CN212907954U - 一种电池包箱体及电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池包箱体及电池包，其中，电池包箱体包括上箱体，具有开口朝下的空腔，空腔用于容纳电池模组；下箱盖，自下向上密封盖合所述上箱体，下箱盖上设有用于排出箱体内压力和热流的泄压结构。电池包包括所述电池包箱体、位于电池包箱体的上箱体的空腔内的电池模组，所述电池模组阳极朝下固定于上箱体上。容纳电芯的上箱体设置在上部，使得上箱体靠近乘员舱，下箱盖自下向上密封盖合上箱体，使得下箱盖结构靠近地面，且下箱盖中部的热导通孔上设有泄压板，因此不可抗力因素导致电动车电池发生剧烈热失控时，箱内剧烈压力，能通过泄压板释放压力热量向地面导向排放，为乘员争取较多的逃生时间，减小人员伤亡。

Description

一种电池包箱体及电池包

技术领域

本实用新型涉及新能源动力电池技术领域，具体涉及一种电池包箱体及电池包。

背景技术

动力电池通常作为电动汽车的能量来源，但近年来愈发多的电动汽车发生自燃现象，主要是因为电池组其中一个电池包中的单体电池过热或者受到外力破损从而热失控，接着对其它电池包产生影响，导致热失控蔓延，整个过程非常迅速、轻则会出现电池包漏液、冒烟、严重则会导致电池组起火、爆炸，造成车辆自燃，严重威胁到人身安全。

目前的车辆通常会加装电池热管理系统，对电池包进行风冷散热降温(如申请号为201821868506.4的一种电池包，该电池包包括至少一个防护结构，所述防护结构固定于所述箱体内，所述防护结构包括壳体；所述壳体包括顶壁和侧壁，所述顶壁和所述侧壁围成流体通道，从所述电芯排出的热流能够在所述流体通道内流动；所述防护结构用于使热流从所述防爆阀排出时为非燃烧状态)，但是并不能有效阻止电池包发生热失控，从而不是遏制电池包的热失控恶化和蔓延；如果是外部电路发生问题时，热管理系统会失效，后果更是不堪设想。

因此，在外界不可抗力因素导致电池包剧烈热失控后，需要给予车内乘员足够的逃生时间，那么对乘员舱或驾驶室采取一定的保护或将热失控的势头导向非车体部分显得相当重要。

综上所述，亟需一种热失控后热导向电池包箱体结构，能够及时的将热失控的势头导向车体外部，以减小人员伤亡。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种电池包箱体及电池包，能够及时的将热失控后的热导向车体外部，以较小人员伤亡。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池包箱体，包括：

上箱体，具有开口朝下的空腔，所述空腔用于容纳电池模组；

下箱盖，自下向上密封盖合所述上箱体，所述下箱盖上设有用于排出箱体内压力和热流的泄压结构。

作为上述方案的进一步改进，所述泄压结构包括设置在下箱盖上贯通所述空腔的热导通孔，所述热导通孔上设有泄压板，所述泄压板与所述热导通孔密封连接。

作为上述方案的进一步改进，所述热导通孔设置在下箱盖的中部。

作为上述方案的进一步改进，所述泄压板的爆破力小于等于20Kpa，耐热温度小于等于300℃。

作为上述方案的进一步改进，所述泄压板的厚度在0.4～0.8mm之间。

作为上述方案的进一步改进，所述泄压板上背向空腔一侧设有防护罩，所述防护罩为镂空板材。

作为上述方案的进一步改进，所述泄压板与下箱盖通过第一密封圈和螺钉密封连接。

作为上述方案的进一步改进，所述下箱盖的厚度小于1mm，且为钣金冲压件。

作为上述方案的进一步改进，所述下箱盖上还设有防爆阀，用于及时排出上箱体空腔内的压力或热流。

作为上述方案的进一步改进，所述上箱体为底面开口壳体，且所述壳体由型材围设而成，所述壳体具有腔体，所述腔体内设有防火材料。

作为上述方案的进一步改进，所述防火材料为岩棉、珍珠棉中的一种或两种。

作为上述方案的进一步改进，所述上箱体空腔的顶部设有防火涂层。

作为上述方案的进一步改进，所述下箱盖和上箱体之间设有第二密封圈。

本实用新型还提供一种电池包，包括上述任意一项所述的电池包箱体、位于电池包箱体的上箱体的空腔内的电池模组，所述电池模组包括多个电芯，各电芯相互紧靠排列阳极朝下，并固定于上箱体。

由于本实用新型采用了以上技术方案，使本申请具备的有益效果在于：

本实用新型提供一种电池包箱体，容纳电芯的上箱体设置在上部，使得上箱体靠近乘员舱，下箱盖自下向上密封盖合上箱体，使得下箱盖结构靠近地面，且下箱盖中部的热导通孔上设有泄压板，因此在外界不可抗力因素导致电动车电池发生剧烈热失控时，箱内剧烈压力，能通过泄压板释放压力热量向地面导向排放，同时下箱盖上还设置有较薄弱的密封圈、防爆阀，在箱内热失控剧烈冲击之下，密封圈、防爆阀等薄弱零件也能成为火势及压力亦向地面排放的出口，这样，在剧烈热失控之时，本电池包箱体的结构能够将箱内巨大的压力及火势向地面排放，极大程度上减少了对乘员舱的威胁，增大了乘员的逃生机会。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1为本实用新型的一种电池包箱体主视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型的泄压结构的爆炸图；

附图标记如下：

1、上箱体；11、腔体；2、下箱盖；21、泄压结构；211、热导通孔；212、泄压板；213、防护罩；214、第一密封圈；22、防爆阀；

4、防火材料；5、防火涂层；6、第二密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

以下面结合附图以对本实用新型作进一步描述:

实施例1：

参照图1-图3，本实用新型提供一种电池包箱体，包括：上箱体1和下箱盖 2，且上箱体1为底部开口的箱型结构，下箱盖2自下向上密封盖合所述上箱体1，二者连接后形成具有容纳电池模组的空腔结构，且下箱盖2上设有用于排出箱体内压力和热流的泄压结构21，泄压结构21包括设置在下箱盖2上贯通所述空腔的热导通孔211，热导通孔211上设有泄压板212，泄压板212与热导通孔 211密封连接。容纳电芯的上箱体1设置在上部，使得上箱体1靠近乘员舱，下箱盖2自下向上密封盖合上箱体1，使得下箱盖2结构靠近地面，且下箱盖2的热导通孔211上设有泄压板212，因此在外界不可抗力因素导致电动车电池发生剧烈热失控时，箱内剧烈压力，能通过泄压板212释放压力热量向地面导向排放，这样的设置，在剧烈热失控时，本电池包箱体的结构能够将箱内巨大的压力及火势向地面排放，极大程度上减少了对乘员舱的威胁，增大了乘员的逃生机会。

作为优选的实施例，参照图1，为了将箱体内的压力、热流及时的排出，热导通孔211设置在下箱盖2的中部，同时在下箱盖2上还设有防爆阀22，且在本实施例中，设有两个防爆阀22，两个防爆阀22对称设置在热导通孔211的两侧，这样的设置，在箱内热失控剧烈冲击之下，防爆阀22等薄弱零件也能成为火势及压力亦向地面排放的出口，再结合泄压板212的设置，确保箱内热失控烈冲击时，火势及压力能够朝向地面排出；传统的实施方式，将电池包箱体的盖板设置在上部，使得电池包箱体的薄弱部分靠近乘员舱，箱内发生热失控时，火势和冲击直接朝向乘员舱，乘员逃生的机会大大降低。

作为优选的实施例，为了能够将箱体内的压力、热流及时的排出，泄压板 212的爆破力需要小于等于20Kpa，耐热温度小于等于300℃，当超过箱体内压力超过泄压板212的爆破力极限和/或超过其耐热温度时，泄压板212爆裂释放压力或者泄压板212融化释放压力。

作为优选的实施例，为了能够将箱体内的压力、热流及时的排出，泄压板 212需要设计成薄弱零件，因此，泄压板212的厚度在0.4～0.8mm之间，在本实施例中，泄压板212为厚度为0.5mm的SMC板。

作为优选的实施例，参照图3，泄压板212上背向空腔一侧设有防护罩213，用于在电池包在正常运行下的防护，且防护罩213为镂空板材，便于释放压力或热流时，压力或热流能够及时的排出。

作为优选的实施例，泄压板212与下箱盖2通过第一密封圈214和螺钉密封连接，第一密封圈214的设置，使得第一密封圈214成为薄弱零件，在箱内热失控剧烈冲击之下，第一密封圈214处也能成为火势及压力亦向地面排放的出口，防止其从上箱体1处排放，给乘员争取较多逃生时间。

作为优选的实施例，为了确保箱体内压力或热流过大时，火焰或者压力能够从朝向地面的下箱盖2释放，下箱盖2的厚度小于1mm，且为钣金冲压件。

作为优选的实施例，参照图2，为了确保箱体内压力或热流过大时，上箱体 1具有稳固的结构，上箱体1为底面开口壳体，且所述壳体由型材围设而成，所述壳体具有腔体11，所述腔体11内设有防火材料4，上箱体1的腔体11内的防火材料4的设置，使得即使箱体内部产生火焰，也能阻止火焰向乘员舱蔓延，给乘员争取较多的逃生时间。

作为优选的实施例，防火材料4为岩棉、珍珠棉中的一种或两种。

作为优选的实施例，上箱体1空腔的顶部设有防火涂层5，用于阻止火焰向乘员舱蔓延，争取较多的逃生时间，减少人员伤亡。

作为优选的实施例，下箱盖2和上箱体1之间设有第二密封圈6，第二密封圈6的设置，使得第二密封圈6成为薄弱零件，在箱内热失控剧烈冲击之下，第二密封圈6处也能成为火势及压力亦向地面排放的出口，防止其从上箱体1处排放，给乘员争取较多逃生时间。

实施例2：

本实用新型还提供一种电池包，包括上述任意一项所述的电池包箱体、位于电池包箱体的上箱体1的空腔内的电池模组，电池模组包括多个电芯，各电芯相互紧靠排列阳极朝下，并固定于上箱体1。各电芯的阳极朝下的设置，使得发生热失控后，压力或热流能够顺势朝向地面排出，防止箱体内的压力从靠近乘员舱的上箱体1排出，为乘员争取较多的逃生时间，减小人员伤亡。

以上是本实用新型的详细的介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法以及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池包箱体，其特征在于，包括：

上箱体，具有开口朝下的空腔，所述空腔用于容纳电池模组；

下箱盖，自下向上密封盖合所述上箱体，所述下箱盖上设有用于排出箱体内压力和热流的泄压结构。

2.根据权利要求1所述的一种电池包箱体，其特征在于，所述泄压结构包括设置在下箱盖上贯通所述空腔的热导通孔，所述热导通孔上设有泄压板，所述泄压板与所述热导通孔密封连接。

3.根据权利要求2所述的一种电池包箱体，其特征在于，所述热导通孔设置在下箱盖的中部。

4.根据权利要求3所述的一种电池包箱体，其特征在于，所述泄压板的爆破力小于等于20Kpa，耐热温度小于等于300℃。

5.根据权利要求4所述的一种电池包箱体，其特征在于，所述泄压板的厚度在0.4～0.8mm之间。

6.根据权利要求2所述的一种电池包箱体，其特征在于，所述泄压板与下箱盖通过第一密封圈和螺钉密封连接。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种电池包箱体，其特征在于，所述下箱盖上还设有防爆阀。

8.根据权利要求1-6任意一项所述的一种电池包箱体，其特征在于，所述上箱体为底面开口壳体，且所述壳体由型材围设而成，所述壳体具有腔体，所述腔体内设有防火材料；所述上箱体的顶部还设有防火涂层。

9.根据权利要求1-6任意一项所述的一种电池包箱体，其特征在于，所述下箱盖和上箱体之间设有第二密封圈。

10.一种电池包，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电池包箱体、位于电池包箱体的上箱体的空腔内的电池模组，所述电池模组包括多个电芯，各电芯相互紧靠排列阳极朝下，并固定于上箱体。

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