CN212851443U - 一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及地铁轨道交通设备技术领域，且公开了一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，包括放置基座，所述放置基座的上表面设置有DCU控制元件，所述放置基座的上表面开设有放置槽，所述放置槽内转动连接有固定块，所述固定块的下表面固定连接有对接块，所述放置槽的左侧内壁上开设有内置槽，所述对接块靠近内置槽的一侧表面上开设有锁紧槽，所述内置槽设置有锁紧块。该地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，该装置安装DCU控制元件时操作简单，只需要将DCU控制元件与四个固定块进行对接时就可以进行固定，减少了工作人员在安装时的操作步骤，进而减少了工作人员的工作力度，加快了对DCU控制元件的安装速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁轨道交通设备技术领域，具体为一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置。
背景技术
DCU是电气控制系统中的门控单元，进而DCU控制元件同样应用于地铁上，对地铁内的开关门进行控制，现有大多数的DCU控制元件安装在地铁上的方式都是螺丝进行固定，一般为了将DCU控制元件固定住就需要多个螺丝固定在地铁上，这样工作人员在安装DCU控制元件时的步骤就较大的繁琐性，同时地铁上具有较多的开关门，进而安装在地铁上的DCU控制元件的数量较多，这样就严重影响工作人员在安装DCU控制元件的速度，影响了地铁产出的时间。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，具备快速将DCU控制元件进行固定等优点，解决了DCU控制元件安装固定时步骤过于繁琐的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，包括放置基座，所述放置基座的上表面设置有DCU控制元件，所述放置基座的上表面分别开设有四个放置槽，所述放置槽内转动连接有固定块，所述放置槽内固定连接有转动轴，所述固定块位于放置槽的夹角处开设有转动槽，所述固定块通过转动槽活动套接在放置槽内的转动轴上，所述固定块的下表面固定连接有对接块，所述放置槽的左侧内壁上开设有内置槽，所述对接块靠近内置槽的一侧表面上开设有锁紧槽，所述内置槽远离对接块的一侧表面上固定连接有连接滑杆，所述连接滑杆靠近对接块的一端上活动套接有锁紧块，所述锁紧块的内部开设有连接槽，所述连接滑杆靠近对接块的一端贯穿进连接槽内，所述连接滑杆位于连接槽内的一端上固定连接有限位块，所述限位块右侧表面固定连接有弹簧，所述弹簧远离限位块的一端固定连接在连接槽的左侧内壁上，所述放置基座上表面分别开设有四个滑槽，所述滑槽的下侧延伸进内置槽的内部，所述锁紧块位于内置槽内的一端上表面固定连接有推杆，所述推杆远离锁紧块的一端贯穿出滑槽。
优选的，所述固定块的结构为匚字型结构，所述固定块的上侧直板的长度为下侧直板长度的三分之一，所述固定块下端直板上表面与放置基座的上表面平齐。
优选的，所述转动轴上活动套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧一端的扭力臂固定连接在固定块上，所述扭力弹簧另一端的扭力臂固定在放置槽内。
优选的，所述锁紧槽与内置槽处于同一水平位置，所述锁紧块靠近对接块的一端延伸进放置槽内，所述锁紧块位于放置槽内的一端与对接块上的锁紧槽卡接。
优选的，所述对接块为半球形结构，所述锁紧块位于放置槽内的一端同样设置为半球形结构。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，具备以下有益效果：
1、该地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，通过将DCU控制元件放置在四个固定块之间，进而DCU控制元件的下表面与固定块的下侧直板进行接触，使得固定块进行靠近放置基座方向进行转动，进而将DCU控制元件放置在固定块的两个直板之间，同时固定块下表面的对接块与锁紧块进行接触，使锁紧块在连接滑杆上进行滑动收缩进内置槽的内部，当固定块下端直板上表面与放置基座的上表面平齐时，弹簧失去挤压力释放推力，进而推动锁紧块至初始位置，进而锁紧块与锁紧槽进行卡接，进而将DCU控制元件固定在放置基座上，该装置安装DCU控制元件时操作简单，只需要将DCU控制元件与四个固定块进行对接时就可以进行固定，减少了工作人员在安装时的操作步骤，进而减少了工作人员的工作力度，加快了对DCU控制元件的安装速度。
2、该地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，通过将对接块为半球形结构以及锁紧块位于放置槽内的一端设置为半球形结构，进而减少了对接块与锁紧块接触时的接触面积，也增加了对接块与锁紧块之间接触面的光滑程度，进而减少了对接块与锁紧块接触时所产生的摩擦力，进而避免出现机械卡死的情况，进而提高了该装置在运行时的稳定性。
3、该地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，通过将固定块的上侧直板的长度为下侧直板长度的三分之一，这样避免了上侧直板过长固定块在进行转动时，固定块的上侧直板与DCU控制元件的外表面接触，导致出现机械卡死的情况，提高了DCU控制元件在安装时的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置结构示意图；
图2为本实用新型放置槽内结构示意图；
图3为本实用新型固定块的连接结构示意图；
图4为本实用新型放置基座的主视图；
图5为本实用新型锁紧块的连接结构示意图。
图中：1放置基座、2DCU控制元件、3放置槽、4固定块、5转动轴、6转动槽、7扭力弹簧、8对接块、9锁紧槽、10内置槽、11连接滑杆、12锁紧块、13连接槽、14限位块、15弹簧、16推杆、17滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图5，本实用新型提供一种新的技术方案：一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，包括有放置基座1，放置基座1为镶嵌在地铁的墙体上，放置基座1的上表面设置有DCU控制元件2，DCU控制元件2为现有结构在此不多做赘述，放置基座1的上表面分别开设有四个放置槽3，四个放置槽3分别位于DCU控制元件2四角的正下方，放置槽3内转动连接有固定块4，固定块4的结构为匚字型结构，固定块4的上侧直板的长度为下侧直板长度的三分之一，同时放置基座1上前后两侧的两个固定块4成镜像相对的形式进行设置，固定块4的上端延伸出放置槽3，同时固定块4的两个直板之间的距离与DCU控制元件2的高度相同，进而DCU控制元件2可以放置在固定块4的两个直板之间，固定块4下端直板上表面与放置基座1的上表面平齐，进而DCU控制元件2放置在固定块4上时其下表面与放置基座1上表面重合，放置槽3内固定连接有转动轴5，转动轴5的两端分别固定连接在放置槽3的左右两侧内壁上，同时固定块4位于放置槽3的夹角处开设有转动槽6，转动槽6分别延伸出固定块4的左右两侧表面，进而固定块4通过转动槽6活动套接在放置槽3内的转动轴5上，这样固定块4可以在放置槽3内进行转动，同时转动轴5上活动套接有扭力弹簧7，扭力弹簧7为现有结构不做过多的赘述，进而扭力弹簧7一端的扭力臂固定连接在固定块4上，扭力弹簧7另一端的扭力臂固定在放置槽3内，通过扭力弹簧7使固定块4在放置槽3内的初始位置为固定块4下侧的直板与放置基座1的上表面形成60°夹角，当将DCU控制元件2放置在固定块4上时，DCU控制元件2的下表面与固定块4的下侧直板进行接触，进而对固定块4施加压力，使得固定块4进行靠近放置基座1方向进行转动，因为固定块4的上侧直板的长度为下侧直板长度的三分之一，所以当固定块4下侧的直板与放置基座1上表面平齐时，固定块4上侧直板的下表面与DCU控制元件2上表面进行接触，进而将DCU控制元件2放置在固定块4的两个直板之间；
固定块4的下表面固定连接有对接块8，对接块8为半球形结构，放置槽3的左侧内壁上开设有内置槽10，放置基座1上左右两侧的放置槽3内的连接结构成镜像的形式进行设置，对接块8靠近内置槽10的一侧表面上开设有锁紧槽9，锁紧槽9与内置槽10处于同一水平位置，内置槽10远离对接块8的一侧表面上固定连接有连接滑杆11，连接滑杆11靠近对接块8的一端上活动套接有锁紧块12，锁紧块12靠近对接块8的一端延伸进放置槽3内，锁紧块12位于放置槽3内的一端与对接块8上的锁紧槽9卡接，同时锁紧块12位于放置槽3内的一端设置为半球形结构，进而减少了对接块8与锁紧块12接触时的接触面积，也增加了对接块8与锁紧块12之间接触面的光滑程度，进而减少了对接块8与锁紧块12接触时所产生的摩擦力，进而避免出现机械卡死的情况，锁紧块12的内部开设有连接槽13，进而连接滑杆11靠近对接块8的一端贯穿进连接槽13内，连接滑杆11位于连接槽13内的一端上固定连接有限位块14，限位块14的面积大于连接滑杆11的面积，进而避免连接滑杆11与锁紧块12之间出现脱落的情况，限位块14侧表面固定连接有弹簧15，弹簧15远离限位块14的一端固定连接在连接槽13的左侧内壁上，放置基座1上表面分别开设有四个滑槽17，滑槽17的下侧延伸进内置槽10的内部，锁紧块12位于内置槽10内的一端上表面固定连接有推杆16，推杆16远离锁紧块12的一端贯穿出滑槽17。
工作原理：当一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置使用时，通过将DCU控制元件2放置在四个固定块4之间，进而DCU控制元件2的下表面与固定块4的下侧直板进行接触，进而对固定块4施加压力，使得固定块4进行靠近放置基座1方向进行转动，固定块4上侧直板的下表面与DCU控制元件2上表面进行接触，进而将DCU控制元件2放置在固定块4的两个直板之间，同时当固定块4进行靠近放置基座1方向进行转动时，进而固定块4下表面的对接块8与锁紧块12进行接触，进而对接块8对锁紧块12产挤压力，进而使锁紧块12在连接滑杆11上进行滑动收缩进内置槽10的内部，弹簧15在受到挤压力时进行收缩，当固定块4下端直板上表面与放置基座1的上表面平齐时，进而对接块8上的锁紧槽9与内置槽10处于同一水平位置，进而弹簧15失去挤压力释放推力，进而推动锁紧块12至初始位置，进而锁紧块12与锁紧槽9进行卡接，进而将DCU控制元件2固定在放置基座1上。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，包括放置基座(1)，所述放置基座(1)的上表面设置有DCU控制元件(2)，所述放置基座(1)的上表面分别开设有四个放置槽(3)，所述放置槽(3)内转动连接有固定块(4)，其特征在于：所述放置槽(3)内固定连接有转动轴(5)，所述固定块(4)位于放置槽(3)的夹角处开设有转动槽(6)，所述固定块(4)通过转动槽(6)活动套接在放置槽(3)内的转动轴(5)上，所述固定块(4)的下表面固定连接有对接块(8)，所述放置槽(3)的左侧内壁上开设有内置槽(10)，所述对接块(8)靠近内置槽(10)的一侧表面上开设有锁紧槽(9)，所述内置槽(10)远离对接块(8)的一侧表面上固定连接有连接滑杆(11)，所述连接滑杆(11)靠近对接块(8)的一端上活动套接有锁紧块(12)，所述锁紧块(12)的内部开设有连接槽(13)，所述连接滑杆(11)靠近对接块(8)的一端贯穿进连接槽(13)内，所述连接滑杆(11)位于连接槽(13)内的一端上固定连接有限位块(14)，所述限位块(14)右侧表面固定连接有弹簧(15)，所述弹簧(15)远离限位块(14)的一端固定连接在连接槽(13)的左侧内壁上。
2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，其特征在于：所述固定块(4)的结构为匚字型结构，所述固定块(4)的上侧直板的长度为下侧直板长度的三分之一，所述固定块(4)下端直板上表面与放置基座(1)的上表面平齐。
3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，其特征在于：所述转动轴(5)上活动套接有扭力弹簧(7)，所述扭力弹簧(7)一端的扭力臂固定连接在固定块(4)上，所述扭力弹簧(7)另一端的扭力臂固定在放置槽(3)内。
4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，其特征在于：所述锁紧槽(9)与内置槽(10)处于同一水平位置，所述锁紧块(12)靠近对接块(8)的一端延伸进放置槽(3)内，所述锁紧块(12)位于放置槽(3)内的一端与对接块(8)上的锁紧槽(9)卡接。
5.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，其特征在于：所述对接块(8)为半球形结构，所述锁紧块(12)位于放置槽(3)内的一端同样设置为半球形结构。
6.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通设备门控制系统电器用的固定装置，其特征在于：所述放置基座(1)上表面分别开设有四个滑槽(17)，所述滑槽(17)的下侧延伸进内置槽(10)的内部，所述锁紧块(12)位于内置槽(10)内的一端上表面固定连接有推杆(16)，所述推杆(16)远离锁紧块(12)的一端贯穿出滑槽(17)。
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