CN212861196U - 一种公交车产品固定锁死机构 - Google Patents

Abstract

一种公交车产品固定锁死机构，设有第一卡扣和第二卡扣，第一卡扣的侧部连接有卡接头，第二卡扣的侧部开设有卡接槽；第一卡扣通过卡接头和第二卡扣的卡接槽组接；第一卡扣和第二卡扣组接后形成贯通的第一容纳通口和第二容纳通口，第一容纳通口和第二容纳通口呈十字状交汇，第一容纳通口和第二容纳通口择一与公交车的金属杆固定。卡接头呈凸字形，卡接槽表面呈凸字形，卡接槽的内部呈口字形，卡接头向下滑动以卡入卡接槽。本实用新型设计为通过第一卡扣和第二卡扣滑动进行上下锁死，还可通过顶杆螺母进行前后锁死，进而形成上下左右的锁死形式；本技术方案减少操作流程，降低安装难度，提升工作效率，增加产品牢固与安全程度，提升安装者的用户体验。

Description

一种公交车产品固定锁死机构

技术领域

本实用新型涉及一种锁死机构，具体涉及一种公交车产品固定锁死机构。

背景技术

现有公交车辆上，比如抓手产品，通常采用固定机构固定在公交车内部的金属杆上，通过在背部固定四个螺丝进行锁死，操作流程复杂，并且固定方式繁琐，安装难度大，操作性差，效率低，产品安装的牢固程度难以保障，存在安全隐患，安装者的用户体验不佳。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种公交车产品固定锁死机构，有效提升公交车产品在金属杆上的安装效率与稳定性，减少操作流程，降低安装难度。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车产品固定锁死机构，包括第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣的侧部连接有卡接头，所述第二卡扣的侧部开设有卡接槽；所述第一卡扣通过所述卡接头和所述第二卡扣的卡接槽组接；第一卡扣和第二卡扣组接后形成贯通的第一容纳通口和第二容纳通口，所述第一容纳通口和第二容纳通口呈十字状交汇，第一容纳通口和第二容纳通口择一与公交车的金属杆固定。

作为公交车产品固定锁死机构的优选方案所述卡接头包括窄头和宽头，所述窄头和宽头一体成型，所述卡接槽包括窄槽口和宽槽口，所述窄槽口和宽槽口之间连通，窄槽口和宽槽口的内部同宽。

作为公交车产品固定锁死机构的优选方案，所述第一卡扣设有呈十字状交汇的第一半第一容纳通口和第一半第二容纳通口；

所述第二卡扣设有呈十字状交汇的第二半第一容纳通口和第二半第二容纳通口。

作为公交车产品固定锁死机构的优选方案，所述第一半第一容纳通口与所述第二半第一容纳通口对接形成所述第一容纳通口；所述第一半第二容纳通口与所述第二半第二容纳通口对接形成所述第二容纳通口。

作为公交车产品固定锁死机构的优选方案，所述第一卡扣的中部设有螺纹孔，所述螺纹孔旋接有顶杆螺母。

作为公交车产品固定锁死机构的优选方案，所述顶杆螺母的中心设有旋紧口。

本实用新型设有第一卡扣和第二卡扣，第一卡扣的侧部连接有卡接头，第二卡扣的侧部开设有卡接槽；第一卡扣通过卡接头和第二卡扣的卡接槽组接；第一卡扣和第二卡扣组接后形成贯通的第一容纳通口和第二容纳通口，第一容纳通口和第二容纳通口呈十字状交汇，第一容纳通口和第二容纳通口择一与公交车的金属杆固定。本实用新型设计为通过第一卡扣和第二卡扣滑动进行上下锁死，还可通过顶杆螺母进行前后锁死，进而形成上下左右的锁死形式；本技术方案减少操作流程，降低安装难度，提升工作效率，增加产品牢固与安全程度，提升安装者的用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例中提供的一种公交车产品固定锁死机构分解示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的一种公交车产品固定锁死机构第一卡扣结构示意图；

图3为本实用新型实施例中提供的一种公交车产品固定锁死机构第二卡扣结构示意图；

图4为本实用新型实施例中提供的一种公交车产品固定锁死机构整体示意图。

图中：1、第一卡扣；2、第二卡扣；3、卡接头；4、卡接槽；5、第一容纳通口；6、第二容纳通口；7、第一半第一容纳通口；8、第一半第二容纳通口；9、第二半第一容纳通口；10、第二半第二容纳通口；11、螺纹孔；12、顶杆螺母；13、旋紧口；14、金属杆；15、窄头；16、宽头；17、窄槽口；18、宽槽口。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2、图3和图4，提供一种公交车产品固定锁死机构，包括第一卡扣1和第二卡扣2，所述第一卡扣1的侧部连接有卡接头3，所述第二卡扣2的侧部开设有卡接槽4；所述第一卡扣1通过所述卡接头3和所述第二卡扣2的卡接槽4组接；第一卡扣1和第二卡扣2组接后形成贯通的第一容纳通口5和第二容纳通口6，所述第一容纳通口5和第二容纳通口6呈十字状交汇，第一容纳通口5和第二容纳通口6择一与公交车的金属杆14固定。

具体的，所述卡接头3包括窄头15和宽头16，所述窄头15和宽头16一体成型，所述卡接槽4包括窄槽口17和宽槽口18，所述窄槽口17和宽槽口18之间连通，窄槽口17和宽槽口18的内部同宽。卡接头3和卡接槽4组接过程中，宽头16先进入宽槽口18，宽头16进入宽槽口18后，此时窄头15可以沿窄槽口17滑动，宽头16跟随窄头15移动，从而使窄槽口17限制宽头16滑脱，进而完成卡接头3和卡接槽4的组接，使第一卡扣1和第二卡扣2锁死。

辅助参见图2和图3，公交车产品固定锁死机构的一个实施例中，所述第一卡扣1设有呈十字状交汇的第一半第一容纳通口7和第一半第二容纳通口8；所述第二卡扣2设有呈十字状交汇的第二半第一容纳通口9和第二半第二容纳通口10。所述第一半第一容纳通口7与所述第二半第一容纳通口9对接形成所述第一容纳通口5；所述第一半第二容纳通口8与所述第二半第二容纳通口10对接形成所述第二容纳通口6。第一容纳通口5和第二容纳通口6的设计，可以根据需要确定公交车产品固定锁死机构的安装方向，既可以水平安装也可以垂直安装，提升产品的安装灵活性。

辅助参见图1，公交车产品固定锁死机构的一个实施例中，所述第一卡扣1的中部设有螺纹孔11，所述螺纹孔11旋接有顶杆螺母12。所述顶杆螺母12的中心设有旋紧口13。在公交车产品固定锁死机构上下方向锁死以后，可以通过旋紧口13将顶杆螺母12拧紧在第一卡扣1中，顶杆螺母12与公交车金属杆14压紧相互作用，进而顶紧在公交车的金属杆14上。

需要进一步说明的是，公交车产品比如抓手或公交车上的门铃按键，可以在实际的生产过程中与本技术方案的锁死机构一体注塑成型。

本实用新型设有第一卡扣1和第二卡扣2，第一卡扣1的侧部连接有卡接头3，第二卡扣2的侧部开设有卡接槽4；第一卡扣1通过卡接头3和第二卡扣2的卡接槽4组接；第一卡扣1和第二卡扣2组接后形成贯通的第一容纳通口5和第二容纳通口6，第一容纳通口5和第二容纳通口6呈十字状交汇，第一容纳通口5和第二容纳通口6择一与公交车的金属杆14固定。卡接头3的大头部位通过卡接槽4的大开口部位插入卡接槽4，然后卡接头3沿卡接槽4滑动，使第一卡扣1和第二卡扣2锁死。第一容纳通口5和第二容纳通口6的设计，可以根据需要确定公交车产品固定锁死机构的安装方向，既可以水平安装也可以垂直安装，提升产品的安装灵活性。在公交车产品固定锁死机构上下方向锁死以后，可以通过旋紧口13将顶杆螺母12拧紧在第一卡扣1中，顶杆螺母12与公交车金属杆14压紧相互作用，进而顶紧在公交车的金属杆14上。本实用新型设计为通过第一卡扣1和第二卡扣2滑动进行上下锁死，还可通过顶杆螺母12进行前后锁死，进而形成上下左右的锁死形式；本技术方案减少操作流程，降低安装难度，提升工作效率，增加产品牢固与安全程度，提升安装者的用户体验。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种公交车产品固定锁死机构，其特征在于，包括第一卡扣(1)和第二卡扣(2)，所述第一卡扣(1)的侧部连接有卡接头(3)，所述第二卡扣(2)的侧部开设有卡接槽(4)；所述第一卡扣(1)通过所述卡接头(3)和所述第二卡扣(2)的卡接槽(4)组接；第一卡扣(1)和第二卡扣(2)组接后形成贯通的第一容纳通口(5)和第二容纳通口(6)，所述第一容纳通口(5)和第二容纳通口(6)呈十字状交汇，第一容纳通口(5)和第二容纳通口(6)择一与公交车的金属杆(14)固定。

2.根据权利要求1所述的一种公交车产品固定锁死机构，其特征在于，所述卡接头(3)包括窄头(15)和宽头(16)，所述窄头(15)和宽头(16)一体成型，所述卡接槽(4)包括窄槽口(17)和宽槽口(18)，所述窄槽口(17)和宽槽口(18)之间连通，窄槽口(17)和宽槽口(18)的内部同宽。

3.根据权利要求1所述的一种公交车产品固定锁死机构，其特征在于，所述第一卡扣(1)设有呈十字状交汇的第一半第一容纳通口(7)和第一半第二容纳通口(8)；

所述第二卡扣(2)设有呈十字状交汇的第二半第一容纳通口(9)和第二半第二容纳通口(10)。

4.根据权利要求3所述的一种公交车产品固定锁死机构，其特征在于，所述第一半第一容纳通口(7)与所述第二半第一容纳通口(9)对接形成所述第一容纳通口(5)；所述第一半第二容纳通口(8)与所述第二半第二容纳通口(10)对接形成所述第二容纳通口(6)。

5.根据权利要求1所述的一种公交车产品固定锁死机构，其特征在于，所述第一卡扣(1)的中部设有螺纹孔(11)，所述螺纹孔(11)旋接有顶杆螺母(12)。

6.根据权利要求5所述的一种公交车产品固定锁死机构，其特征在于，所述顶杆螺母(12)的中心设有旋紧口(13)。

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