CN212957881U - 具备阻燃隔热功能的停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具备阻燃隔热功能的停车装置，其包括阻燃的阻燃隔离结构；阻燃隔离结构至少包括侧隔离体以及顶隔离体，顶隔离体设置有喷淋头。本实用新型，交通工具燃烧时，能够对进行交通工具降温度、灭火，同时能够隔离高温、避免引燃相邻的交通工具；便于驾乘人员上下车逃离阻燃隔离结构；同时比较节省空间、较容易打开侧隔离体，比较安全；能够有效的对交通工具进行灭火，还能对交通工具燃烧产生的有害烟雾进行净化，并且无需为供液装置另外准备阻燃液源，有利于降低成本。

Description

具备阻燃隔热功能的停车装置

技术领域

本实用新型涉及具备阻燃隔热功能的停车装置。

背景技术

随着社会的发展进步，电动车等新能源交通工具越来普及。其中，由于环保的要求采用电能驱动的电动车的数量逐年上升。

然而，电动车通常为锂电池驱动，锂电池的能量密度较大，当电动车的锂电池自然时，电动车自然后是难以拖车的，而且锂电池着火通常最先波及轮胎，大部份电动车的电池组放于电动车的底部且密封；采用常规的灭火方法，比如通过灭火器或者喷洒水等难以将其扑灭，也无法避免有害气体及烟雾的扩散。

另外，电动车进行充电或停放的过程中，锂电池的充电电流较大，温度也较高，导致电动车在停车进行充电时自燃的概率较大。

另外，单层停车装置、各交通工具W相邻，一个交通工具W燃烧时可能引起相邻的交通工具W燃烧。

因此，需对停车充电方式进行改进。

实用新型内容

为解决上述问题中的一个或者多个，本实用新型的目的在于提供具备阻燃隔热功能的停车装置，交通工具W燃烧时，能够对进行交通工具W降温度、灭火，同时能够隔离高温、避免引燃相邻的交通工具W。

本实用新型采取的详细技术方案为：具备阻燃隔热功能的停车装置，包括阻燃的阻燃隔离结构；阻燃隔离结构至少包括侧隔离体以及顶隔离体，顶隔离体设置有喷淋头。

进一步的，阻燃隔离结构还包括一个端隔离体，使阻燃隔离结构的四个侧面仅具备一个出入口。

在不影响交通工具W出入的前提下，能够尽可能地提高对交通工具W的阻燃防护面积。

进一步的，阻燃隔离结构还包括设置有供液输入端的供液装置，喷淋头连接有供液管，供液管与供液装置联通。

进一步的，阻燃隔离结构包括整体为矩形框状的支撑架，阻燃隔离结构还包括开闭结构，开闭结构为设置在支撑架的侧顶梁和/或侧底梁的滑槽，侧隔离体为两个以上其分别插入滑槽。

便于驾乘人员上下车逃离阻燃隔离结构；同时比较节省空间、较容易打开侧隔离体，比较安全。

进一步的，开闭结构为固定在支撑架的侧竖梁上活页，活页的旋转端与侧隔离体连接。

进一步的，还包括电控部；电控部包括控制装置以及与控制装置电性连接的失火传感器，供液装置与控制装置电性连接，失火传感器设置在阻燃隔离结构内。

能够实现自动降温、灭火。

进一步的，还其包括单层支撑板以及顶端开口的灭火槽；俯视时单层支撑板完全位于灭火槽的顶端开口内；单层支撑板设置有下降装置，下降装置设置在灭火槽内，单层支撑板通过下降装置可保持在灭火槽在灭火槽的顶端开口，下降装置可使单层支撑板进入灭火槽；供液输入端插入灭火槽。

能够有效的对交通工具W进行灭火，还能对交通工具W燃烧产生的有害烟雾进行净化，并且无需为供液装置另外准备阻燃液源，有利于降低成本。

进一步的，阻燃隔离结构、单层支撑板、灭火槽均为两个以上，各灭火槽联通为一体。

进一步的，侧隔离体、顶隔离体以及端隔离体为防火阻燃板制成，或为可伸缩的隔热阻燃布制成。

进一步的，还包括车位，阻燃隔离结构的数量与车位数量相等、且均为两个以上。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

1)交通工具燃烧时，能够对进行交通工具降温度、灭火，同时能够隔离高温、避免引燃相邻的交通工具；

2)便于驾乘人员上下车逃离阻燃隔离结构；同时比较节省空间、较容易打开侧隔离体，比较安全；

3)能够有效的对交通工具进行灭火，还能对交通工具燃烧产生的有害烟雾进行净化，并且无需为供液装置另外准备阻燃液源，有利于降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的具备阻燃隔热功能的停车装置的立体示意图；阻燃隔离结构3未画出。

图2是本实用新型的一个实施例的阻燃隔离结构3的立体示意图。

图3是本实用新型的一个实施例的阻燃隔离结构3的另一视角的立体示意图。

图4是本实用新型的一个实施例的具备阻燃隔热功能的停车装置的立体示意图；阻燃隔离结构3未画出。

图5是图4的Ⅰ-Ⅰ剖面的示意图；充能装置9未画出。

图6是本实用新型的一个实施例的单层支撑板1的立体示意图。

图7是本实用新型的一个实施例的具备阻燃隔热功能的停车装置的电路的接线图。

图8是图5的Ⅱ处的放大的示意图。

图9是本实用新型的一个实施例(第二实施例)的具备阻燃隔热功能的停车装置的前视示意图；充能装置9未画出。

图10是本实用新型的一个实施例(第三实施例)的具备阻燃隔热功能的停车装置的前视示意图。

单层支撑板1；下降装置11；下降驱动装置111；输出链轮112；动力链轮113；动力齿轮114；安装架12；齿条121；埋入端128；连接框129；提升装置13；定位槽19；灭火槽2；灭火槽体21；过水孔22；进水孔221；出水孔222；阻燃隔离结构3；隔离件31；侧隔离体311；端隔离体312；顶隔离体313；喷淋头32；供液管321；供液装置33；供液输入端331；开闭结构34；滑槽341；支撑架39；电控部8；控制装置81；失火传感器82；充能装置9；充能连接头91；交通工具W；地面G。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例的附图，对本实用新型的技术方案进行说明。

本实用新型的一个实施例的具备阻燃隔热功能的停车装置，其包括阻燃的阻燃隔离结构3。通常，阻燃隔离结构3的零部件为铁、电木、阻燃塑料等具备阻燃性能的防火阻燃板制成，也可以由常规的可伸缩的隔热阻燃布制成，比如廊坊度晨防火材料有限公司生产的阻燃布卷，配合常规的电动窗帘的结构、实现隔热阻燃布可伸缩。

阻燃隔离结构3至少包括侧隔离体311以及顶隔离体313，顶隔离体313设置有喷淋头32。喷淋头32为常规的可喷淋出阻燃液的喷淋头。作为一种实施方式，喷淋头32为设置在装有阻燃液的容器的底部的、设置有电磁阀等阀门的喷淋头，喷淋头32的阀门开启时即可依靠阻燃液的重力、从喷淋头32可喷淋出阻燃液。侧隔离体311对应交通工具W的侧面；顶隔离体313对应交通工具W的顶面。

进一步的，阻燃隔离结构3还包括一个端隔离体312，使阻燃隔离结构3的四个侧面仅具备一个出入口。端隔离体312对应交通工具W的端面。在不影响交通工具W出入的前提下，能够尽可能地提高对交通工具W的阻燃防护面积。

通常，阻燃隔离结构3包括整体为矩形框状(即整体为矩形的全部十二条边对应的形状)的支撑架39，侧隔离体311、顶隔离体313分别安装在支撑架39上、以固定位置。

通常，阻燃隔离结构3的数量与车位(即一个交通工具W所对应的区域，通常为下降装置11对应的区域)数量相等、且均为两个以上。比如车位为单层的三个、分别对应1#、2#、3#)，车位也可以为六层、每层两个车位(如图10所示)，两个车位的空间设置有用于移动交通工具W的升降装置(附图未标出)。

优选的，阻燃隔离结构3还包括设置有供液输入端331的供液装置33，喷淋头32连接有供液管321，供液管321与供液装置33联通。供液装置33为常规泵，比如为离心泵、隔膜泵等。将供液输入端331与阻燃液源，比如水源等连接。

工作原理：交通工具W燃烧时，使喷淋头32喷出阻燃液(通常，可以值守人员手工开启喷淋头32、也可以通过其他方式开启喷淋头32)，能够对进行交通工具W降温度、灭火，同时能够隔离高温、避免引燃相邻的交通工具W。

进一步的，阻燃隔离结构3包括整体为矩形框状的支撑架39，阻燃隔离结构3还包括开闭结构34，开闭结构34为设置在支撑架39的侧顶梁(附图未标出)和/或侧底梁(附图未标出)的滑槽341，侧隔离体311为两个以上其分别插入滑槽341，使侧隔离体311能够沿滑槽341移动。作为另一实施方式，开闭结构34为固定在支撑架39的侧竖梁上活页(附图未画出)，活页的旋转端与侧隔离体311连接，使侧隔离体311能够在水平面内旋转打开。交通工具W燃烧初期，沿滑槽341移动侧隔离体311可在阻燃隔离结构3的侧面形成出口，便于驾乘人员上下车逃离阻燃隔离结构3；同时比较节省空间、较容易打开侧隔离体311(相比于开闭结构34为活页的机构、侧隔离体311打开所需的空间较小、不易被其他物体、比如杂物等抵持而无法打开，较容易打开)，比较安全。

进一步的，本实用新型的一个实施例的具备阻燃隔热功能的停车装置，还包括电控部8；电控部8包括控制装置81以及与控制装置81电性连接的失火传感器82，供液装置33与控制装置81电性连接，失火传感器82设置在阻燃隔离结构3内。通常，控制装置81为PLC控制器，失火传感器82为温度传感器，也可以其他用于检测自燃的传感器，比如烟雾传感器。失火传感器82可以与喷淋头32的位置重合，也可以设置在其他位置。启动自动模式；当交通工具W燃烧使失火传感器82中的一个或者多个所检测到烟雾或者温度达到阈值时(比如70℃等、可以在控制装置81内设置)时，控制装置81触发供液装置33启动使喷淋头32喷出阻燃液，对进行交通工具W灭火；即能够实现自动降温、灭火。

本实用新型的一个实施例的具备阻燃隔热功能的停车装置，还其包括单层支撑板1以及顶端开口的灭火槽2；俯视时单层支撑板1完全位于灭火槽2的顶端开口内；单层支撑板1设置有下降装置11，下降装置11设置在灭火槽2内，单层支撑板1通过下降装置11可保持在灭火槽2在灭火槽2的顶端开口，下降装置11可使单层支撑板1进入灭火槽2；供液输入端331插入灭火槽2。比如，下降装置11为抵持单层支撑板1底端面的抵持块(附图未画出)，该抵持块可相对单层支撑板1移动(比如，抵持块为由减速电机驱动或者气缸驱动的长方体形状的块状物，使抵持块可相对单层支撑板1旋转或平移，减速电机驱动或者气缸固定设置在灭火槽2的侧壁所开设的让位槽内)，当抵持块移动后不抵持单层支撑板1，单层支撑板1即可在自重的作用下向下移动，使单层支撑板1和交通工具W进入灭火槽2的阻燃液体；当然，下降装置11也可以为其他结构。使用前，在灭火槽2内注入水等阻燃液体。在对交通工具W灭火时，交通工具W持续地浸泡在灭火槽2内的阻燃液体内，使交通工具W与空气隔离的同时对交通工具W进行降温，同时，喷淋头32喷出阻燃液体，能够对交通工具W燃烧产生的有害烟雾进行净化，能够有效的对交通工具W进行灭火，还能对交通工具W燃烧产生的有害烟雾进行净化，并且无需为供液装置33另外准备阻燃液源，有利于降低成本。

优选地，单层支撑板1、灭火槽2均为两个以上(比如单层支撑板1为三个、分别对应1#、2#、3#)，各灭火槽2联通为一体。

通常，在单层支撑板1的附近设置有充能装置9，充能装置9为向电动车、燃油车或者燃气车等交通工具W充入能量的装置，比如充能装置9为充电桩、加油桩或者加气桩，分别对电动车、燃油车或者燃气车输入电能、燃油或者燃气，实现对交通工具W的充能。

优选地，灭火槽2为钢筋混凝土结构、金属制结构或者塑料箱体的灭火槽体21合围形成。

进一步的，灭火槽体21开设有与灭火槽2联通的过水孔22，过水孔22包括进水孔221以及出水孔222；进水孔221位于出水孔222的下方。使用前，将进水孔221、出水孔222分别与入水水源(比如由水泵输送的阻燃液体)、排水腔(比如可大量容纳水的水槽等)；当燃烧的交通工具W进入灭火槽2的阻燃液体后，阻燃液体持续地从进水孔221(温度机相对低的阻燃液体)输入灭火槽2，并从出水孔222(带走燃烧的交通工具W的热量、温度相对高的阻燃液体)流出、对燃烧的交通工具W进行热交换，能够有效地对燃烧的交通工具W进行降温、提高灭火速度。

优选地，灭火槽2的顶端开口与地面G平齐；单层支撑板1的顶端面与灭火槽2的顶端开口平齐；以便于交通工具W移动到单层支撑板1上。

进一步的，单层支撑板1还设置有提升装置13，提升装置13设置在灭火槽2内。提升装置13为可使单层支撑板1上升的装置，比如为缠绕在电机输出端的吊绳、或者两端分别抵持灭火槽2的底壁、单层支撑板1的气缸等。燃烧的交通工具W进入灭火槽2的阻燃液体、被灭火后，提升装置13将单层支撑板1以及灭火后的交通工具W提升，便于后续处理(比如拖走维修或者报废)灭火后的交通工具W。

优选地，下降装置11包括下降驱动装置111、动力齿轮114以及安装架12；下降驱动装置111与下降装置11固定连接，动力齿轮114与单层支撑板1铰接，下降驱动装置111可驱动动力齿轮114旋转，单层支撑板1可沿安装架12移动(比如通过线性轴承连接实现，也可以通过其他方式实现)，安装架12固定设置有齿条121；齿条121与动力齿轮114啮合。动力齿轮114可以分别与下降驱动装置111的动力输出端固定连接；或者，下降驱动装置111的动力输出端固定设置有输出链轮112，动力齿轮114固定设置有动力链轮113，动力链轮113与输出链轮112通过链条(附图未画出)连接；当然，动力齿轮114也可以均由一个下降驱动装置111驱动。下降驱动装置111为具备自锁功能的防水减速电机。下降驱动装置111正转、反转能够使单层支撑板1上升、下降，无需分别设置下降装置11、提升装置13，有利与减低成本并且有利于节省空间。

在提高单层支撑板1数量、提供更多的交通工具W停放位置的同时，便于灭火槽体21的施工，有利于降低成本。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

Claims (10)

1.具备阻燃隔热功能的停车装置，其特征是，其包括阻燃的阻燃隔离结构(3)；阻燃隔离结构(3)至少包括侧隔离体(311)以及顶隔离体(313)，顶隔离体(313)设置有喷淋头(32)。

2.根据权利要求1所述的具备阻燃隔热功能的停车装置，其特征是，阻燃隔离结构(3)还包括一个端隔离体(312)，使阻燃隔离结构(3)的四个侧面仅具备一个出入口。

3.根据权利要求1所述的具备阻燃隔热功能的停车装置，其特征是，阻燃隔离结构(3)还包括设置有供液输入端(331)的供液装置(33)，喷淋头(32)连接有供液管(321)，供液管(321)与供液装置(33)联通。

4.根据权利要求1所述的具备阻燃隔热功能的停车装置，其特征是，阻燃隔离结构(3)包括整体为矩形框状的支撑架(39)，阻燃隔离结构(3)还包括开闭结构(34)，开闭结构(34)为设置在支撑架(39)的侧顶梁和/或侧底梁的滑槽(341)，侧隔离体(311)为两个以上其分别插入滑槽(341)。

5.根据权利要求1所述的具备阻燃隔热功能的停车装置，其特征是，阻燃隔离结构(3)包括整体为矩形框状的支撑架(39)，阻燃隔离结构(3)还包括开闭结构(34)；开闭结构(34)为固定在支撑架(39)的侧竖梁上活页，活页的旋转端与侧隔离体(311)连接。

6.根据权利要求3所述的具备阻燃隔热功能的停车装置，其特征是，还包括电控部(8)；电控部(8)包括控制装置(81)以及与控制装置(81)电性连接的失火传感器(82)，供液装置(33)与控制装置(81)电性连接，失火传感器(82)设置在阻燃隔离结构(3)内。

7.根据权利要求3所述的具备阻燃隔热功能的停车装置，其特征是，还其包括单层支撑板(1)以及顶端开口的灭火槽(2)；俯视时单层支撑板(1) 完全位于灭火槽(2)的顶端开口内；单层支撑板(1)设置有下降装置(11)，下降装置(11)设置在灭火槽(2)内，单层支撑板(1)通过下降装置(11)可保持在灭火槽(2)的顶端开口，下降装置(11)可使单层支撑板(1)进入灭火槽(2)；供液输入端(331)插入灭火槽(2)。

8.根据权利要求7所述的具备阻燃隔热功能的停车装置，其特征是，阻燃隔离结构(3)、单层支撑板(1)、灭火槽(2)均为两个以上，各灭火槽(2)联通为一体。

9.根据权利要求2-8任一所述的具备阻燃隔热功能的停车装置，其特征是，侧隔离体(311)、顶隔离体(313)以及端隔离体(312)为防火阻燃板制成，或为可伸缩的隔热阻燃布制成。

10.根据权利要求1-8任一所述的具备阻燃隔热功能的停车装置，其特征是，还包括车位，阻燃隔离结构(3)的数量与车位数量相等、且均为两个以上。

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