CN212933122U

CN212933122U - 一种结构简易的车载超广角镜头

Info

Publication number: CN212933122U
Application number: CN202021665246.8U
Authority: CN
Inventors: 汪俊朋
Original assignee: Weihai Enteng Photoelectric Technology Co ltd
Current assignee: Weihai Jieneng Optical Technology Co ltd
Priority date: 2020-08-12
Filing date: 2020-08-12
Publication date: 2021-04-09
Anticipated expiration: 2030-08-12

Abstract

本实用新型公开了一种结构简易的车载超广角镜头，包括光阑、滤光片，还包括同轴设置的第一透镜组和第二透镜组；第一透镜组具有负焦距，第一透镜组包括一号透镜、二号透镜以及三号透镜；一号透镜和二号透镜均为具有负光焦度且凸面朝向物方的弯月透镜；三号透镜为具有正光焦度的双凸透镜。本实用新型仅通过六片玻璃球面镜片即可生产出具有高视场角、良好像差特性、较高图像分辨率以及清晰度的光学镜头，在监视拍照过程中不容易出现拍摄死角，监控范围较大，因此更有利于清楚有效的还原事发经过，尤其作为结构简易的车载超广角镜头使用。此外，本实用新型的结构简单紧凑、透镜数量少，有利于镜头的小型化设计，从而降低生产成本。

Description

一种结构简易的车载超广角镜头

技术领域

本实用新型涉及一种超广角镜头，尤其涉及一种结构简易的车载超广角镜头，属于光学成像技术领域。

背景技术

超广角镜头是一种能够将摄像范围以更宽阔的视角进行拍摄的镜头，根据超广角镜头视角范围大的这种特质，其通常被广泛应用在监控用或车载用的摄像装置上。近年来，移动装置、车用装置、运动装置及安全监控装置等领域的产品镜头也在朝向轻、薄、短小的设计趋势而发展；而在镜头模块小型化的过程中，人们还希望镜头兼具有较高的像素和视场角，才方便于撷取更宽广的视野范围。现有车载拍照镜头的视场角不够高，容易导致拍照监控范围太小、存在诸多拍照死角等问题，也不利于清楚有效的记录还原事发经过，已不能满足智能车载镜头对越来越高的图像分辨率和清晰度的要求。因此，如何能够设计一款小型化、大视场角，且拥有较高成像质量的结构简易的车载超广角镜头已成为目前本领域人士所极力研究的议题。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种结构简易的车载超广角镜头。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种结构简易的车载超广角镜头，包括光阑、滤光片，还包括同轴设置的第一透镜组和第二透镜组；

所述第一透镜组具有负焦距，第一透镜组包括一号透镜、二号透镜以及三号透镜；一号透镜和二号透镜均为具有负光焦度且凸面朝向物方的弯月透镜；三号透镜为具有正光焦度的双凸透镜；

第一透镜组的组合焦距为fa，且2<|fa|/f<4，f为超广角镜头的整个光学系统的焦距。

进一步地，光阑设置于第一透镜组和第二透镜组之间；所述滤光片设置于第二透镜组与像面之间。

进一步地，第二透镜组具有正焦距，第二透镜组包括四号透镜和胶合透镜；胶合透镜包括胶合在一起的五号透镜和六号透镜；四号透镜、五号透镜和六号透镜均为具有正光焦度且凸面朝向像方的弯月透镜；

第二透镜组的组合焦距为fb，且1.5<|fb|/f<2.0。

进一步地，滤光片与像面之间还设置有保护玻璃。

进一步地，一号透镜的焦距f1为2<|f1|/f<3.5；二号透镜的焦距f2为1<|f2|/f<3；三号透镜的焦距f3为2<|f3|/f<4。

进一步地，四号透镜的焦距f4为2<|f4|/f<4；胶合透镜的焦距f5-6为3<|f5-6|/f<5。

进一步地，一号透镜的物方表面至像面沿光轴方向的距离为D，D的取值范围为2<|D/fa|<4且3<|D/fb|<6。

进一步地，一号透镜、二号透镜、三号透镜、四号透镜、五号透镜以及六号透镜均为玻璃球面镜片。

进一步地，超广角镜头光学总长TTL小于或者等于17.5mm。

所述一号透镜的折射率Nd为1.7<Nd<1.8，色散率Vd为40<Vd<60；

所述二号透镜的折射率Nd为1.7<Nd<1.9，色散率Vd为40<Vd<50；

所述三号透镜的折射率Nd为1.8<Nd<2.0，色散率Vd为18<Vd<25；

所述四号透镜的折射率Nd为1.6<Nd<1.8，色散率Vd为45<Vd<55；

所述五号透镜的折射率Nd为1.6<Nd<1.8，色散率Vd为50<Vd<55；

所述六号透镜的折射率Nd为1.8<Nd<2.0，色散率Vd为18<Vd<30。

本实用新型具有的有益效果为：本实用新型仅通过六片玻璃球面镜片即可生产出具有高视场角、良好像差特性、较高图像分辨率以及清晰度的光学镜头，在监视拍照过程中不容易出现拍摄死角，监控范围较大，因此更有利于清楚有效的还原事发经过，尤其作为结构简易的车载超广角镜头使用。此外，本实用新型的结构简单紧凑、透镜数量少，有利于镜头的小型化设计，从而降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的系统组成结构图。

图2为光线从本实用新型进入的路径图。

图3为本实用新型的MTF解像曲线图。

图4为本实用新型的像散曲线图。

图5为本实用新型的光学畸变图。

图6为本实用新型的点列图。

图中：1、一号透镜；2、二号透镜；3、三号透镜；4、四号透镜；5、五号透镜；6、六号透镜；7、滤光片；8、保护玻璃；9、像面；10、光阑；11、物面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型从物面11至像面9同轴依序设置有一号透镜1、二号透镜2、三号透镜3、四号透镜4、五号透镜5、六号透镜6；其中，一号透镜1、二号透镜2、三号透镜3共同构成具有负光焦度的第一透镜组，用于以最大视场角接收外界光线，并修正部分像差；而四号透镜4、五号透镜5、六号透镜6共同构成具有具有正光焦度的第二透镜组，用于接收第一透镜组的光线，并将光线汇聚到像平面上。

超广角镜头还包括光阑10，光阑10设置在第一透镜组和第二透镜组之间，以限制经过第一镜头组在进入第二镜头组时光学的光通量。六号透镜6与像面9之间依次设置有滤光片7、保护玻璃8，可以滤掉设计波段外的噪声光，进而提升光学效能，实现最佳的成像效果。

超广角镜头的整个光学系统的焦距为f；则第一透镜组、第二透镜组的组合焦距fa、fb分别满足以下条件：

1)2<|fa|/f<4；fa在此范围内，可增大光学镜头的视角并且有利于第一透镜的加工；

2)1.5<|fb|/f<2；fb在此范围内，可减小系统的高级像差改善成像质量同时校正畸变提高影像周边的光亮度；

一号透镜1具有负光焦度，其为物侧表面为凸面且像侧表面为凹面的弯月透镜，用以增加超广角镜头的视场角；二号透镜2具有负光焦度且凸面朝向物方的弯月透镜，以校正穿经一号透镜1的光线所产生的像差，并将光线传送三号透镜3；三号透镜3具有正光焦度，其为物侧表面和像侧表面均为凸面的透镜，用以校正穿经二号透镜2的光线所产生的像差，并将光线经光阑的光线汇聚并传送到四号透镜4；四号透镜4具有正光焦度且凸面朝向像方的弯月透镜，以将校正像差，并将光线汇聚并传送到胶合透镜；五号透镜5和六号透镜6相互粘合形成胶合透镜组，该透镜组具有正光焦度，可实现最小色差，同时减小球差，并将光线汇聚并传送到像面9；

将一号透镜1、二号透镜2、三号透镜3、四号透镜4、胶合透镜的焦距分别表示为f1、f2、f3、f4、f5-6；则各透镜的焦距范围分别为：

3)2<|f1|/f<3.5；

4)1<|f2|/f<3；

5)2<|f3|/f<4；

6)2<|f4|/f<4；

7)3<|f5-6|/f<5。

此外，将一号透镜1的物方表面至像面9沿光轴方向的距离表示为D，则D的取值范围为2<|D/fa|<4且3<|D/fb|<6。

本镜头中所有光学透镜均采用玻璃球面镜片，具有良好的像差特性，成像质量好，还可以有效降低加工难度和生产成本。

超广角镜头光学总长TTL小于或者等于17.5mm。

一号透镜1的折射率Nd为1.7<Nd<1.8，色散率Vd为40<Vd<60；

二号透镜2的折射率Nd为1.7<Nd<1.9，色散率Vd为40<Vd<50；

三号透镜3的折射率Nd为1.8<Nd<2.0，色散率Vd为18<Vd<25；

四号透镜4的折射率Nd为1.6<Nd<1.8，色散率Vd为45<Vd<55；

五号透镜5的折射率Nd为1.6<Nd<1.8，色散率Vd为50<Vd<55；

六号透镜6的折射率Nd为1.8<Nd<2.0，色散率Vd为18<Vd<30。

下面通过一项具体实施例对本实用新型的光学性能作进一步详细的说明。

本实施例中，超广角镜头的具体光学参数见表1：

表1

本实施例中，2<|fa|/f<4、1.5<|fb|/f<2.0，2<|f1|/f<3.5、1<|f2|/f<3、2<|f3|/f<4、2<|f4|/f<4、3<|f5-6|/f<5，2<|D/fa|<4、3<|D/fb|<6。

图2展示了光线从本实施例中进入的路径图。下面通过具体实验对本实用新型的光学性能进行验证。

(1)本实施例的MTF解像曲线如图3所示，其中，横坐标表示线对/每毫米(lp/mm)的空间频率，纵坐标表示MTF值。从图3可以看出，本实施例在160lp/mm的空间频率内展现了较好的对比度，其综合解像水平较高，也意味着拍摄画面的清晰度较高；且整个MTF下降平滑，高频和低频部分可以得到有效的平衡。

(2)本实施例的像散曲线如图4所示，其中，ASTIGMATIC FIELD CURVES表示像散曲线，ANGLE表示角度，FOCUS(MILLIMETERS)表示调焦(mm)。从图中可以看出，本实施例的像散得到了有效控制，可在一定程度上反应光学畸变水平。

(3)本实施例的光学畸变(DISTORTION)图如图5所示，当全球面设计在全视场时，本实施例的最大畸变仅为-90％，畸变校正良好，适合作为结构简易的车载超广角镜头使用。

(4)本实施例在不同视场(FIELD)的光学系统点列图如图6所示，图6中，各视场下的成像点几乎都汇聚成了一个理想的点，表明本实施例具有良好的成像性能。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种结构简易的车载超广角镜头，包括光阑(10)、滤光片(7)，其特征在于：还包括同轴设置的第一透镜组和第二透镜组；

所述第一透镜组具有负焦距，第一透镜组包括一号透镜(1)、二号透镜(2)以及三号透镜(3)；一号透镜和二号透镜均为具有负光焦度且凸面朝向物方的弯月透镜；三号透镜为具有正光焦度的双凸透镜；

2.根据权利要求1所述的结构简易的车载超广角镜头，其特征在于：所述光阑(10)设置于第一透镜组和第二透镜组之间；所述滤光片(7)设置于第二透镜组与像面(9)之间。

3.根据权利要求1所述的结构简易的车载超广角镜头，其特征在于：所述第二透镜组具有正焦距，第二透镜组包括四号透镜(4)和胶合透镜；胶合透镜包括胶合在一起的五号透镜(5)和六号透镜(6)；四号透镜(4)、五号透镜(5)和六号透镜(6)均为具有正光焦度且凸面朝向像方的弯月透镜；

第二透镜组的组合焦距为fb，且1.5<|fb|/f<2.0。

4.根据权利要求2所述的结构简易的车载超广角镜头，其特征在于：所述滤光片(7)与像面(9)之间还设置有保护玻璃(8)。

5.根据权利要求1所述的结构简易的车载超广角镜头，其特征在于：所述一号透镜的焦距f1为2<|f1|/f<3.5；二号透镜的焦距f2为1<|f2|/f<3；三号透镜的焦距f3为2<|f3|/f<4。

6.根据权利要求3所述的结构简易的车载超广角镜头，其特征在于：所述四号透镜的焦距f4为2<|f4|/f<4；胶合透镜的焦距f5-6为3<|f5-6|/f<5。

7.根据权利要求1所述的结构简易的车载超广角镜头，其特征在于：所述一号透镜(1)的物方表面至像面(9)沿光轴方向的距离为D，D的取值范围为2<|D/fa|<4且3<|D/fb|<6。

8.根据权利要求3所述的结构简易的车载超广角镜头，其特征在于：所述一号透镜、二号透镜、三号透镜、四号透镜、五号透镜以及六号透镜均为玻璃球面镜片。

9.根据权利要求1所述的结构简易的车载超广角镜头，其特征在于：所述超广角镜头光学总长TTL小于或者等于17.5mm。

10.根据权利要求3所述的结构简易的车载超广角镜头，其特征在于：

所述一号透镜(1)的折射率Nd为1.7<Nd<1.8，色散率Vd为40<Vd<60；

所述二号透镜(2)的折射率Nd为1.7<Nd<1.9，色散率Vd为40<Vd<50；

所述三号透镜(3)的折射率Nd为1.8<Nd<2.0，色散率Vd为18<Vd<25；

所述四号透镜(4)的折射率Nd为1.6<Nd<1.8，色散率Vd为45<Vd<55；

所述五号透镜(5)的折射率Nd为1.6<Nd<1.8，色散率Vd为50<Vd<55；

所述六号透镜(6)的折射率Nd为1.8<Nd<2.0，色散率Vd为18<Vd<30。