CN213184459U - 一种新能源汽车电池防护减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防护减震支架技术领域，尤其为一种新能源汽车电池防护减震支架，包括第一主板和第二主板，所述第一主板上固定连接有第一伸缩板，所述第二主板上固定连接有第一伸缩板，所述第一主板和第二主板之间固定连接有第二伸缩板，所述第一主板上固定连接有第一连接板，所述第一连接板和第二主板滑动连接，所述第一连接板上开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔上螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓和第二主板螺纹连接，所述第二主板上开设有第二滑槽。本实用新型通过第二弹簧、抵触板、弹性块、伸缩杆和第一弹簧的作用，使得电池在被安装在汽车内时，其装置可以有效的对电池进行减震防护，避免电池受到损坏。

Description

一种新能源汽车电池防护减震支架

技术领域

本实用新型涉及防护减震支架技术领域，具体为一种新能源汽车电池防护减震支架。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在新能源汽车的制造过程中需要将电池安装在汽车内部，因此在安装汽车电池时便需要用到防减震支架。

但是现有的新能源汽车电池支架存在以下问题：

1、现有的新能源汽车电池支架，当电池在通过支架安装在汽车内时，其安装支架不易对电池进行防护减震保护，从而使得电池在汽车内部跟随汽车行驶移动的过程中可能会出现撞击造成损坏的情况。

2、现有的新能源汽车电池支架，当需要将不同型号的电池通过支架安装在汽车内时，其装置不易根据具体的电池型号去改变支架的大小，从而使得其装置再被使用的过程中存在局限性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池防护减震支架，解决了不易对电池进行减震防护和不易根据电池型号去改变支架的大小的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池防护减震支架，包括第一主板和第二主板，所述第一主板上固定连接有第一伸缩板，所述第二主板上固定连接有第一伸缩板，所述第一主板和第二主板之间固定连接有第二伸缩板，所述第一主板上固定连接有第一连接板，所述第一连接板和第二主板滑动连接，所述第一连接板上开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔上螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓和第二主板螺纹连接，所述第二主板上开设有第二滑槽，所述第二滑槽上滑动连接有滑块，所述滑块上固定连接有第二连接板，所述第二连接板内固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别和第二连接板与伸缩杆固定连接，所述第二连接板上固定连接有第三伸缩板，所述第一主板上开设有第三滑槽，所述第三伸缩板的顶端在第三滑槽上滑动连接，所述第一主板内固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有抵触板，所述第一主板内滑动连接有弹性块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一主板和第二主板上均各自固定连接有三个第一伸缩板，所述第一主板和第二主板之间固定连接有两个第二伸缩板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一主板上固定连接有滑板，所述第二主板上开设有第一滑槽，所述滑板在第一滑槽上滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接板上固定连接有固定板，所述固定板上开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔上螺纹连接与第二螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二主板内固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有抵触板，所述第二主板内滑动连接有弹性块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抵触板的数量为十二块，十二块所述抵触板均匀分布在第一主板和第二主板上，每个所述抵触板上均固定连接有若干个第二弹簧。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车电池防护减震支架，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电池防护减震支架，通过第二弹簧、抵触板、弹性块、伸缩杆和第一弹簧的作用，使得电池在被安装在汽车内时，其装置可以有效的对电池进行减震防护，避免电池受到损坏。

2、该新能源汽车电池防护减震支架，通过第一伸缩板、第二伸缩板和第三伸缩板的作用，使得其装置可以根据具体的电池型号而去改变支架的大小，从而使得支架可以适用于更多型号的电池。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型剖视图结构示意图。

图中：1、第一主板；2、第二主板；3、第一伸缩板；4、第二伸缩板；5、滑板；6、第一滑槽；7、第一连接板；8、第一螺纹孔；9、第一螺栓；10、第二滑槽；11、滑块；12、第二连接板；13、伸缩杆；14、第一弹簧；15、固定板；16、第二螺纹孔；17、第二螺栓；18、第三伸缩板；19、第三滑槽；20、第二弹簧；21、抵触板；22、弹性块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种新能源汽车电池防护减震支架，包括第一主板1和第二主板2，第一主板1上固定连接有第一伸缩板3，第二主板2上固定连接有第一伸缩板3，第一主板1和第二主板2之间固定连接有第二伸缩板4，第一主板1上固定连接有第一连接板7，第一连接板7和第二主板2滑动连接，第一连接板7上开设有第一螺纹孔8，第一螺纹孔8上螺纹连接有第一螺栓9，第一螺栓9和第二主板2螺纹连接，第二主板2上开设有第二滑槽10，第二滑槽10上滑动连接有滑块11，滑块11上固定连接有第二连接板12，第二连接板12内固定连接有伸缩杆13，伸缩杆13的外表面套设有第一弹簧14，第一弹簧14两端分别和第二连接板12与伸缩杆13固定连接，第二连接板12上固定连接有第三伸缩板18，第一主板1上开设有第三滑槽19，第三伸缩板18的顶端在第三滑槽19上滑动连接，第一主板1内固定连接有第二弹簧20，第二弹簧20的顶部固定连接有抵触板21，第一主板1内滑动连接有弹性块22。

本实施方案中，第一主板1和第二主板2的大小相同，第一伸缩板3的作用是可以调节第二主板2和第一主板1的长度，第二伸缩板4的作用是用来调节第一主板1和第二主板2之间的距离，每个第二连接板12均通过三个滑块11去在第二滑槽10上移动，使得每个第二连接板12在移动的过程中可以更稳定，每个第二连接板12内均固定连接有六个伸缩杆13和第一弹簧14，第二连接板12分为上板和下板，上下板之间通过伸缩杆13和第一弹簧14连接，第三伸缩板18和第二连接板12的上板连接。

具体的，第一主板1和第二主板2上均各自固定连接有三个第一伸缩板3，第一主板1和第二主板2之间固定连接有两个第二伸缩板4。

本实施例中，三个第一伸缩板3共同移动下可以调整第一主板1和第二主板2各自的长度，通过三个第一伸缩板3还能填补第一主板1或第二主板2上的间隔位置，第二伸缩板4的作用是用于调节第一主板1和第二主板2之间的距离，使得其适用于更多型号的电池，两个第二伸缩板4可以使得第一主板1和第二主板2之间连接更稳定。

具体的，第一主板1上固定连接有滑板5，第二主板2上开设有第一滑槽6，滑板5在第一滑槽6上滑动连接。

本实施例中，滑板5为T型块，第一滑槽6为T型槽，滑板5不能完全从第一滑槽6内拉出。

具体的，第二连接板12上固定连接有固定板15，固定板15上开设有第二螺纹孔16，第二螺纹孔16上螺纹连接与第二螺栓17。

本实施例中，固定板15、第二螺纹孔16和第二螺栓17的作用是用于装置和新能源汽车内部部件连接。

具体的，第二主板2内固定连接有第二弹簧20，第二弹簧20的顶部固定连接有抵触板21，第二主板2内滑动连接有弹性块22。

本实施例中，第一主板1和第二主板2的内侧减震防护部件组成均相同。

具体的，抵触板21的数量为十二块，十二块抵触板21均匀分布在第一主板1和第二主板2上，每个抵触板21上均固定连接有若干个第二弹簧20。

本实施例中，抵触板21在多个第二弹簧20的配合下，可以对电池进行很好的减震防护作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过拉动第一主板1和第二主板2，第一主板1和第二主板2在第一伸缩板3、第二伸缩板4、滑板5的作用下移动开，此时将电池放置在装置内，在将第一主板1和第二主板2之间尽量合闭到最小的距离，此时通过第一连接板7、第一螺纹孔8和第一螺栓9将第一主板1和第二主板2之间的距离固定，在将滑块11和第三伸缩板18分别顺着第二滑槽10和第三滑槽19滑动，当其滑动到底部时，此时第二连接板12和第三伸缩板18便套设在第一主板1和第二主板2的外表面，从而起到加强固定的作用，在通过第二螺纹孔16和第二螺栓17使得其可以和新能源汽车的内部部件之间固定，从而达到安装的作用，当其被安装好后，伸缩杆13和第一弹簧14在行驶的过程中对整体装置起到缓冲保护的作用，当电池被安装好后并随汽车一起移动时，第二弹簧20和弹性块22对电池起到缓冲保护的作用的，避免其和支架内部装置，抵触板21对电池起到抵触作用，配合第二弹簧20去保护电池。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池防护减震支架，包括第一主板(1)和第二主板(2)，其特征在于：所述第一主板(1)上固定连接有第一伸缩板(3)，所述第二主板(2)上固定连接有第一伸缩板(3)，所述第一主板(1)和第二主板(2)之间固定连接有第二伸缩板(4)，所述第一主板(1)上固定连接有第一连接板(7)，所述第一连接板(7)和第二主板(2)滑动连接，所述第一连接板(7)上开设有第一螺纹孔(8)，所述第一螺纹孔(8)上螺纹连接有第一螺栓(9)，所述第一螺栓(9)和第二主板(2)螺纹连接，所述第二主板(2)上开设有第二滑槽(10)，所述第二滑槽(10)上滑动连接有滑块(11)，所述滑块(11)上固定连接有第二连接板(12)，所述第二连接板(12)内固定连接有伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)的外表面套设有第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)两端分别和第二连接板(12)与伸缩杆(13)固定连接，所述第二连接板(12)上固定连接有第三伸缩板(18)，所述第一主板(1)上开设有第三滑槽(19)，所述第三伸缩板(18)的顶端在第三滑槽(19)上滑动连接，所述第一主板(1)内固定连接有第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)的顶部固定连接有抵触板(21)，所述第一主板(1)内滑动连接有弹性块(22)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护减震支架，其特征在于：所述第一主板(1)和第二主板(2)上均各自固定连接有三个第一伸缩板(3)，所述第一主板(1)和第二主板(2)之间固定连接有两个第二伸缩板(4)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护减震支架，其特征在于：所述第一主板(1)上固定连接有滑板(5)，所述第二主板(2)上开设有第一滑槽(6)，所述滑板(5)在第一滑槽(6)上滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护减震支架，其特征在于：所述第二连接板(12)上固定连接有固定板(15)，所述固定板(15)上开设有第二螺纹孔(16)，所述第二螺纹孔(16)上螺纹连接与第二螺栓(17)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护减震支架，其特征在于：所述第二主板(2)内固定连接有第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)的顶部固定连接有抵触板(21)，所述第二主板(2)内滑动连接有弹性块(22)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护减震支架，其特征在于：所述抵触板(21)的数量为十二块，十二块所述抵触板(21)均匀分布在第一主板(1)和第二主板(2)上，每个所述抵触板(21)上均固定连接有若干个第二弹簧(20)。

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