CN213150453U - 一种抗干扰的新能源车通讯线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种抗干扰的新能源车通讯线束，涉及通讯线束技术领域，包括连接线和收纳装置，所述连接线的表面设有收纳装置，所述收纳装置包括有两个夹板，两个所述夹板与连接线相接触，且两个所述夹板呈弧形，两个所述夹板彼此远离的一侧固定连接有第一弹簧。本实用新型，从而使螺纹杆在固定板内部转动，使得推板借助螺纹杆的转动向下滑动，从而使圆柱上的连接线借助推板的压力固定住，从而避免连接线在圆柱上会松动，起到了将连接线收纳在圆柱上的作用，从而解决了其中有的通讯线束比较长，从而使得较长的通讯线束在使用的过程中，经常会缠绕在一起，看起来通讯线束比较杂乱，从而导致通讯线束不方便进行折叠收缩使用的问题。

Description

一种抗干扰的新能源车通讯线束

技术领域

本实用新型涉及通讯线束技术领域，尤其涉及一种抗干扰的新能源车通讯线束。

背景技术

线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等，话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系。

目前使用的通讯线束有很多种型号，其中有的通讯线束比较长，从而使得较长的通讯线束在使用的过程中，经常会缠绕在一起，看起来通讯线束比较杂乱，从而导致通讯线束不方便进行折叠收缩使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种抗干扰的新能源车通讯线束。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种抗干扰的新能源车通讯线束，包括连接线和收纳装置，所述连接线的表面设有收纳装置，所述收纳装置包括有两个夹板，两个所述夹板与连接线相接触，且两个所述夹板呈弧形，两个所述夹板彼此远离的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离夹板的一端固定连接有支撑板，所述支撑板顶端固定连接有矩形块，两个所述支撑板其中一个支撑板远离第一弹簧的一侧固定连接有固定板，且固定板呈“L”形，所述固定板的长臂端固定连接有两个圆柱，且两个圆柱以固定板的中心轴对称分布。

优选的，两个所述支撑板的内部贯穿滑动连接有圆杆，所述圆杆一端与夹板固定连接，圆杆远离夹板的一端固定连接有连接板。

优选的，两个所述圆柱的表面滑动连接有推板，所述推板的内部贯穿螺纹连接螺纹杆，所述螺纹杆靠近支撑板的一端与固定板内部转动连接，所述螺纹杆远离固定板的一端固定连接有转手。

优选的，所述连接线的两端均匀固定连接有导线，所述导线远离连接线的一端固定连接有连接块。

优选的，所述导线的表面设有辅助装置，所述辅助装置包括有两个支撑块，两个所述支撑块的彼此靠近的一侧与导线滑动连接，且支撑块呈半圆形，两个所述支撑块的内部滑动连接有滑板，且滑板呈弧形，两个所述支撑块彼此远离的一侧固定连接有连接杆，且连接杆呈“U”字形。

优选的，两个所述连接杆的侧壁固定连接有矩形板，两个所述矩形板彼此靠近的一端固定连接有第二弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过设置收纳装置，当需要对连接线进行收纳时，先推动两个连接板，使得圆杆借助连接板的拉力拉动夹板，从而使两个夹板借助拉力张开，此时在将连接线安放在两个夹板之间，此时在松开连接板使得第一弹簧因为弹力的恢复推动夹板，从而使夹板借助第一弹簧的推力夹住连接线，此时在将连接线缠绕在圆柱上，当连接线在圆柱上缠绕完成时，在转动转手，使得螺纹杆跟随转手一起转动，从而使螺纹杆在固定板内部转动，使得推板借助螺纹杆的转动向下滑动，从而使圆柱上的连接线借助推板的压力固定住，从而避免连接线在圆柱上会松动，起到了将连接线收纳在圆柱上的作用，从而解决了其中有的通讯线束比较长，从而使得较长的通讯线束在使用的过程中，经常会缠绕在一起，看起来通讯线束比较杂乱，从而导致通讯线束不方便进行折叠收缩使用的问题。

2、本实用新型中，通过设置辅助装置，先用手向推动两个连接杆，使得滑板借助连接杆的推力在支撑块内部滑动，从而使两个支撑块向两侧张开，此时在将导线和连接块穿过两个支撑块之间，此时在松开连接杆，使得第二弹簧因为弹力的恢复拉动两个矩形板，使得连接杆跟随矩形板一起滑动，从而使滑板借助连接杆的推力在支撑块内滑动，使得两个支撑块收缩将导线固定在两个支撑块之间，此时支撑块的一端与连接线相接触另一端与连接块相接触，使得支撑块固定在连接线和连接块之间，起到了对导线进行保护的，从而解决了导线比较细容易弯折缠绕在一起的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出一种抗干扰的新能源车通讯线束的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种抗干扰的新能源车通讯线束中收纳装置立体结构示意图；

图3为本实用新型提出一种抗干扰的新能源车通讯线束中收纳装置部分结构示意图；

图4为本实用新型提出一种抗干扰的新能源车通讯线束中辅助装置立体结构示意图。

图例说明：1、连接线；2、导线；3、连接块；4、收纳装置；401、矩形块；402、连接板；403、第一弹簧；404、圆杆；405、支撑板；406、夹板；407、圆柱；408、固定板；409、螺纹杆；410、推板；411、转手；5、辅助装置；51、支撑块；52、滑板；53、矩形板；54、第二弹簧；55、连接杆。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-4所示，本实用新型提供了一种抗干扰的新能源车通讯线束，包括连接线1和收纳装置4，连接线1的表面设有收纳装置4，收纳装置4包括有两个夹板406。

下面具体说一下其收纳装置4和辅助装置5的具体设置和作用。

如图2和图3所示，两个夹板406与连接线1相接触，从而避免连接线1在圆柱407上会松动，起到了将连接线1收纳在圆柱407上的作用，连接线1的两端均匀固定连接有导线2，导线2远离连接线1的一端固定连接有连接块3，且两个夹板406呈弧形，从而使夹板406借助第一弹簧403的推力夹住连接线1，此时再将连接线1缠绕在圆柱407上，当连接线1在圆柱407上缠绕完成时，在转动转手411，使得螺纹杆409跟随转手411一起转动，两个夹板406彼此远离的一侧固定连接有第一弹簧403，第一弹簧403远离夹板406的一端固定连接有支撑板405，两个支撑板405的内部贯穿滑动连接有圆杆404，圆杆404一端与夹板406固定连接，圆杆404远离夹板406的一端固定连接有连接板402，先推动两个连接板402，使得圆杆404借助连接板402的拉力拉动夹板406，从而使两个夹板406借助拉力张开，此时在将连接线1安放在两个夹板406之间，此时在松开连接板402使得第一弹簧403因为弹力的恢复推动夹板406，支撑板405顶端固定连接有矩形块401，两个支撑板405其中一个支撑板405远离第一弹簧403的一侧固定连接有固定板408，且固定板408呈“L”形，固定板408的长臂端固定连接有两个圆柱407，两个圆柱407的表面滑动连接有推板410，推板410的内部贯穿螺纹连接螺纹杆409，从而使螺纹杆409在固定板408内部转动，使得推板410借助螺纹杆409的转动向下滑动，从而使圆柱407上的连接线1借助推板410的压力固定住，螺纹杆409靠近支撑板405的一端与固定板408内部转动连接，螺纹杆409远离固定板408的一端固定连接有转手411，且两个圆柱407以固定板408的中心轴对称分布。

其整个收纳装置4达到的效果为，通过设置收纳装置4，当需要对连接线1进行收纳时，先推动两个连接板402，使得圆杆404借助连接板402的拉力拉动夹板406，从而使两个夹板406借助拉力张开，此时在将连接线1安放在两个夹板406之间，此时在松开连接板402使得第一弹簧403因为弹力的恢复推动夹板406，从而使夹板406借助第一弹簧403的推力夹住连接线1，此时再将连接线1缠绕在圆柱407上，当连接线1在圆柱407上缠绕完成时，在转动转手411，使得螺纹杆409跟随转手411一起转动，从而使螺纹杆409在固定板408内部转动，使得推板410借助螺纹杆409的转动向下滑动，从而使圆柱407上的连接线1借助推板410的压力固定住，从而避免连接线1在圆柱407上会松动，起到了将连接线1收纳在圆柱407上的作用，从而解决了其中有的通讯线束比较长，从而使得较长的通讯线束在使用的过程中，经常会缠绕在一起，看起来通讯线束比较杂乱，从而导致通讯线束不方便进行折叠收缩使用的问题。

如图1和图4所示，导线2的表面设有辅助装置5，辅助装置5包括有两个支撑块51，使得两个支撑块51收缩将导线2固定在两个支撑块51之间，此时支撑块51的一端与连接线1相接触另一端与连接块3相接触，使得支撑块51固定在连接线1和连接块3之间，起到了对导线2进行保护的作用，两个支撑块51的彼此靠近的一侧与导线2滑动连接，且支撑块51呈半圆形，两个支撑块51的内部滑动连接有滑板52，且滑板52呈弧形，两个支撑块51彼此远离的一侧固定连接有连接杆55，先用手向推动两个连接杆55，使得滑板52借助连接杆55的推力在支撑块51内部滑动，从而使两个支撑块51向两侧张开，此时在将导线2和连接块3穿过两个支撑块51之间，两个连接杆55的侧壁固定连接有矩形板53，此时在松开连接杆55，使得第二弹簧54因为弹力的恢复拉动两个矩形板53，使得连接杆55跟随矩形板53一起滑动，从而使滑板52借助连接杆55的推力在支撑块51内滑动，两个矩形板53彼此靠近的一端固定连接有第二弹簧54，且连接杆55呈“U”字形。

其整个的辅助装置5达到的效果为，通过设置辅助装置5，先用手向推动两个连接杆55，使得滑板52借助连接杆55的推力在支撑块51内部滑动，从而使两个支撑块51向两侧张开，此时在将导线2和连接块3穿过两个支撑块51之间，此时在松开连接杆55，使得第二弹簧54因为弹力的恢复拉动两个矩形板53，使得连接杆55跟随矩形板53一起滑动，从而使滑板52借助连接杆55的推力在支撑块51内滑动，使得两个支撑块51收缩将导线2固定在两个支撑块51之间，此时支撑块51的一端与连接线1相接触另一端与连接块3相接触，使得支撑块51固定在连接线1和连接块3之间，起到了对导线2进行保护的作用，从而解决了导线2比较细容易弯折缠绕在一起的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种抗干扰的新能源车通讯线束，包括连接线(1)和收纳装置(4)，其特征在于：所述连接线(1)的表面设有收纳装置(4)，所述收纳装置(4)包括有两个夹板(406)，两个所述夹板(406)与连接线(1)相接触，且两个所述夹板(406)呈弧形，两个所述夹板(406)彼此远离的一侧固定连接有第一弹簧(403)，所述第一弹簧(403)远离夹板(406)的一端固定连接有支撑板(405)，所述支撑板(405)顶端固定连接有矩形块(401)，所述支撑板(405)远离第一弹簧(403)的一侧固定连接有固定板(408)，且固定板(408)呈“L”形，所述固定板(408)的长臂端固定连接有两个圆柱(407)，且两个圆柱(407)以固定板(408)的中心轴对称分布。

2.根据权利要求1所述的一种抗干扰的新能源车通讯线束，其特征在于：两个所述支撑板(405)的内部贯穿滑动连接有圆杆(404)，所述圆杆(404)一端与夹板(406)固定连接，圆杆(404)远离夹板(406)的一端固定连接有连接板(402)。

3.根据权利要求1所述的一种抗干扰的新能源车通讯线束，其特征在于：两个所述圆柱(407)的表面滑动连接有推板(410)，所述推板(410)的内部贯穿螺纹连接螺纹杆(409)，所述螺纹杆(409)靠近支撑板(405)的一端与固定板(408)内部转动连接，所述螺纹杆(409)远离固定板(408)的一端固定连接有转手(411)。

4.根据权利要求1所述的一种抗干扰的新能源车通讯线束，其特征在于：所述连接线(1)的两端均匀固定连接有导线(2)，所述导线(2)远离连接线(1)的一端固定连接有连接块(3)。

5.根据权利要求4所述的一种抗干扰的新能源车通讯线束，其特征在于：所述导线(2)的表面设有辅助装置(5)，所述辅助装置(5)包括有两个支撑块(51)，两个所述支撑块(51)的彼此靠近的一侧与导线(2)滑动连接，且支撑块(51)呈半圆形，两个所述支撑块(51)的内部滑动连接有滑板(52)，且滑板(52)呈弧形，两个所述支撑块(51)彼此远离的一侧固定连接有连接杆(55)，且连接杆(55)呈“U”字形。

6.根据权利要求5所述的一种抗干扰的新能源车通讯线束，其特征在于：两个所述连接杆(55)的侧壁固定连接有矩形板(53)，两个所述矩形板(53)彼此靠近的一端固定连接有第二弹簧(54)。

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