CN213088313U - 一种新能源汽车冷凝器风机控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车冷凝器风机控制器，包括DCAC控制器和设置在所述DCAC控制器上的若干接口，所述DCAC控制器内包括高压DCAC模块，所述DCAC控制器通过所述接口直接连接有动力电池和冷凝器风机，所述DCAC控制器设置在所述动力电池和所述冷凝器风机中间，所述DCAC控制器直接由所述动力电池供电，所述DCAC控制器还连接有水箱温度检测器，汽车的高压系统上电后，所述DCAC控制器进行水箱温度CAN通讯故障检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车冷凝器风机控制器。
背景技术
传统汽车以及新能源汽车的前端散热冷凝器是通过水箱冷却方式来控制发动机总成或变速器总成等的温度。新能源汽车动力电池 24V以DCDC方式供电给风机控制器，采用温控式工作方式，检测到水箱温度达到一定温度时，冷凝器风机马上全速工作，对着散热冷凝器吹风，使得整车水箱温度降至正常范围。这种DC24供电的模式，弊端会增加DCDC的功率和成本增加了电池损耗。
实用新型内容
针对上述现有技术的现状，本实用新型提供一种新能源汽车冷凝器风机控制器，以解决上述技术问题。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种新能源汽车冷凝器风机控制器，包括DCAC控制器和设置在所述DCAC控制器上的若干接口，所述DCAC控制器内包括高压DCAC 模块，所述DCAC控制器通过所述接口直接连接有动力电池和冷凝器风机，所述DCAC控制器设置在所述动力电池和所述冷凝器风机中间，所述DCAC控制器直接由所述动力电池供电，所述DCAC控制器还连接有水箱温度检测器，汽车的高压系统上电后，所述DCAC控制器进行水箱温度CAN通讯故障检测。
通过采用上述技术方案，采用高压DCAC模块，直接从动力电池接入DCAC控制器，再将信号传到冷凝器风机，这一过程省掉DCDC 转换环节，减少了电池损耗及转换损耗。
进一步设置为，所述冷凝器风机采用成本低的PCB电机。
通过采用上述技术方案，PCB电机成本更低，进而使综合成本更低。
进一步设置为，所述水箱温度检测器监督汽车内的水箱温度，所述DCAC控制器通过所述接口接收所述水箱温度检测器发出的温度信号。
通过采用上述技术方案，行车过程中，DCAC控制器始终将水箱温度报送的故障信息作为反馈信号，达到时刻检测水箱的温度，进而及时给水箱降温。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型提供一种新能源汽车冷凝器风机控制器，包括DCAC 控制器和设置在所述DCAC控制器上的若干接口，所述DCAC控制器内包括高压DCAC模块，所述DCAC控制器通过所述接口直接连接有动力电池和冷凝器风机，所述DCAC控制器设置在所述动力电池和所述冷凝器风机中间，所述DCAC控制器直接由所述动力电池供电，所述DCAC控制器还连接有水箱温度检测器，汽车的高压系统上电后，所述DCAC控制器进行水箱温度CAN通讯故障检测，采用高压DCAC 模块，直接从动力电池接入DCAC控制器，再将信号传到冷凝器风机，这一过程省掉DCDC转换环节，减少了电池损耗及转换损耗。
附图说明
图1为本实用新型的新能源汽车冷凝器风机控制器的整体结构示意图；
图2为本实用新型的新能源汽车冷凝器风机控制器DCAC控制流程图。
图中：1、DCAC控制器；2、接口。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型公开的一种新能源汽车冷凝器风机控制器，包括DCAC控制器1和设置在DCAC控制器1上的若干接口2，DCAC控制器1内包括高压DCAC模块，DCAC控制器1通过接口2直接连接有动力电池和冷凝器风机，冷凝器风机采用成本低的 PCB电机，DCAC控制器1设置在动力电池和冷凝器风机中间，DCAC 控制器1直接由动力电池供电，DCAC控制器1还连接有水箱温度检测器，汽车的高压系统上电后，DCAC控制器1进行水箱温度CAN通讯故障检测，水箱温度检测器监督汽车内的水箱温度，DCAC控制器1通过接口2接收水箱温度检测器发出的温度信号。
本实施例的实施原理为：DCAC控制器1系统上高压上电，DCAC 控制器1进行上电初始化，初始化完成后，DCAC控制器1通过发送低压继电器吸合命令，通过硬线方式由低压继电器给DCAC控制器1 供电；DCAC控制器1通过硬件接口2接收水箱温度信号，如：水箱温度低于设定温度工作请求信号，水箱温度超过设定温度工作请求信号；整车高压系统上电成功，DCAC控制器1进行水箱温度CAN通讯故障检测；DCAC控制器1判断水箱温度CAN通讯正常，接收到水箱温度工作请求，且高压电池电量正常，同时DCAC控制器1无故障报送，则水箱温度其通过CAN向DCAC控制器1发送工作使能命令和输出频率控制命令；否则DCAC控制器1发送禁止工作使能命令和输出频率0控制命令；在行车过程中，DCAC控制器1都始终将水箱温度DCAC报送的故障信息作为反馈信号，同步4)参与DCAC控制器1工作使能和工作频率计算。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。
Claims (3)
1.一种新能源汽车冷凝器风机控制器，包括DCAC控制器（1）和设置在所述DCAC控制器（1）上的若干接口（2），其特征在于：所述DCAC控制器（1）内包括高压DCAC模块，所述DCAC控制器（1）通过所述接口（2）直接连接有动力电池和冷凝器风机，所述DCAC控制器（1）设置在所述动力电池和所述冷凝器风机中间，所述DCAC控制器（1）直接由所述动力电池供电，所述DCAC控制器（1）还连接有水箱温度检测器，汽车的高压系统上电后，所述DCAC控制器（1）进行水箱温度CAN通讯故障检测。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷凝器风机控制器，其特征在于：所述冷凝器风机采用成本低的PCB电机。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车冷凝器风机控制器，其特征在于：所述水箱温度检测器监督汽车内的水箱温度，所述DCAC控制器（1）通过所述接口（2）接收所述水箱温度检测器发出的温度信号。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020785640.9U CN213088313U (zh) | 2020-05-13 | 2020-05-13 | 一种新能源汽车冷凝器风机控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020785640.9U CN213088313U (zh) | 2020-05-13 | 2020-05-13 | 一种新能源汽车冷凝器风机控制器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213088313U true CN213088313U (zh) | 2021-04-30 |
Family
ID=75601192
Family Applications (1)
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| CN202020785640.9U Active CN213088313U (zh) | 2020-05-13 | 2020-05-13 | 一种新能源汽车冷凝器风机控制器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213088313U (zh) |
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2020
- 2020-05-13 CN CN202020785640.9U patent/CN213088313U/zh active Active
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