其特征在于：所述袋体(1)包括顶面(11)、位于顶面(11)两侧的侧面(12)以及用于与顶面(11)和侧面(12)相连接的底端面(13)，所述底端面(13)包括底面(131)以及位于底面(131)两端的端面(132)，所述底面(131)和端面(132)采用一体成型；所述顶面(11)、侧面(12)以及底端面(13)的连接边采用缝制固定并且采用粘接密封。

2.根据权利要求1所述的一种火车内衬袋，其特征在于：所述顶面(11)的四周的连接边沿其边线固定有多个橡胶环(3)，每个橡胶环(3)处于至少设置有两个绑带(4)，所述绑带(4)的一端与橡胶环(3)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种火车内衬袋，其特征在于:所述顶面(11)的两侧分别设置有若干根斜拉绳(5)，所述斜拉绳(5)的一端与橡胶环(3)固定连接，所述顶面(11)的两侧还固定有若干个用于绑定斜拉绳(5)的鸡眼扣(6)。

4.根据权利要求1所述的一种火车内衬袋，其特征在于：所述封口机构包括扎口绳(8)，所述扎口绳(8)的中部与袖筒(2)的周面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种火车内衬袋，其特征在于：所述封口机构还包括两片设置于袖筒(2)内部的密封挡片(7)，所述密封挡片(7)与袖筒(2)固定连接，两密封挡片(7)采用拉链连接，当两密封挡片(7)处于拼接状态时，所述密封挡片(7)将袖筒(2)进料口封闭。

6.根据权利要求1所述的一种火车内衬袋，其特征在于：所述袋体(1)包括PP基层(14)以及位于PP基层(14)两侧的防水层(15)。

Images