CN212980518U - 一种直升机机翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升机机翼，包括弧形结构的安装板、主翼和两个侧翼，安装板的上表面中心处焊接有主翼，主翼的中部两侧均焊接有侧翼，主翼的内部设置有抗压装置，侧翼的内部设置有若干加固杆，相邻的加固杆与侧翼的内壁之间形成三角形，安装板的底部均匀焊接有三个长方体结构的卡条，该种直升机机翼，利用弹簧向外侧挤压主翼的外壳，从内部加强牢固性，从而提高抗风能力，降低出现强烈抖动或变形的风险；通过在主翼和侧翼的外壳内设置有合金管和合金球组合，空心状的结构，降低整体的重量，同时从内部增加牢固度，提高稳定性；通过在侧翼的内部设置有加固杆，并组成三角形的形状，利用三角形稳定的特性进行支撑，便于提高抗压能力。

Description

一种直升机机翼

技术领域

本实用新型涉及直升机机翼领域，具体为一种直升机机翼。

背景技术

直升机，作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域，直升机一般由电机带动机翼旋转，从而完成升降，机翼要求要轻巧，坚硬，许多型号的直升机为了增加平衡性能和爬升能力都会在机身上增加附加机翼，也称之为“短翼”，比如：贝尔407直升机、小松鼠B3直升机，K-max无人直升机等。

目前所使用的直升机机翼，比较重，主翼和侧翼的外壳为实心结构，增加了机翼整体的重量，且机翼在高速飞行时会受到风力的挤压，容易出现抖动，甚至变形，抗风能力较差，从而降低机翼的稳定性和使用寿命。

为解决上述问题，因此我们提出一种直升机机翼。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种直升机机翼，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种直升机机翼，包括弧形结构的安装板、主翼和两个侧翼，所述安装板的上表面中心处焊接有主翼，所述主翼的中部两侧均焊接有侧翼，形成整体的机翼，所述主翼的内部设置有抗压装置，所述侧翼的内部设置有若干加固杆，相邻的所述加固杆与侧翼的内壁之间形成三角形，便于在内部进行加固，所述安装板的底部均匀焊接有三个长方体结构的卡条，用于增加安装时的牢固度。

优选的，所述抗压装置包括中心板和弹簧，所述安装板的上表面焊接有中心板，所述中心板位于所述主翼的内部中心处，所述中心板的两侧均固定连接有弹簧。

优选的，所述弹簧的另一端固定连接于主翼的内壁上。

优选的，所述主翼和侧翼均为空心状，且两者的材质为铝合金。

优选的，所述主翼和侧翼的内壁上均固定有若干组合金管，相对的两个所述合金管之间固定连接有合金球。

优选的，所述安装板上插设有若干螺栓。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：通过在主翼的内部设置有中心板和弹簧组合，利用弹簧向外侧挤压主翼的外壳，从内部加强牢固性，从而提高抗风能力，降低出现强烈抖动或变形的风险；通过在主翼和侧翼的外壳内设置有合金管和合金球组合，空心状的结构，降低整体的重量，同时从内部增加牢固度，提高稳定性；通过在侧翼的内部设置有加固杆，并组成三角形的形状，利用三角形稳定的特性进行支撑，便于提高抗压能力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种直升机机翼的整体结构示意图；

图2是本实用新型中主翼和侧翼外壳内部的结构示意图。

图中：1、安装板；2、主翼；3、侧翼；4、中心板；5、弹簧；6、卡条； 7、加固杆；8、合金管；9、合金球；10、螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-2所示，一种直升机机翼，包括弧形结构的安装板1、主翼2和两个侧翼3，安装板1的上表面中心处焊接有主翼2，主翼2的中部两侧均焊接有侧翼3，组成整体的机翼，主翼2的内部设置有抗压装置，用于增加抗压能力，侧翼3的内部设置有若干加固杆7，相邻的加固杆7与侧翼3的内壁之间形成三角形，提高稳定性，安装板1的底部均匀焊接有三个长方体结构的卡条6，加强安装的牢固度。

本实施例中，抗压装置包括中心板4和弹簧5，安装板1的上表面焊接有中心板4，中心板4位于主翼2的内部中心处，中心板4的两侧均固定连接有弹簧5，用于向外侧挤压外壳，提高抗压能力。

本实施例中，弹簧5的另一端固定连接于主翼2的内壁上，便于直接挤压，能够直接提供向外的推力。

本实施例中，主翼2和侧翼3均为空心状，且两者的材质为铝合金，材质轻，且比较坚硬。

本实施例中，主翼2和侧翼3的内壁上均固定有若干组合金管8，相对的两个合金管8之间固定连接有合金球9，用于吸能，增加抗撞击的能力。

本实施例中，安装板1上插设有若干螺栓10，便于安装固定。

本实用新型的原理及优点：安装此机翼时，先在尾梁的后端两侧开设卡条槽，且卡条靠近水平尾面，同时确保卡条槽的方向与尾梁平行，在卡条槽上开设螺栓孔，将安装板1通过螺栓10旋入螺栓孔内，并利用螺母进行固定，从而将机翼牢牢固定在直升机的尾梁上，让侧翼3与水平尾面平行，利用卡条6卡在直升机上开设有的卡槽内，增加安装的牢固度，避免晃动，当直升机爬升飞行时，短翼如同水平尾面一样，为直升机主旋翼卸载，同时可增加平衡性，当短翼受到风力的挤压时，主翼2内部的弹簧5向主翼2两侧的壳体向外挤压，避免变形，提高抗压能力，侧翼3内部的加固杆7对侧翼3的整体结构进行加固，提高牢固性，当主翼2和侧翼3受到撞击时，合金管8 挤压在合金球9上，合金球9变形，起到良好的吸能作用，吸收掉一部分撞击力，具备良好的缓冲性能，提高抗撞击的能力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种直升机机翼，包括弧形结构的安装板(1)、主翼(2)和两个侧翼(3)，其特征在于：所述安装板(1)的上表面中心处焊接有主翼(2)，所述主翼(2)的中部两侧均焊接有侧翼(3)，所述主翼(2)的内部设置有抗压装置，所述侧翼(3)的内部设置有若干加固杆(7)，相邻的所述加固杆(7)与侧翼(3)的内壁之间形成三角形，所述安装板(1)的底部均匀焊接有三个长方体结构的卡条(6)。

2.如权利要求1所述的直升机机翼，其特征在于：所述抗压装置包括中心板(4)和弹簧(5)，所述安装板(1)的上表面焊接有中心板(4)，所述中心板(4)位于所述主翼(2)的内部中心处，所述中心板(4)的两侧均固定连接有弹簧(5)。

3.如权利要求2所述的直升机机翼，其特征在于：所述弹簧(5)的另一端固定连接于主翼(2)的内壁上。

4.如权利要求1所述的直升机机翼，其特征在于：所述主翼(2)和侧翼(3)均为空心状，且两者的材质为铝合金。

5.如权利要求4所述的直升机机翼，其特征在于：所述主翼(2)和侧翼(3)的内壁上均固定有若干组合金管(8)，相对的两个所述合金管(8)之间固定连接有合金球(9)。

6.如权利要求1所述的直升机机翼，其特征在于：所述安装板(1)上插设有若干螺栓(10)。

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