CN213175442U - 一种brt快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，包括轨座、固定座和铍铜弹片主体，所述轨座的上端开设有安装槽，且安装槽的左右两端对称开设有T型槽，所述固定座的左右两端对称焊接有外径与T型槽相适配的T型块，所述固定座的外径与安装槽的内径相适配，所述固定座自安装槽的开口处插入，所述T型块嵌设在T型槽内，所述固定座的内部下侧横向设置有控制机构，所述固定座的前端设置有限位机构，所述固定座的上端通过夹持机构安装有压板。本实用新型通过设置控制机构，能够同时控制所有的夹持机构进行工作，从而使得铍铜弹片主体安装时，可先摆放整齐，随后通过控制机构同时进行多点锁定，操作简单方便，且拆卸更换快捷。

Description

一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构

技术领域

本实用新型涉及公交屏蔽门技术领域，具体为一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构。

背景技术

公交屏蔽门是一种建立在公交站台旁的隔离门，主要是为了防止人挤人后不慎被卷入车底，同时也是为了维持公共秩序，而公交屏蔽门在安装时，其滑轨处需要安装铍铜弹片，铍铜弹片能够为屏蔽门的缝隙处提供高遮蔽效果，且具有高度的松弛抗力和极佳耐磨性，但是目前的铍铜弹片在安装时需要通过压板配合螺栓拧紧进行安装固定，且由于铍铜弹片较长，因此需要安装多组压板，才能够固定牢靠，但是通过螺栓依次安装的操作较为不便，拆卸更换都较为麻烦，为此我们提出了一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，以解决上述背景技术中提出的铍铜弹片通过螺栓依次安装的操作较为不便，拆卸更换都较为麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，包括轨座、固定座和铍铜弹片主体，所述轨座的上端开设有安装槽，且安装槽的左右两端对称开设有T型槽，所述固定座的左右两端对称焊接有外径与T型槽相适配的T型块，所述固定座的外径与安装槽的内径相适配，所述固定座自安装槽的开口处插入，所述T型块嵌设在T型槽内，所述固定座的内部下侧横向设置有控制机构，所述固定座的前端设置有限位机构，所述固定座的上端通过夹持机构安装有压板，所述固定座的上端与压板的下端之间夹持有铍铜弹片主体。

优选的，所述控制机构包括传动杆，所述固定座的内部通过轴承横向安装有传动杆，且传动杆上等距安装有第一锥形齿轮，所述固定座的前端开设有收纳槽，且收纳槽的开口处插设有套杆，所述套杆的背端开设有方形插槽，所述传动杆的前端自方形插槽的开口处插入套杆内，所述传动杆的前端外径与方形插槽的内径相适配，所述套杆的前端固定焊接有旋钮，且旋钮的边缘处环绕开设有凹槽，且凹槽的内壁上胶合有橡胶垫。

优选的，所述限位机构包括活动槽，所述固定座的前端开设有活动槽，且活动槽的内部竖向设置有复位弹簧，所述活动槽的下端开设有通孔，且通孔内安装有限位块，所述限位块的上端外径与活动槽的内径相适配，所述限位块在通孔内设置为滑动连接，所述复位弹簧的下端与限位块的上端相抵，所述限位块的下端与旋钮的边缘凹槽相抵，所述限位块的下端表面胶合有橡胶垫，所述限位块的前端固定焊接有拉杆，且拉杆处于活动槽的开口内。

优选的，所述夹持机构包括螺杆，所述固定座的上端中心位置开设有限位槽，且限位槽的下端内壁通过轴承竖向插设有螺杆，所述限位槽设置为方形，所述螺杆的下端固定安装有第二锥形齿轮，且第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合，所述压板的下端外径与限位槽的内径相适配，所述压板的下端自限位槽的开口处插入，所述压板的中心位置竖向开设有插孔，所述螺杆竖向插设在压板的中心插孔内，且插孔内固定安装有螺套，所述螺套套接在螺杆上，所述螺杆的上端设置有缓冲机构。

优选的，所述缓冲机构包括支撑杆，所述支撑杆的下端开设有凹槽，所述螺杆的上端自凹槽的开口处插入支撑杆内，所述螺杆的上端外径与凹槽的内径相适配，所述凹槽的内部竖向设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的下端与螺杆的上端相抵。

优选的，所述支撑杆的上端胶合有胶块，且胶块设置为半圆形，所述胶块正对铍铜弹片主体的下端中心位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，通过设置控制机构，控制机构能够同时控制所有的夹持机构进行工作，从而使得铍铜弹片主体安装时，可先摆放整齐，随后通过控制机构同时进行多点锁定，操作简单方便，且拆卸更换快捷，另外通过缓冲机构，使得本装置铍铜弹片主体在出现过度损坏，导致塌陷时，缓冲机构能够对铍铜弹片主体的内侧进行承接，从而能够防止铍铜弹片主体完全塌陷导致装置损坏。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构侧视剖面示意图；

图3为本实用新型图2中A的结构放大示意图；

图4为本实用新型图3中B的结构放大示意图。

图中：1、轨座；2、安装槽；3、固定座；4、T型块；5、传动杆；6、第一锥形齿轮；7、收纳槽；8、套杆；9、旋钮；10、活动槽；11、复位弹簧；12、限位块；13、拉杆；14、限位槽；15、螺杆；16、第二锥形齿轮；17、压板； 18、螺套；19、支撑杆；20、缓冲弹簧；21、胶块；22、铍铜弹片主体。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，包括轨座1、固定座3和铍铜弹片主体22，轨座1的上端开设有安装槽2，且安装槽2的左右两端对称开设有T型槽，固定座3的左右两端对称焊接有外径与T型槽相适配的T型块4，固定座3的外径与安装槽2 的内径相适配，固定座3自安装槽2的开口处插入，T型块4嵌设在T型槽内，固定座3的内部下侧横向设置有控制机构，固定座3的前端设置有限位机构，固定座3的上端通过夹持机构安装有压板17，固定座3的上端与压板17的下端之间夹持有铍铜弹片主体22，安装时先将固定座3对准安装槽2插入，T型块4 在T型槽内即可对固定座3进行固定和限位；

如图1和图3，控制机构包括传动杆5，固定座3的内部通过轴承横向安装有传动杆5，且传动杆5上等距安装有第一锥形齿轮6，固定座3的前端开设有收纳槽7，且收纳槽7的开口处插设有套杆8，套杆8的背端开设有方形插槽，传动杆5的前端自方形插槽的开口处插入套杆8内，传动杆5的前端外径与方形插槽的内径相适配，套杆8的前端固定焊接有旋钮9，且旋钮9的边缘处环绕开设有凹槽，且凹槽的内壁上胶合有橡胶垫，使用时将限位机构打开，随后将旋钮9拉出收纳槽7，使得旋钮9带动套杆8伸出收纳槽7即可，然后再转动旋钮9，通过套杆8带动传动杆5转动，传动杆5即会通过第一锥形齿轮6带动第二锥形齿轮16转动；

如图3和图4，限位机构包括活动槽10，固定座3的前端开设有活动槽10，且活动槽10的内部竖向设置有复位弹簧11，活动槽10的下端开设有通孔，且通孔内安装有限位块12，限位块12的上端外径与活动槽10的内径相适配，限位块12在通孔内设置为滑动连接，复位弹簧11的下端与限位块12的上端相抵，限位块12的下端与旋钮9的边缘凹槽相抵，限位块12的下端表面胶合有橡胶垫，限位块12的前端固定焊接有拉杆13，且拉杆13处于活动槽10的开口内，该结构通过复位弹簧11的弹力将限位块12推向旋钮9的凹槽内，通过限位块 12挤压旋钮9来对旋钮9进行限位，使得旋钮9能够被限位不会发生误动，需要打开时，只需将拉杆13向上拨动，使得拉杆13带动限位块12沿着活动槽10 向上移动，使得限位块12离开旋钮9即可；

如图1，夹持机构包括螺杆15，固定座3的上端中心位置开设有限位槽14，且限位槽14的下端内壁通过轴承竖向插设有螺杆15，限位槽14设置为方形，螺杆15的下端固定安装有第二锥形齿轮16，且第二锥形齿轮16与第一锥形齿轮6相啮合，压板17的下端外径与限位槽14的内径相适配，压板17的下端自限位槽14的开口处插入，压板17的中心位置竖向开设有插孔，螺杆15竖向插设在压板17的中心插孔内，且插孔内固定安装有螺套18，螺套18套接在螺杆 15上，螺杆15的上端设置有缓冲机构，当第一锥形齿轮6转动时，第二锥形齿轮16会受力转动，而第二锥形齿轮16会带动螺杆15转动与螺套18进行螺纹配合，螺套18通过螺纹作用能够带动压板17进行升降，压板17升起时，压板 17两端与固定座3之间的间距拉开，此时可将铍铜弹片主体22拆卸下来进行更换安装，而压板17下降时，即可以将铍铜弹片主体22夹持紧固在固定座3上，操作简单方便快捷；

如图1，缓冲机构包括支撑杆19，支撑杆19的下端开设有凹槽，螺杆15 的上端自凹槽的开口处插入支撑杆19内，螺杆15的上端外径与凹槽的内径相适配，凹槽的内部竖向设置有缓冲弹簧20，且缓冲弹簧20的下端与螺杆15的上端相抵，该结构使得铍铜弹片主体22在坍塌后，铍铜弹片主体22的内壁会接触到胶块21，并且在铍铜弹片主体22受到向下的冲击力时，支撑杆19能够承接该力，并会受力向下移动，致使缓冲弹簧20会受力压缩，通过缓冲弹簧20 的弹力形变特性能够对该力进行吸收和缓解，通过缓冲机构可以在铍铜弹片主体22出现损坏塌陷后，对其进行支撑，从而能够避免在铍铜弹片主体22损坏后受到冲击导致装置其他部位受到影响，并且避免铍铜弹片主体22完全变形坍塌导致两边伸出安装位置，影响滑槽的内部空间；

如图1，支撑杆19的上端胶合有胶块21，且胶块21设置为半圆形，胶块 21正对铍铜弹片主体22的下端中心位置，该结构使得铍铜弹片主体22发生坍塌时，胶块21会作为直接接触面，而胶块21的柔性能够缓解接触时的摩擦和冲击，以上为本实用新型的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，包括轨座(1)、固定座(3)和铍铜弹片主体(22)，其特征在于：所述轨座(1)的上端开设有安装槽(2)，且安装槽(2)的左右两端对称开设有T型槽，所述固定座(3)的左右两端对称焊接有外径与T型槽相适配的T型块(4)，所述固定座(3)的外径与安装槽(2)的内径相适配，所述固定座(3)自安装槽(2)的开口处插入，所述T型块(4)嵌设在T型槽内，所述固定座(3)的内部下侧横向设置有控制机构，所述固定座(3)的前端设置有限位机构，所述固定座(3)的上端通过夹持机构安装有压板(17)，所述固定座(3)的上端与压板(17)的下端之间夹持有铍铜弹片主体(22)。

2.根据权利要求1所述的一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，其特征在于：所述控制机构包括传动杆(5)，所述固定座(3)的内部通过轴承横向安装有传动杆(5)，且传动杆(5)上等距安装有第一锥形齿轮(6)，所述固定座(3)的前端开设有收纳槽(7)，且收纳槽(7)的开口处插设有套杆(8)，所述套杆(8)的背端开设有方形插槽，所述传动杆(5)的前端自方形插槽的开口处插入套杆(8)内，所述传动杆(5)的前端外径与方形插槽的内径相适配，所述套杆(8)的前端固定焊接有旋钮(9)，且旋钮(9)的边缘处环绕开设有凹槽，且凹槽的内壁上胶合有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，其特征在于：所述限位机构包括活动槽(10)，所述固定座(3)的前端开设有活动槽(10)，且活动槽(10)的内部竖向设置有复位弹簧(11)，所述活动槽(10)的下端开设有通孔，且通孔内安装有限位块(12)，所述限位块(12)的上端外径与活动槽(10)的内径相适配，所述限位块(12)在通孔内设置为滑动连接，所述复位弹簧(11)的下端与限位块(12)的上端相抵，所述限位块(12)的下端与旋钮(9)的边缘凹槽相抵，所述限位块(12)的下端表面胶合有橡胶垫，所述限位块(12)的前端固定焊接有拉杆(13)，且拉杆(13)处于活动槽(10)的开口内。

4.根据权利要求1所述的一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，其特征在于：所述夹持机构包括螺杆(15)，所述固定座(3)的上端中心位置开设有限位槽(14)，且限位槽(14)的下端内壁通过轴承竖向插设有螺杆(15)，所述限位槽(14)设置为方形，所述螺杆(15)的下端固定安装有第二锥形齿轮(16)，且第二锥形齿轮(16)与第一锥形齿轮(6)相啮合，所述压板(17)的下端外径与限位槽(14)的内径相适配，所述压板(17)的下端自限位槽(14)的开口处插入，所述压板(17)的中心位置竖向开设有插孔，所述螺杆(15)竖向插设在压板(17)的中心插孔内，且插孔内固定安装有螺套(18)，所述螺套(18)套接在螺杆(15)上，所述螺杆(15)的上端设置有缓冲机构。

5.根据权利要求4所述的一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，其特征在于：所述缓冲机构包括支撑杆(19)，所述支撑杆(19)的下端开设有凹槽，所述螺杆(15)的上端自凹槽的开口处插入支撑杆(19)内，所述螺杆(15)的上端外径与凹槽的内径相适配，所述凹槽的内部竖向设置有缓冲弹簧(20)，且缓冲弹簧(20)的下端与螺杆(15)的上端相抵。

6.根据权利要求5所述的一种BRT快速公交屏蔽门用铍铜弹片散件固定机构，其特征在于：所述支撑杆(19)的上端胶合有胶块(21)，且胶块(21)设置为半圆形，所述胶块(21)正对铍铜弹片主体(22)的下端中心位置。

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