CN213083127U - 驻车继动阀及后桥控制模块总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及后桥制动控制装置领域，尤其涉及了驻车继动阀及后桥控制模块总成，还包括排气口，排气口外接有过滤器，继动阀体内设置有阀腔，阀腔包括上部的第一排气通道、中部的阀芯腔和底部的控制腔；阀芯腔内安装有继动阀芯总成，控制腔内安装有控制阀芯总成，继动阀芯总成的中部设置有排气孔，排气空余第一排气通道连通，继动阀芯的周围形成有I腔，继动阀芯总成所处的状态控制进气口一和I腔的连通和关闭；控制阀芯总成所处的状态控制I腔和排气孔的连通，I腔与出气口连通。该模块具有集成化程度高，节省管路布置，成本低的优点。

Description

驻车继动阀及后桥控制模块总成

技术领域

本实用新型涉及后桥制动控制领域，尤其涉及了驻车继动阀及后桥控制模块总成。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。传统继动阀带两个ABS电磁调节阀存在空间利用率低的问题，同时，继动阀与ABS电磁调节阀总成之间用尼龙管连接，增加了漏气风险，在管路布置与安装方面较不便利。

申请人在2017年10月11日申请了中国专利201710939590.8“集成式继动阀带ABS电磁阀总成”，其将两个出气通道分别与汽车的左右制动气室相连，利用减压电磁阀和保压电磁阀对减压膜片机构和保压膜片机构的通断的控制，可实现升压过程、保压过程和减压过程的控制，能够满足汽车制动控制的要求，并具有结构紧凑、响应时间快和轻量化成本低等优点。

申请人根据在原有设计的基础上进行设计，将驻车继动阀进行集成在该继动阀总成上。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术后桥控制模块带继动阀总成不能集成驻车继动阀的缺点，提供了驻车继动阀及后桥控制模块总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

驻车继动阀，包括继动阀体，继动阀体上开设有进气口一和控制口一，还包括排气口，排气口外接有过滤器，继动阀体内设置有阀腔，阀腔包括上部的第一排气通道、中部的阀芯腔和底部的控制腔；阀芯腔内安装有继动阀芯总成，控制腔内安装有控制阀芯总成，继动阀芯总成的中部设置有排气孔，排气空余第一排气通道连通，继动阀芯的周围形成有I腔，继动阀芯总成所处的状态控制进气口一和I腔的连通和关闭；控制阀芯总成所处的状态控制I腔和排气孔的连通，I腔与出气口连通。该继动阀结构能够实现模块的驻车制动功能，而且该继动阀结构与现有结构进行整合，使得该阀具有体积小、重量轻结构紧凑的优点。

作为优选，第一排气通道为L型通道，包括水平的第一通道和第二通道，第一通道和第二通道交汇处的上侧内壁设置有倒角或者圆角；或/和第一通道的下侧内壁设置有凸台。其中拐弯处设计的倒角或者圆角能够防止排气通道的在排气过程中在拐角处出现灰尘的积压，方便更好的排出阀门内的水份和污渍，而且设计的凸台能够保证水份不倒流进阀内，更好的保护的继动阀内的结构不被破坏。

作为优选，继动阀总成包括阀套和套设在阀套上的弹簧以及继动活塞，继动活塞密封套设在阀套上，初始状态下，继动活塞在弹簧的作用下与阀芯腔下端开口处的台阶抵触隔断I腔和进气口一，出气口和排气孔连通。该种结构控制逻辑简单可靠，不易出现故障。

作为优选，阀腔内还固定安装有用于隔开阀芯腔和控制腔的限位套，继动活塞的下端抵触在限位套上端；当控制口一通过压缩空气后，控制阀芯总成上移抵触在继动活塞的下端并带动继动活塞上移，使I腔和排气口断开，进气口一和I腔连通。

作为优选，阀体包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体通过隔离结构隔离，隔离结构的上侧为第二排气通道，隔离结构的下侧为第一排气通道，隔离结构的一端开设有过滤器安装口，过滤器与过滤器安装口安装并与隔离结构连接。采用一个阀体和一个过滤器，减少了零部件的使用以及管路的设计，集成化程度更高。而且两个排气口之间不会相互影响。

作为优选，控制阀芯总成包括控制活塞，控制口一的压缩空气作用在控制活塞的下端面，出气口的压缩空气作用在继动活塞的上端面。

作为优选，阀体包括下端的阀盖，阀盖固定安装在阀体本体的下端，阀盖的内部设置有导向柱，控制活塞套设在导向柱上沿导向柱上下移动。

本实用新型还公开了一种后桥控制模块总成，包括阀体，阀体包括上阀体和下阀体，下阀体内设置有上述的驻车继动阀，上阀体为集成式继动阀带ABS电磁阀总成，集成式继动阀带ABS电磁阀总成包括保压电磁阀、减压电磁阀、控制气路和控制阀芯装置，可实现第一出气口升压、保压以及减压以及主动建压。

作为优选，保压电磁阀和减压电磁阀为集成式结构。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过对现有总成的阀体进行结构设计，增加了驻车制动阀，使得该总成相较于传统的总成加驻车继动阀具有体积小、重量轻，结构紧凑等特点，而且响应时间更快；给管路布置与安装方面提供便利；同时更加节约成本。

附图说明

图1为后桥控制模块的整体结构示意图。

图2图1A-A视角的剖视图。

图3是图2的放大图。

图4为图1的左视图。

图5是图4的B-B视角的剖视图。

图6是图1的右视图。

图7是减压膜片机构和保压膜片机构的结构示意图。

图8为减压电磁阀和保压电磁阀构成的电磁调节阀的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：100—继动阀体、101—进气口一、400—控制口一、300—排气口、104—过滤器、105—阀腔、106—第一排气通道、107—阀芯腔、108—控制腔、109—继动阀芯总成、110—控制阀芯总成、111—排气孔、112—I腔、113—第一通道、114—第二通道、115—凸台、116—阀套、117—弹簧、118—继动活塞、119—限位套、120—控制活塞、121—导向柱、122—隔离结构。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实施例的技术方案是对中国专利201710939590.8“集成式继动阀带ABS电磁阀总成”的改进，在其基础上集成了驻车制动阀，当然本申请技术方案的驻车继动阀总成不仅仅适用于中国专利201710939590.8“集成式继动阀带ABS电磁阀总成”的方案，同时也适用于其他结构的后桥集成化控制模块总成。

实施例1

如图1至图8所示，驻车继动阀，包括继动阀体100，继动阀体100上开设有进气口一101、控制口一400和出气口，还包括排气口300，排气口300外接有过滤器104，继动阀体100内设置有阀腔105，阀腔105包括上部的第一排气通道106、中部的阀芯腔107和底部的控制腔108；阀芯腔107内安装有继动阀芯总成109，控制腔108内安装有控制阀芯总成110，继动阀芯总成109的中部设置有排气孔111，排气空余第一排气通道106连通，继动阀芯的周围形成有I腔112，继动阀芯总成109所处的状态控制进气口一101和I腔112的连通和关闭；控制阀芯总成110所处的状态控制I腔112和排气孔111的连通，I腔112与出气口连通。在使用时，控制口一400与手控阀出气口相连，进气口一101和贮气筒连接，出气口与弹簧117制动缸的驻车气室连接。

为了更好的保护阀体内的结构不会受到外部环境的影响，第一排气通道106为L型通道，包括第一通道113和第二通道114，第一通道113和第二通道114交汇处的上侧内壁设置有倒角或者圆角，本实施例中交汇处的上侧内壁设置的为倒角，倒角形成倾斜的斜面，便于排气过程中将污渍排出，避免污渍在拐角处出现堆集；第一通道113的下侧内壁设置有凸台115，凸台115能够避免水分从过滤器104处经第二通道114流入至阀腔105内。本实施例中第一通道113为水平设置的通道，第二通道114为与竖直方向的通道，第二通道114和阀腔105同轴线设置。

继动阀总成包括阀套116和套设在阀套116上的弹簧117以及继动活塞118，继动活塞118密封套设在阀套116上，初始状态下，继动活塞118在弹簧117的作用下与阀芯腔107下端开口处的台阶抵触隔断I腔112和进气口一101，出气口和排气孔111连通。

继动阀总成包括阀套116和套设在阀套116上的弹簧117以及继动活塞118，继动活塞118密封套设在阀套116上，初始状态下，继动活塞118在弹簧117的作用下与阀芯腔107下端开口处的台阶抵触隔断I腔112和进气口一101，控制阀心总成的上端与继动活塞118的下端之间存在间隙，所以出气口可以通过I腔112、该间隙与排气孔111连通。

阀腔105内还固定安装有用于隔开阀芯腔107和控制腔108的限位套119，继动活塞118的下端抵触在限位套119上端；当控制口一400通过压缩空气后，控制阀芯总成110上移抵触在继动活塞118的下端并带动继动活塞118上移，使I腔112和排气口300断开，进气口一101和I腔112连通。

阀腔105内还固定安装有用于隔开阀芯腔107和控制腔108的限位套119，继动活塞118的下端抵触在限位套119上端；当控制口一400通过压缩空气后，控制阀芯总成110上移抵触在继动活塞118的下端并带动继动活塞118上移，使I腔112和排气口300断开，同时继动活塞118脱离和限位套119的密封，进气口一101可通过限位套119中部的气口和I腔112连通。阀腔105的上端设置有抵触台阶，限位套119的上端与抵触台阶抵触，限位套119的下端通过卡环进行限位固定，限位套119和阀腔105的内壁密封配合。

阀体包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体通过隔离结构122隔离，隔离结构122的上侧为第二排气通道，隔离结构122的下侧为第一排气通道106，隔离结构122的一端开设有过滤器104安装口，过滤器104与过滤器104安装口安装并与隔离结构122连接。其中下阀体即为上述的继动阀体100。本实施例中隔离结构122为隔离板，隔离板的上侧为总成的排气通道，隔离板的下侧为继动阀总成的排气通道第一排气通道106。

为了便于理解本方案，本实施例对控制阀芯总成110进行描述，控制阀芯总成110包括控制活塞120，控制口一400的压缩空气可作用在控制活塞120的下端面，出气口的压缩空气可作用在控制活塞120的上端面，控制活塞120的边部通过密封圈与控制腔108的内环壁密封配合。阀体包括下端的阀盖，阀盖固定安装在阀体本体的下端，阀盖的内部设置有导向柱121，控制活塞120套设在导向柱121上沿导向柱121上下移动。

该继动阀结构的工作过程如下：

当汽车处于行驶状态时，手控阀出气口过来的气压从控制口一400进入到控制活塞120的下端，然后推动控制活塞120上移，控制活塞120上移与继动活塞118抵触，此时I腔112与排气孔111之间断开连通，然后继续推动控制活塞120上移，控制活塞120克服弹簧117的阻力带动继动活塞118上移，继动活塞118脱离和限位套119的抵触，进气口一101过来的压缩空气经过限位套119中部的气口进入I腔112，然后分别经过出气口23、出气口24、出气口25，进入弹簧制动缸气室，驻车制动解除。

当车辆处于停止状态需要驻车制动时，拉上手刹，出气口不再有气压输出，继动阀控制口一400的压缩空气通过手控阀排气口排出，控制活塞120在I腔112气室的作用下下移到控制腔108的底部，同时继动活塞118在弹簧117作用下下移抵触在限位套119上，I腔112和进气口一101断开，出气口内的气压从第一排气通道106内排出，从而汽车实现驻车制动。

实施例2

本实施例公开了后桥控制模块总成，包括阀体，阀体包括上阀体和下阀体，其中下阀体即为实施例1所述的继动阀体，上阀体内为中国专利201710939590.8“集成式继动阀带ABS电磁阀总成”的结构，与该专利的区别点在于排气口处的结构设计。

其中该后桥控制模块上阀体的工作过程如下：

如图1至图8所示，后桥控制模块带继动阀总成上半部分其控制口与气控制动阀出气口相连；进气口与贮气筒相连；出气口21、出气口22与左右制动气室相连；电磁阀总成上的螺旋接插头与ABS控制器相连，是在制动过程中防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯粹地滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置。

升压过程：汽车行车制动，电磁阀均不通电，气制动阀出气口气压从控制口4进入，并推动活塞2下移，与阀门总成22接触关闭排气阀口1b，并推动阀门总成22下移，打开进气阀口1a，进气口11过来的压缩空气进过进气阀口1a，进入到A腔500，气压分成4路，2路气压分别通过A、B、G、H通道，进入C腔501、E腔502顶压膜片总成49(减压电磁阀为常闭阀)，另外2路气压分别顶开B腔503、D腔504下的膜片总成49(保压电磁阀为常开阀)，从出气口21、出气口22出气。

保压过程：汽车行车制动，电磁阀均不通电，气制动阀出气口气压从控制口4进入，并推动活塞2下移，与阀门总成22接触关闭排气阀口1b，并推动阀门总成22下移，打开进气阀口1a，进气口11过来的压缩空气进过进气阀口1a，进入到A腔500，气压分成4路，2路气压分别通过A、B、G、H通道，进入C、E腔502顶压42膜片总成(减压电磁阀为常闭阀)，另外2路气压分别顶开B腔503、D腔504下的膜片总成49(保压电磁阀为常开阀)，从21口、22口出气。当保压电磁阀通电时：A、B通道的气压，通过打开的F、J通道进入B腔503、D腔504，在气压与锥弹簧52的作用下，顶压膜片总成49，从而截断进气，使出气口21、出气口22的气压保持不变。

减压过程：汽车行车制动，电磁阀均不通电，气制动阀出气口气压从控制口4进入，并推动下移，活塞2与阀门总成22接触关闭排气阀口1b，并推动阀门总成22下移，打开进气阀口1a，进气口11过来的压缩空气经过进气阀口1a，进入到A腔500，气压分成4路，2路气压分别通过A、B、G、H通道，进入C、E腔502顶压膜片总成49(减压电磁阀为常闭阀)，另外2路气压分别顶开B腔503、D腔504下的膜片总成49(保压电磁阀为常开阀)，从出气口21、出气口22出气。当保压电磁阀与减压电磁阀通电时：A、B通道的气压，通过打开的F、J通道进入B腔503、D腔504，在气压与锥弹簧的作用下，顶压膜片总成42，从而截断进气。减压电磁阀通电，进气通道G、H截断，C腔501、E腔502的气压通过C、D通道从排气通道1排出，而出气口21、出气口22的气压分别顶开C腔501、E腔502的膜片总成49，使出气口21、出气口22的气压从第二排气通道1排出，制动解除。

主动建压功能：控制口无压缩空气，线圈总成27(为常闭阀)通电工作，11口压缩空气代替4口压缩空气工作，该功能配合左、右电磁调节阀42仍能实现升压、保压、减压制动过程。具体实施：若控制口4无气压，汽车需要行车制动，此阀能主动建压，即线圈总成27通电工作，进气阀口c打开，进气口11过来的压缩空气通过通道K进入到F腔506，再经过进气阀口1c进入G腔507，推动阀门38下移，关闭进气阀口1e，并打开进气阀口1d，压缩空气进入H腔508，再进过通道L，作用到活塞2上，推动活塞2下移，之后工作原理同上(即升压过程、保压过程、减压过程)；当汽车需解除制动，线圈总成27断电关闭，进气阀口c关闭，G腔507内压缩空气从排气口3排出；H腔508内压缩空气推动阀门38上移，打开进气阀口e，通过控制口4从气制动阀排气口排出，制动解除。该功能可应用到ASR驱动防滑系统、ESC系统、AEB系统等。该部分的具体结构可以参照专利201710939590.8“集成式继动阀带ABS电磁阀总成”。

实施例3

本实施例与实施例1的区别之处在于：本实施例中的左右调节阀均包括保压电磁阀和减压电磁阀，保压电磁阀和减压电磁阀；保压电磁阀和减压电磁阀为专利201710939590.8“集成式继动阀带ABS电磁阀总成”中的集成式结构。

Claims (9)

1.驻车继动阀，包括继动阀体(100)，继动阀体(100)上开设有进气口一(101)和控制口一(400)，其特征在于：还包括排气口(300)，排气口(300)外接有过滤器(104)，继动阀体(100)内设置有阀腔(105)，阀腔(105)包括上部的第一排气通道(106)、中部的阀芯腔(107)和底部的控制腔(108)；阀芯腔(107)内安装有继动阀芯总成(109)，控制腔(108)内安装有控制阀芯总成(110)，继动阀芯总成(109)的中部设置有排气孔(111)，排气孔与第一排气通道(106)连通，继动阀芯的周围形成有I腔(112)，继动阀芯总成(109)所处的状态控制进气口一(101)和I腔(112)的连通和关闭；控制阀芯总成(110)所处的状态控制I腔(112)和排气孔(111)的连通，I腔(112)与出气口连通。

2.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其特征在于：第一排气通道(106)为L型通道，包括水平的第一通道(113)和第二通道(114)，第一通道(113)和第二通道(114)交汇处的上侧内壁设置有倒角或者圆角；或/和第一通道(113)的下侧内壁设置有凸台(115)。

3.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其特征在于：继动阀总成包括阀套(116)和套设在阀套(116)上的弹簧(117)以及继动活塞(118)，继动活塞(118)密封套设在阀套(116)上，初始状态下，继动活塞(118)在弹簧(117)的作用下与阀芯腔(107)下端开口处的台阶抵触隔断I腔(112)和进气口一(101)的连通，出气口和排气孔(111)连通。

4.根据权利要求3所述的驻车继动阀，其特征在于：阀腔(105) 内还固定安装有用于隔开阀芯腔(107)和控制腔(108)的限位套(119)，限位套(119)的中部开设有通气孔，通气孔与排气孔(111)连通；继动活塞(118)的下端抵触在限位套(119)上端隔断I腔(112)和进气口的连通；当控制口一(400)通入压缩空气后，控制阀芯总成(110)上移抵触在继动活塞(118)的下端并带动继动活塞(118)上移，使I腔(112)和排气口(300)断开，进气口一(101)和I腔(112)连通。

5.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其特征在于：阀体包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体通过隔离结构(122)隔离，隔离结构(122)的上侧为第二排气通道，隔离结构(122)的下侧为第一排气通道(106)，隔离结构(122)的一端开设有过滤器(104)安装口，过滤器(104)与过滤器(104)安装口安装并与隔离结构(122)连接。

6.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其特征在于：控制阀芯总成(110)包括控制活塞(120)，控制口一(400)的压缩空气作用在控制活塞(120)的下端面，出气口的压缩空气作用在继动活塞(118)的上端面。

7.根据权利要求6所述的驻车继动阀，其特征在于：阀体包括下端的阀盖，阀盖固定安装在阀体本体的下端，阀盖的内部设置有导向柱(121)，控制活塞(120)套设在导向柱(121)上沿导向柱(121)上下移动。

8.后桥控制模块总成，包括阀体，阀体包括上阀体和下阀体，其特征在于：下阀体内设置有权利要求1至7任一所述的驻车继动阀，上阀体为集成式继动阀带ABS电磁阀总成，集成式继动阀带ABS电磁阀总成包括保压电磁阀、减压电磁阀、控制气路和控制阀芯装置，可实现第一出气口升压、保压以及减压以及主动建压。

9.根据权利要求8所述的后桥控制模块总成，其特征在于：保压电磁阀和减压电磁阀为集成式结构。

Images