CN212988808U - 新能源客车elc系统功能测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源客车ELC系统功能测试装置，包括气囊充气电源控制开关、充气继电器和充气动作控制开关组，气囊充气电源控制开关的一端连接电源的正极端，气囊充气电源控制开关的另一端连接充气继电器的线圈正极端，充气继电器的线圈负极端连接电源的负极端，充气继电器的开关控制端连接电源的正极端，充气继电器的开关输出端用于连接ECU的点火电源管脚，充气动作控制开关组的一端连接电源的负极端，充气动作控制开关组的另一端用于连接ECU对应车辆动作的相关控制管脚，电源用于给ECU提供常火电源和点火电源及负极电源。本实用新型结构简单，安全便捷，可提高测试效率与精度。

Description

新能源客车ELC系统功能测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种新能源客车ELC系统功能测试装置。

背景技术

随着新能源客车电子技术高档化、智能化的发展，ELC(电子控制的空气悬架系统)在新能源客车上广泛普及。ELC系统主要由ECU(电子控制单元)、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成，它的基本工作原理是高度传感器负责检测车辆高度(车架和车桥间的距离)的变化，并将这一信息传递给ECU，除高度信息外，ECU还接受其它的输入信息，如车速信息、制动信息、车门信息和供气压力信息等，然后ECU综合所有的输入信息，判断当前车辆状态，并按照其内部的控制逻辑，激发电磁阀工作，电磁阀实现对各个气囊的充放气调节，从而实现客车车身的上升、下降、侧跪、复位。

为了保证ELC系统的安全性，在新能源客车底盘制造完工后需要对ELC系统功能进行测试，测试过程主要是对前后悬架系统的各气囊充气，充气由高度传感器向ECU发出指令，控制电磁阀实现对气囊的充放气。

由于客车底盘不具备电器线路工作的完整性，尤其是新能源客车采用的是CAN总线及智能模块化控制方式，业界大都采用线路短接法给电磁阀直接通电，实现气囊充气。这样的做法容易损坏ELC系统的控制电线束、ECU和电磁阀，而且调试一台车需要1.5～2小时，另外，操作失误也容易使ECU存储故障码，造成ECU锁死无法实现车辆上升、下降、侧倾和复位等操作。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、安全便捷、可提高测试效率与精度的新能源客车ELC系统功能测试装置。

本实用新型通过以下方案实现：

一种新能源客车ELC系统功能测试装置，包括气囊充气电源控制开关、充气继电器和充气动作控制开关组，所述气囊充气电源控制开关的一端连接电源的正极端，所述气囊充气电源控制开关的另一端连接充气继电器的线圈正极端，所述充气继电器的线圈负极端连接电源的负极端，所述充气继电器的开关控制端连接电源的正极端，所述充气继电器的开关输出端用于连接ECU的点火电源管脚，所述充气动作控制开关组的一端连接电源的负极端，所述充气动作控制开关组的另一端用于连接ECU对应车辆动作的相关控制管脚，所述电源用于给ECU提供常火电源和点火电源及负极电源。

进一步地，所述充气动作控制开关组包括并联的气囊上升充气控制开关、气囊下降放气控制开关、气囊侧跪控制开关和气囊复位控制开关，气囊上升充气控制开关、气囊下降放气控制开关、气囊侧跪控制开关、气囊复位控制开关用于与ELC/ECU的车辆上升控制管脚、车辆下降控制管脚、车辆侧跪控制管脚、车辆复位控制管脚一一对应连接。

气囊上升充气控制开关、气囊下降放气控制开关、气囊侧跪控制开关和气囊复位控制开关均为自复位式开关，轻触按动即可闭合，解除按动即可断开；气囊充气电源控制开关为非自复位式开关。

进一步地，还包括内置插接件、外置插接件和外部连接线束端子，所述内置插接件与充气动作控制开关组相连，所述外置插接件用于在进行ELC系统上升、下降、侧跪、复位测试时与内置插接件对接，所述外部连接线束端子用于在进行ELC系统上升、下降、侧跪、复位测试时分别与外置插接件、ECU对应车辆动作的相关控制管脚连接，使得外置插接件与ECU对应车辆动作的相关控制管脚相对应连接可靠。

为保证线路安全，所述电源的正极端串接有7.5A的第一保险，所述充气继电器的开关控制端与电源的正极端之间串接有5A的第二保险。

进一步地，所述充气继电器为常开继电器。

进一步地，所述电源为24V蓄电池。

本实用新型的新能源客车ELC系统功能测试装置，结构简单，安全便捷，可提高测试效率与精度，适用于匹配ELC系统的气簧悬架客车。

附图说明

图1为实施例1中新能源客车ELC系统功能测试装置的结构框图；

图2为实施例1中新能源客车ELC系统功能测试装置的电控原理图。

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1

一种新能源客车ELC系统功能测试装置，如图1、图2所示，包括气囊充气电源控制开关1、充气继电器2和充气动作控制开关组3，充气动作控制开关组3包括并联的气囊上升充气控制开关K1、气囊下降放气控制开关K2、气囊侧跪控制开关K3和气囊复位控制开关K4，气囊充气电源控制开关1的一端连接电源4的正极端，电源4的正极端串接有7.5A的第一保险5，气囊充气电源控制开关2的另一端连接充气继电器2的线圈正极端，充气继电器2的线圈负极端连接电源4的负极端，充气继电器2的开关控制端串接5A的第二保险6后连接电源4的正极端，充气继电器2的开关输出端用于连接ECU 7的点火电源管脚X1-10，充气继电器2为常开继电器，充气动作控制开关组3的一端即气囊上升充气控制开关K1、气囊下降放气控制开关K2、气囊侧跪控制开关K3和气囊复位控制开关K4的一端连接电源4的负极端，充气动作控制开关组3的另一端用于连接ECU 7对应车辆动作的相关控制管脚即气囊上升充气控制开关K1、气囊下降放气控制开关K2、气囊侧跪控制开关K3、气囊复位控制开关K4用于与ECU 7的车辆上升控制管脚X2-13、车辆下降控制管脚X2-14、车辆侧跪控制管脚X2-15、车辆复位控制管脚X2-10一一对应连接，电源4用于给ECU 7提供常火电源和点火电源及负极电源，电源4为24V蓄电池。需要说明的是，连接ECU的相应管脚编号可根据功能设定需要进行调整，以方便辨别即可，本实施例的管脚编号仅作为举例说明。各部件之间的连接一般可通过控制电线束连接。

气囊上升充气控制开关K1、气囊下降放气控制开关K2、气囊侧跪控制开关K3和气囊复位控制开关K4均为自复位式开关，轻触按动即可闭合，解除按动即可断开；气囊充气电源控制开关1为非自复位式开关。

将电源的正极端与ELC系统的ECU的常火电源管脚相连接，将电源的负极端与ELC系统的ECU的负极管脚相连接，将充气继电器的开关输出端通过控制电线束与ELC系统的ECU的点火电源管脚相连接，将充气动作控制开关组的气囊上升充气控制开关、气囊下降放气控制开关、气囊侧跪控制开关、气囊复位控制开关通过控制电线束与ECU的车辆上升控制管脚、车辆下降控制管脚、车辆侧跪控制管脚、车辆复位控制管脚一一对应连接，之后按动相关动作控制开关即可进行ELC系统功能测试。

控制气囊充气电源控制开关闭合，此时继电器的线圈通电，使得继电器的开关(常开触点)闭合，此时蓄电池给ELC系统的ECU提供点火电源，使ELC系统的ECU处于工作状态，之后依次进行ELC系统的功能测试：

1、在ELC系统的ECU处于工作状态下，当闭合气囊上升充气控制开关时，ELC系统的ECU的车辆上升控制管脚与ECU的负极管脚接通，ELC系统的ECU接收到车身上升指令，输出电压信号至车辆的前气囊气路上升电磁阀及后气囊气路上升电磁阀，气路上升电磁阀上电，气路被接通，前后气囊开始充气，待三个气囊高度传感器的横摆杆角度开始变化至水平状态时，气囊高度传感器把上升高度信号转化为电压信号发送至ELC系统的ECU，ELC系统的ECU关闭气路电磁阀电源，气囊气路被关闭，调整并锁紧气囊高度传感器的横摆杆，此时的上升高度就是ELC系统的ECU默认的前后气囊保持标定的高度标准，之后断开气囊上升充气控制开关，完成车身上升的功能测试。

2、在ELC系统的ECU处于工作状态下，当闭合气囊下降放气控制开关时，ELC系统的ECU的车辆下降控制管脚与ECU的负极管脚接通，ELC系统的ECU接收到车身下降指令，输出电压信号至车辆的前气囊气路下降电磁阀及后气囊气路下降电磁阀，下降气路电磁阀上电，气路被接通，前后气囊电磁阀开始放气，待三个气囊高度传感器的横摆杆角度由水平状态开始变化至倾斜状态时，气囊高度传感器把下降高度信号转化为电压信号发送至ELC系统的ECU，ELC系统的ECU关闭下降气路电磁阀电源，气囊气路电磁阀停止放气，此时的下降高度就是ELC系统的ECU默认的最低的下降高度标准，之后断开气囊下降放气控制开关，完成车身下降的功能测试。

3、在ELC系统的ECU处于工作状态下，当闭合气囊复位控制开关时，ELC系统的ECU的车辆复位控制管脚与ECU的负极管脚接通，ELC系统的ECU接收到车身需要复位的指令，输出电压信号至车辆的前气囊气路上升电磁阀及后气囊气路上升电磁阀，气路上升电磁阀上电，气路被接通，前后气囊开始充气，待三个气囊高度传感器的横摆杆角度由倾斜状态开始变化至水平状态时，充气气路被关闭，车辆车身恢复至正常高度状态。之后断开气囊复位控制开关，完成车身复位的功能测试。

4、在ELC系统的ECU处于工作状态下，当闭合气囊侧跪控制开关时，ELC系统的ECU的车辆侧跪控制管脚与ECU的负极管脚接通，ELC系统的ECU接收到车身侧跪的指令，输出电压信号至车辆的前气囊侧跪气路电磁阀及后气囊侧跪气路电磁阀，侧跪气路电磁阀上电，侧跪电磁阀气路被接通，车辆车门一侧(车身右边)的前后气囊侧跪气路电磁阀开始放气，待三个气囊高度传感器的横摆杆角度变化至侧跪标定状态时，侧跪气路电磁阀被关闭，车辆车身保持侧跪高度状态，之后断开气囊侧跪控制开关，完成车身侧跪的功能测试。当车辆车身高度需要恢复至正常高度状态时，再次闭合气囊复位控制开关，车身由侧跪高度状态自动恢复至正常高度状态。

实施例2

一种新能源客车ELC系统功能测试装置，其结构与实施例1的新能源客车ELC系统功能测试装置的结构相类似，其不同之处在于：还包括内置插接件、外置插接件和外部连接线束端子，内置插接件与充气动作控制开关组相连，外置插接件用于在进行ELC系统上升、下降、侧跪、复位测试时与内置插接件对接，外部连接线束端子用于在进行ELC系统上升、下降、侧跪、复位测试时分别与外置插接件、ECU对应车辆动作的相关控制管脚连接，使得外置插接件与ECU对应车辆动作的相关控制管脚相对应连接可靠。

Claims (7)

1.一种新能源客车ELC系统功能测试装置，其特征在于：包括气囊充气电源控制开关、充气继电器和充气动作控制开关组，所述气囊充气电源控制开关的一端连接电源的正极端，所述气囊充气电源控制开关的另一端连接充气继电器的线圈正极端，所述充气继电器的线圈负极端连接电源的负极端，所述充气继电器的开关控制端连接电源的正极端，所述充气继电器的开关输出端用于连接ECU的点火电源管脚，所述充气动作控制开关组的一端连接电源的负极端，所述充气动作控制开关组的另一端用于连接ECU对应车辆动作的相关控制管脚，所述电源用于给ECU提供常火电源和点火电源及负极电源。

2.如权利要求1所述的新能源客车ELC系统功能测试装置，其特征在于：所述充气动作控制开关组包括并联的气囊上升充气控制开关、气囊下降放气控制开关、气囊侧跪控制开关和气囊复位控制开关。

3.如权利要求2所述的新能源客车ELC系统功能测试装置，其特征在于：所述气囊上升充气控制开关、气囊下降放气控制开关、气囊侧跪控制开关和气囊复位控制开关均为自复位式开关；气囊充气电源控制开关为非自复位式开关。

4.如权利要求2所述的新能源客车ELC系统功能测试装置，其特征在于：还包括内置插接件、外置插接件和外部连接线束端子，所述内置插接件与充气动作控制开关组相连，所述外置插接件用于在进行ELC系统上升、下降、侧跪、复位测试时与内置插接件对接，所述外部连接线束端子用于在进行ELC系统上升、下降、侧跪、复位测试时分别与外置插接件、ECU对应车辆动作的相关控制管脚连接。

5.如权利要求1～4任一所述的新能源客车ELC系统功能测试装置，其特征在于：所述电源的正极端串接有7.5A的第一保险，所述充气继电器的开关控制端与电源的正极端之间串接有5A的第二保险。

6.如权利要求1～4任一所述的新能源客车ELC系统功能测试装置，其特征在于：所述充气继电器为常开继电器。

7.如权利要求1～4任一所述的新能源客车ELC系统功能测试装置，其特征在于：所述电源为24V蓄电池。

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