CN212979267U - 一种汽车尾灯焊接模隔热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾灯焊接模隔热结构，涉及焊接技术领域，其包括模具，所述模具上架设有红外加热丝，所述模具在所述红外加热丝靠近零件无需加热部分的位置架设有隔热板。本实用新型具有稳定性高、隔热效果好、便于安装的优点。

Description

一种汽车尾灯焊接模隔热结构

技术领域

本实用新型涉及焊接技术领域，尤其是涉及一种汽车尾灯焊接模隔热结构。

背景技术

汽车尾灯由底座、反射镜、配光镜、灯罩等组成。在车灯装配过程中，灯罩与底座组的焊接是重要的一部分。现有技术中，常采用振动摩擦焊接机对灯罩与底座组进行焊接。由于底座材料与灯罩材料不同，焊接时由于材料特性的关系，在灯壳与底座振动摩擦作业中，在模具的导熔墙部分必然会产生细丝状碎屑异物，影响产品内部清洁度。

现有公告号为CN207808519U的中国专利，其公开了一种尾灯用振动摩擦焊接机，包括下工作台和可升降上工作台，上工作台上固定连接有振动摩擦上模，振动摩擦上模上设有具有密封条的负压吸附结构，以通过负压吸附结构吸附固定灯罩；下工作台上设有振动摩擦下模，振动摩擦下模上形成有灯座定位型腔，以及灯壳预定位结构；振动摩擦下模的后方设有可移动的灯罩预热单元，该预热单元用于通过红外加热方式对灯罩的待熔接部进行振动摩擦焊接前的预加热。灯罩预热单元通过陶瓷模进行热传导对所述灯壳预热，陶瓷模连接有加热盘，加热盘内设有红外加热丝。

采用上述方案，预热单元进行预加热时，陶瓷膜内的红外加热丝通电后释放热量，对灯罩的待熔接部进行预加热。然而，灯罩内存在无需加热部，在进行预加热时，无需加热部容易被红外加热丝释放的热量熔化，影响灯罩的质量，存在待改进之处。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型目的在于提出一种汽车尾灯焊接模隔热结构，通过隔热板对零件无需加热的部分进行隔热保护，有助于对零件进行保护，提高了零件焊接作业的质量。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车尾灯焊接模隔热结构，包括模具，所述模具上架设有红外加热丝，所述模具在所述红外加热丝靠近零件无需加热部分的位置架设有隔热板。

通过采用上述技术方案，由隔热板对零件无需加热的部分进行隔热保护，实现了对零件的局部加热，有助于对零件进行保护，提高了零件焊接作业的质量。

本实用新型进一步设置为：所述隔热板为铝合金隔热板，所述铝合金隔热板上镀有硬质阳极氧化膜。

通过采用上述技术方案，现有技术中，往往采用云母片对零件无需加热部进行隔热保护，由于云母片受热振动易产生脱落且不易塑形，脱落的碎屑落入需要焊接的零件中，易造成需要焊接的零件出现残次的情况，使用镀有硬质阳极氧化膜的铝合金隔热板代替云母片对零件无需加热部进行隔热，一方面有助于减少零件内进入焊接杂质的情况发生；另一方面，硬阳极氧化膜起到绝缘作用，有助于减少红外加热丝与铝合金隔热板接触后短路的情况发生。

本实用新型进一步设置为：所述铝合金隔热板通过固定螺栓可拆卸固定在所述模具的内侧壁上。

通过采用上述技术方案，由固定螺栓固定铝合金隔热板，有助于方便工作人员对铝合金隔热板的装卸作业。

本实用新型进一步设置为：所述模具上开设有置入槽，所述红外加热丝置入所述置入槽内。

通过采用上述技术方案，将红外加热丝置入置入槽内，有助于提高红外加热丝的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述铝合金隔热板靠近所述红外加热丝的一侧壁上开设有避让槽，所述红外加热丝部分嵌入所述避让槽内，且所述红外加热丝靠近所述避让槽的一侧与所述避让槽间隙配合。

通过采用上述技术方案，将红外加热丝部分嵌入避让槽内，并与避让槽存在一定间隙，有助于减少红外加热丝与铝合金隔热板之间的接触面积，有助于提高红外加丝的加热效率。

本实用新型进一步设置为：所述避让槽在所述铝合金隔热板上沿靠近所述模具内侧壁的一侧绕设有一圈，所述红外加热丝在置入槽内绕设有一圈，且所述红外加热丝与所述避让槽绕设配合。

通过采用上述技术方案，由红外加热丝与避让槽绕设配合，大大减少了红外加热丝与铝合金金属隔热板之间的接触面积，有助于进一步提高红外加丝的加热效率。

本实用新型进一步设置为：所述模具上侧开设有固定槽，所述红外加热丝的接电端嵌入所述固定槽内。

通过采用上述技术方案，将红外加热丝的接电端嵌入固定槽内，有助于减少工作人员对红外加热丝的接电作业中红外加热丝接电端晃动的情况发生。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）通过隔热板对零件无需加热的部分进行隔热保护，有助于对零件进行保护，提高了零件焊接作业的质量；

（2）通过将红外加热丝置于置入槽内，并将和红外加热丝的接线端端嵌入固定槽内，大大提高了红外加热丝的稳定性；

（3）综合利用铝合金隔热板，并在铝合金隔热板上镀硬质阳极氧化膜，大大提高了铝合金隔热板的隔热性。

附图说明

图1为本实施例主要体现汽车尾灯焊接模隔热结构整体结构（未加红外加热丝）的轴测示意图；

图2为本实施例主要体现红外加热丝固定结构的剖面示意图。

附图标记：1、模具；11、安装孔；12、置入槽；13、固定槽；14、固定螺栓；15、避让部；2、红外加热丝；3、铝合金隔热板；31、硬质阳极氧化膜；32、避让槽。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

实施例：

现有技术中，汽车尾灯焊接模具1上开设有避让部15，汽车尾灯包括灯罩和底座。灯罩与尾灯之间通过焊接固定，灯罩上成型有加热筋。灯罩内还固定有装配件，装配件为无需加热部，无需加热部嵌入避让部15内。

参见图1和图2，一种汽车尾灯焊接模隔热结构，包括模具1，模具1可以为灯罩膜和底座膜。模具1上架设有红外加热丝2，模具1在红外加热丝2靠近零件无需加热部分的位置架设有隔热板。

隔热板为铝合金隔热板3，铝合金隔热板3上镀有硬质阳极氧化膜31。灯罩模的外侧壁开设有安装孔11，且安装孔11贯穿灯罩模的外侧壁，灯罩模上设置有固定螺栓14，固定螺栓14穿设安装孔11，且固定螺栓14的端部螺纹穿入铝合金隔热板3。

安装中，工作人员先在铝合金隔热板3上镀上硬质阳极氧化膜31，由于硬质阳极氧化膜31具有隔热和绝缘的特性，红外加热丝2可与铝合金隔热板3发生少量接触；然后，工作人员使用固定螺栓14将铝合金隔热板3固定在模具1的内侧壁上。

参见图1和图2，模具1上开设有置入槽12，红外加热丝2置于置入槽12内。铝合金隔热板3靠近红外加热丝2的一侧壁上开设有避让槽32，红外加热丝2部分嵌入避让槽32内，红外加热丝2靠近避让槽32的一侧与避让槽32呈间隔设置，且避让槽32在铝合金隔热板3上沿靠近模具1内侧壁的一侧绕设有一圈。模具1上侧开设有固定槽13，红外加热丝2的接电端嵌入固定槽13内。

安装中，工作人员先将红外加热丝2置于置入槽12内，并将红加热丝的靠近铝合金隔热板3的一侧嵌入铝合金隔热板3上开设的避让槽32内，并将红外加热丝2靠近避让槽32的一侧与避让槽32呈间隔设置，对红外加热丝2进行保护；之后，工作人员间将红外加热丝2的接线端嵌入模具1上侧的固定槽13内。

上述实施例的实施原理为：安装中，工作人员先在铝合金隔热板3上镀上硬质阳极氧化膜31，由于硬质阳极氧化膜31具有隔热和绝缘的特性，红外加热丝2可直接与铝合金隔热板3接触；然后，工作人员使用固定螺栓14将铝合金隔热板3固定在模具1的内侧壁上；之后，工作人员将红外加热丝2置于模具1上开设的置入槽12内，并将红加热丝的靠近铝合金隔热板3的一侧嵌入避让槽32，并且红外加热丝2靠近避让槽32的一侧与避让槽32呈间隔设置，对红外加热丝2进行保护；最后，工作人员间将红外加热丝2的接线端嵌入模具1上侧的固定槽13内，完成对红外加热丝2的固定和铝合金隔热板3的安装。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车尾灯焊接模隔热结构，包括模具（1），所述模具（1）上架设有红外加热丝（2），其特征在于，所述模具（1）在所述红外加热丝（2）靠近零件无需加热部分的位置架设有隔热板，所述隔热板为铝合金隔热板（3），所述铝合金隔热板（3）上镀有硬质阳极氧化膜（31），所述铝合金隔热板（3）靠近所述红外加热丝（2）的一侧壁上开设有避让槽（32），所述红外加热丝（2）部分嵌入所述避让槽（32）内，且所述红外加热丝（2）靠近所述避让槽（32）的一侧与所述避让槽（32）间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯焊接模隔热结构，其特征在于，所述铝合金隔热板（3）通过固定螺栓（14）可拆卸固定在所述模具（1）的内侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯焊接模隔热结构，其特征在于，所述模具（1）上开设有置入槽（12），所述红外加热丝（2）置入所述置入槽（12）内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯焊接模隔热结构，其特征在于，所述避让槽（32）在所述铝合金隔热板（3）上沿靠近所述模具（1）内侧壁的一侧绕设有一圈。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯焊接模隔热结构，其特征在于，所述模具（1）上侧开设有固定槽（13），所述红外加热丝（2）的接电端嵌入所述固定槽（13）内。

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