CN213023365U - 一种电动汽车能量流检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车能量流检测装置，包括车辆连接插头、连接线束、传感器箱、测量传感器、信号航插和防水接头。本实用新型的有益效果是：测试简便，不破坏车辆原有线束，就可测试；车辆移动路试时就使用，打破原有功率分析仪测试的局限性；成本较低，相对于功率分析仪的价格，此装置非常低廉；可扩展性强，几个装置可以安装在车辆不同的测试位置，并联就可使用，同时信号可以直接传输给数采使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种检测装置，具体为一种电动汽车能量流检测装置，属于电动汽车测试技术领域。
背景技术
国家鼓励并大力发展新能源汽车，并对新能源汽车的续驶里程非常的重视。电动汽车续航里程低是限制其快速发展的关键因素，整车能量流分析成为纯电动汽车提高续航里程研究的重要手段，同时随着GB/T 18386-2017 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》的实施，常规的方法只能采用功率分析仪进行测试，价格昂贵，并且测试连接是非常的不方便，同时容易造成危险，需要对车辆进行破线，且不便于移动，无法进行路试试验。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动汽车能量流检测装置，可以在不破坏车的情况下进行测试，还便于移动，满足车辆路试测试。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种电动汽车能量流检测装置，包括传感器箱；所述传感器箱内通过螺丝固定安装有测量传感器，所述传感器箱的侧边开设有信号航插，所述传感器箱的一侧设置有车辆连接插头，且所述车辆连接插头与传感器箱内的测量传感器之间通过连接线束进行连接，所述连接线束与传感器箱的连接处设置有防水接头。
作为本实用新型再进一步的方案：所述车辆连接插头包括公母一对航插。
作为本实用新型再进一步的方案：所述连接线束采用耐高压屏蔽型电缆。
作为本实用新型再进一步的方案：所述传感器箱由材质牢固、密封性好，端盖可打开的铝合金材料加工而成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述测量传感器通过车辆连接插头测试电路中的电压与电流，并将信号本地数字化后，由上位机直接采集。
作为本实用新型再进一步的方案：所述信号航插设置有两个，其中一个信号航插与外接电源进行电性连接，另一个信号航插与外设显示终端进行连接。
本实用新型的有益效果是：该电动汽车能量流检测装置设计合理：
(1)测试简便，不破坏车辆原有线束，就可测试；
(2)车辆移动路试时就使用，打破原有功率分析仪测试的局限性；
(3)成本较低，相对于功率分析仪的价格，此装置非常低廉；
(4)可扩展性强，几个装置可以安装在车辆不同的测试位置，并联就可使用，同时信号可以直接传输给数采使用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、车辆连接插头，2、连接线束，3、传感器箱，4、测量传感器，5、信号航插和6、防水接头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种电动汽车能量流检测装置，包括传感器箱3；所述传感器箱3内通过螺丝固定安装有测量传感器4，所述传感器箱3的侧边开设有信号航插5，所述传感器箱3的一侧设置有车辆连接插头1，且所述车辆连接插头1与传感器箱3内的测量传感器4之间通过连接线束2进行连接，所述连接线束2与传感器箱3的连接处设置有防水接头6。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述车辆连接插头1包括公母一对航插，分别用于与车辆的航插进行对接，以将电动汽车的电压电流引入到测量传感器4上。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述连接线束2采用耐高压屏蔽型电缆，弯曲半径小、绝缘等级高、阻燃、耐腐蚀，满足车辆运行最大电流要求。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述传感器箱3由材质牢固、密封性好，端盖可打开的铝合金材料加工而成，用于测量传感器4的固定，并能够与防水接头6配合。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述测量传感器4通过车辆连接插头1测试电路中的电压与电流，并将信号本地数字化后，由上位机直接采集，避免模拟信号传输中由于环境干扰而造成的偏差。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述信号航插5设置有两个，其中一个信号航插5与外接电源进行电性连接，另一个信号航插5与外设显示终端进行连接，能够给该能量流检测装置供电，并传输测试完成后数值。
工作原理：在使用该电动汽车能量流检测装置时，车辆连接插头1包括公插头和母插头组成，公插头用于电动汽车电池包端航插，母插头用于连接电动汽车电池包下端航插，实现将电动汽车能量流检测装置串联在此电路中；连接线束2是车辆连接插头1与测量传感器4进行电压电流传输的载体。防水接头6将连接线束2与传感器箱3进行固定，以达到密封等级 IP67。测试时的整个过程，车辆连接插头1的公插头连接于电动汽车电池包航插的母插头上，车辆连接插头1的母插头连接于原先与电动汽车电池包航插的母插头对接的公插头上，通过信号航插5对电动汽车能量流检测装置进行供电，并用上位机采集信号，此时，电动汽车电池包的电压与电流，经过连接线束2到达测量传感器4，并最后再经过连接线束2到达下端用电设施，测量传感器4可测量流过的电压与电流的大小值和方向，并经过信号航插5到达上位机，上位机通过解析传感器的数字信号报文，通过一段时间的积分，就可得出车辆电池包这段时间的能量消耗，配合车辆行驶状态等信息，可分析出车辆不用工况下的能量消耗信息。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种电动汽车能量流检测装置，包括传感器箱(3)；其特征在于：所述传感器箱(3)内通过螺丝固定安装有测量传感器(4)，所述传感器箱(3)的侧边开设有信号航插(5)，所述传感器箱(3)的一侧设置有车辆连接插头(1)，且所述车辆连接插头(1)与传感器箱(3)内的测量传感器(4)之间通过连接线束(2)进行连接，所述连接线束(2)与传感器箱(3)的连接处设置有防水接头(6)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车能量流检测装置，其特征在于：所述车辆连接插头(1)包括公母一对航插，分别用于与车辆的航插进行对接。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车能量流检测装置，其特征在于：所述连接线束(2)采用耐高压屏蔽型电缆。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车能量流检测装置，其特征在于：所述信号航插(5)设置有两个，其中一个信号航插(5)与外接电源进行电性连接，另一个信号航插(5)与外设显示终端进行连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021283717.9U CN213023365U (zh) | 2020-07-03 | 2020-07-03 | 一种电动汽车能量流检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202021283717.9U CN213023365U (zh) | 2020-07-03 | 2020-07-03 | 一种电动汽车能量流检测装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213023365U true CN213023365U (zh) | 2021-04-20 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021283717.9U Active CN213023365U (zh) | 2020-07-03 | 2020-07-03 | 一种电动汽车能量流检测装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN213023365U (zh) |
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2020
- 2020-07-03 CN CN202021283717.9U patent/CN213023365U/zh active Active
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