CN212837842U - 一种隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构。隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构包括喇叭式模板总成、连接总成、轨道以及洞身二次衬砌台车。其中，喇叭式模板总成呈拱形，且喇叭式模板总成的外轮廓与喇叭式洞门衬砌相吻合。喇叭式模板总成的内表面通过连接总成固定于洞身二次衬砌台车的模板总成上。轨道沿隧道的长度方向铺设，洞身二次衬砌台车可运动地与轨道配合，用以使得喇叭式模板总成支撑于隧道的洞门结构。通过隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，能够高效、安全、方便地完成隧道喇叭式洞门衬砌施工。

Description

一种隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构

技术领域

本申请涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。

因隧道洞身衬砌台车模板结构尺寸与隧道喇叭口式洞门尺寸不一致，常采用满堂支架模板体系进行隧道喇叭式洞门衬砌施工；满堂支架体系搭设及拆除施工所需时间较长，且需重新进行人员、材料、机械组织方可完成隧道喇叭式洞门衬砌施工。

实用新型内容

本申请提供了一种隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，通过隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，能够高效、安全、方便地完成隧道喇叭式洞门衬砌施工。

本申请提供了一种隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构。隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，包括：

喇叭式模板总成；

连接总成；

轨道；以及

洞身二次衬砌台车；

其中，喇叭式模板总成呈拱形，且喇叭式模板总成的外轮廓与喇叭式洞门衬砌相吻合；

喇叭式模板总成的内表面通过连接总成固定于洞身二次衬砌台车的模板总成上；

轨道沿隧道的长度方向铺设，洞身二次衬砌台车可运动地与轨道配合，用以使得喇叭式模板总成支撑于隧道的洞门结构。

上述方案，提供了一种应用于隧道喇叭口式洞门的隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，用于完成隧道喇叭式洞门衬砌施工。隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构包括喇叭式模板总成、连接总成、轨道以及洞身二次衬砌台车。

其中，沿隧道铺设轨道，洞身二次衬砌台车可沿轨道运动。喇叭式模板总成通过连接总成固定于洞身二次衬砌台车的模板总成上，以使得喇叭式模板总成与洞身二次衬砌台车构成一体，喇叭式模板总成可跟随洞身二次衬砌台车移动。由于喇叭式模板总成呈拱形，且喇叭式模板总成的外轮廓与喇叭式洞门衬砌相吻合，故当需要对洞门结构进行支撑时，驱动洞身二次衬砌台车，即可使得喇叭式模板总成完成对洞门结构的支撑。当完成隧道喇叭式洞门衬砌施工后，同样驱动洞身二次衬砌台车，则可将喇叭式模板总成退出于隧道的洞门。其中，上述施工过程中，仅需对喇叭式模板总成与洞身二次衬砌台车的连接进行施工，故施工流程简洁，能节省洞门衬砌施工时间。

可选地，在一种可能的实现方式中，

喇叭式模板总成包括呈拱形的钢模板和呈拱形的木质模板；

木质模板固定于钢模板的外表面，木质模板用以支撑隧道的洞门结构；

钢模板通过连接总成固定于洞身二次衬砌台车的模板总成上。

可选地，在一种可能的实现方式中，

木质模板通过对拉杆固定于钢模板的外表面。

可选地，在一种可能的实现方式中，

连接总成包括多根内支撑杆件，多个内支撑杆件沿隧道的轴向间隔分布于钢模板和洞身二次衬砌台车的模板总成之间，以连接钢模板和洞身二次衬砌台车的模板总成。

可选地，在一种可能的实现方式中，

连接总成包括十列内支撑杆件，每列内支撑杆件由多根内支撑杆件沿隧道的轴向间隔组成；

十列内支撑杆件均匀间隔地分布在钢模板和洞身二次衬砌台车的模板总成之间。

可选地，在一种可能的实现方式中，

钢模板的内表面上的背肋形成轴向横支撑；

每一个内支撑杆件分别对应一个轴向横支撑，并固定于与之对应的轴向横支撑。

可选地，在一种可能的实现方式中，

隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构还包括外支撑杆，外支撑杆固定于木质模板和隧道的原地面之间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实施例中隧道的主视图；

图2为本实施例中隧道的侧视图；

图3为本实施例中隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构的主视图；

图4为本实施例中隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构的侧视图。

图标：10-隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构；10a-门洞结构；11-喇叭式模板总成；12-连接总成；13-轨道；14-洞身二次衬砌台车；110-钢模板；111-木质模板；120-内支撑杆件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。

本实施例提供一种隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构10，通过隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构10，能够高效、安全、方便地完成隧道喇叭式洞门衬砌施工。

请参见图1和图2，图1为本实施例中隧道的主视图，图2为本实施例中隧道的侧视图。

隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构10用于对隧道的门洞结构10a进行支撑，以完成隧道喇叭式洞门衬砌施工。

请参见图3和图4，图3为本实施例中隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构10的主视图，图4为本实施例中隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构10的侧视图。

隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构10包括喇叭式模板总成11、连接总成12、轨道13以及洞身二次衬砌台车14。

喇叭式模板总成11呈拱形，且喇叭式模板总成11的外轮廓与喇叭式洞门衬砌相吻合。

喇叭式模板总成11的内表面通过连接总成12固定于洞身二次衬砌台车14的模板总成上。

轨道13沿隧道的长度方向铺设，洞身二次衬砌台车14可运动地与轨道13配合，用以使得喇叭式模板总成11支撑于隧道的洞门结构。

上述方案，提供了一种应用于隧道喇叭口式洞门的隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构10，用于完成隧道喇叭式洞门衬砌施工。隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构10包括喇叭式模板总成11、连接总成12、轨道13以及洞身二次衬砌台车14。

其中，沿隧道铺设轨道13，洞身二次衬砌台车14可沿轨道13运动。喇叭式模板总成11通过连接总成12固定于洞身二次衬砌台车14的模板总成上，以使得喇叭式模板总成11与洞身二次衬砌台车14构成一体，喇叭式模板总成11可跟随洞身二次衬砌台车14移动。由于喇叭式模板总成11呈拱形，且喇叭式模板总成11的外轮廓与喇叭式洞门衬砌相吻合，故当需要对洞门结构进行支撑时，驱动洞身二次衬砌台车14，即可使得喇叭式模板总成11完成对洞门结构的支撑。当完成隧道喇叭式洞门衬砌施工后，同样驱动洞身二次衬砌台车14，则可将喇叭式模板总成11退出于隧道的洞门。其中，上述施工过程中，仅需对喇叭式模板总成11与洞身二次衬砌台车14的连接进行施工，故施工流程简洁，能节省洞门衬砌施工时间。

其中，本实施例中，参见图3。

喇叭式模板总成11包括呈拱形的钢模板110和呈拱形的木质模板111。

木质模板111固定于钢模板110的外表面，需要说明的是，本实施例中，木质模板111通过对拉杆固定于钢模板110的外表面。

请参见图3，可看出，木质模板111支撑隧道的洞门结构。

钢模板110通过连接总成12固定于洞身二次衬砌台车14的模板总成上。

连接总成12包括多根内支撑杆件120，多个内支撑杆件120沿隧道的轴向间隔分布于钢模板110和洞身二次衬砌台车14的模板总成之间，以连接钢模板110和洞身二次衬砌台车14的模板总成。

如图3，连接总成12包括十列内支撑杆件120，每列内支撑杆件120由多根内支撑杆件120沿隧道的轴向间隔组成；

十列内支撑杆件120均匀间隔地分布在钢模板110和洞身二次衬砌台车14的模板总成之间。

在本实施例中，钢模板110的内表面上的背肋形成轴向横支撑(图中未示出)。

每一个内支撑杆件120分别对应一个轴向横支撑，并固定于与之对应的轴向横支撑。

需要说明的是，隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构10还包括外支撑杆(图中未示出)，外支撑杆固定于木质模板111和隧道的原地面之间。

需要说明的是，在具体施工时：

钢模板110为定型加工制造，尺寸与喇叭式洞门衬砌轮廓一致；在组装洞身二次衬砌台车14的同时，可在隧道洞门衬砌钢筋；定位好洞门衬砌钢筋保护层，喇叭式模板总成11由洞身二次衬砌台车14行走到固定位置，其具体位置可参照图4所示的位置；在喇叭式模板总成11行走到固定位置时，可在木质模板111和隧道的原地面之间设置外支撑杆。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，其特征在于，包括：

喇叭式模板总成；

连接总成；

轨道；以及

洞身二次衬砌台车；

其中，所述喇叭式模板总成呈拱形，且所述喇叭式模板总成的外轮廓与喇叭式洞门衬砌相吻合；

所述喇叭式模板总成的内表面通过所述连接总成固定于所述洞身二次衬砌台车的模板总成上；

所述轨道沿隧道的长度方向铺设，所述洞身二次衬砌台车可运动地与所述轨道配合，用以使得所述喇叭式模板总成支撑于所述隧道的洞门结构。

2.根据权利要求1所述的隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，其特征在于，

所述喇叭式模板总成包括呈拱形的钢模板和呈拱形的木质模板；

所述木质模板固定于所述钢模板的外表面，所述木质模板用以支撑所述隧道的洞门结构；

所述钢模板通过连接总成固定于所述洞身二次衬砌台车的模板总成上。

3.根据权利要求2所述的隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，其特征在于，

所述木质模板通过对拉杆固定于所述钢模板的外表面。

4.根据权利要求3所述的隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，其特征在于，

所述连接总成包括多根内支撑杆件，多个所述内支撑杆件沿所述隧道的轴向间隔分布于所述钢模板和所述洞身二次衬砌台车的模板总成之间，以连接所述钢模板和所述洞身二次衬砌台车的模板总成。

5.根据权利要求4所述的隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，其特征在于，

所述连接总成包括十列所述内支撑杆件，每列所述内支撑杆件由多根内支撑杆件沿所述隧道的轴向间隔组成；

十列所述内支撑杆件均匀间隔地分布在所述钢模板和所述洞身二次衬砌台车的模板总成之间。

6.根据权利要求5所述的隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，其特征在于，

所述钢模板的内表面上的背肋形成轴向横支撑；

每一个所述内支撑杆件分别对应一个所述轴向横支撑，并固定于与之对应的所述轴向横支撑。

7.根据权利要求6所述的隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构，其特征在于，

所述隧道喇叭式洞门衬砌模板支撑结构还包括外支撑杆，所述外支撑杆固定于所述木质模板和所述隧道的原地面之间。

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