CN212774485U - 一种可对发动机散热的发动机悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可对发动机散热的发动机悬置支架，包括散热板和悬空支架，所述散热板的正上端设置有发动机，且发动机的外侧设置有悬空支架，所述散热板的左表面设置有空心盘，且空心盘的左端外侧连接有传动杆，所述空心盘的右侧连接有连接轴，所述散热板的内部中央设置有竖向支撑杆，且竖向支撑杆的外侧四周设置有散热扇，所述散热板的上表面两端设置有垫高架，所述连接轴的右侧连接有横向传动杆，且横向传动杆的中部固定有横向斜齿轮。该悬空支架与散热板之间为铆钉连接，且垫高架沿着散热板的竖直中轴线对称分布，略高于带有散热扇的散热板表面，以便散热扇加速发动机与散热板之间的空气流通。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机散热技术领域，具体为一种可对发动机散热的发动机悬置支架。
背景技术
现今，由于社会发展和科技的进步，汽车已经成为了人们日常出行的代步工具，而发动机是为汽车提供动力的一种主要装置，发动机的重要性不言而喻。
市场上的发动机在工作时，由于需要点燃喷油嘴喷出的气油混合体，燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力，长时间使用发动机会导致过热自然和爆缸等问题出现，为此，我们提出一种可对发动机散热的发动机悬置支架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可对发动机散热的发动机悬置支架，以解决上述背景技术中提出的市场上的发动机在工作时，由于需要点燃喷油嘴喷出的气油混合体，燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力，长时间使用发动机会导致过热自然和爆缸等问题出现的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可对发动机散热的发动机悬置支架，包括散热板和悬空支架，所述散热板的正上端设置有发动机，且发动机的外侧设置有悬空支架，所述散热板的左表面设置有空心盘，且空心盘的左端外侧连接有传动杆，所述空心盘的右侧连接有连接轴，所述散热板的内部中央设置有竖向支撑杆，且竖向支撑杆的外侧四周设置有散热扇，所述散热板的上表面两端设置有垫高架，所述连接轴的右侧连接有横向传动杆，且横向传动杆的中部固定有横向斜齿轮，所述散热扇的下端设置有风扇旋转杆，且风扇旋转杆的底部连接有横向旋转齿轮盘，所述竖向支撑杆的中部外侧设置有圆管轴承，且圆管轴承的中部外侧设置有竖向斜齿轮。
优选的，悬空支架与散热板之间为铆钉连接，且垫高架沿着散热板的竖直中轴线对称分布。
优选的，连接轴与横向传动杆之间为胶水连接，且空心盘通过连接轴与横向传动杆构成滑动结构。
优选的，横向传动杆与横向斜齿轮之间为固定连接，且横向旋转齿轮盘通过圆管轴承与竖向支撑杆构成旋转结构。
优选的，竖向斜齿轮的表面有斜螺纹，且竖向斜齿轮与横向斜齿轮之间为90°夹角。
优选的，所述传动杆通过横向斜齿轮与竖向斜齿轮构成卡合结构，且竖向斜齿轮与横向旋转齿轮盘之间相距5CM。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可对发动机散热的发动机悬置支架设置有垫高架，将其分别放置在散热板的左右两端上，将散热板与垫高架的接触点进行焊接，发动机放置在垫高架的第一阶梯上，略高于带有散热扇的散热板表面，以便散热扇加速发动机与散热板之间的空气流通，将散热板放在悬空支架内部，拿起十字螺丝将十字螺丝较尖的一端贴合在散热板左右两侧内部，旋转十字螺丝并向下压，达到将散热板固定在悬空支架内壁上的目的，达到散热的效果。
由于横向斜齿轮与竖向斜齿轮的表面都有斜螺纹，且横向斜齿轮与竖向斜齿轮的斜螺纹在其相互垂直时能够咬合在一起，达到横向斜齿轮转转带动竖向斜齿轮旋转的目的，以便散热扇转动，能够有效地缓解发动机过热的情况。
竖向斜齿轮套在圆管轴承上，当竖向斜齿轮底部与圆管轴承底部平行时，先从接触点的缝隙填充胶水，在对外部的接触点进行焊接，将横向旋转齿轮盘套在圆管轴承上端，且横向旋转齿轮盘的底部与竖向斜齿轮的顶部相距CM，对其接触点先从接触点的缝隙填充胶水，在对外部的接触点进行焊接，最后将外部固定横向旋转齿轮盘和竖向斜齿轮的圆管轴承套入竖向支撑杆内，在合适位置停下，通过圆管轴承内部的滚动钢珠达到竖向支撑杆旋转时带动上端的横向旋转齿轮盘转动，以便连接在风扇旋转杆上的较小的横向旋转齿轮盘通过齿轮之间的卡和带动散热扇旋转，通过散热扇旋转加速空气流通，对发动机进行散热。
附图说明
图1为本实用新型结正视构示意图；
图2为本实用新型散热板俯视结构示意图；
图3为本实用新型散热板剖面结构示意图；
图4为本实用新型散热扇传动结构示意图。
图中：1、散热板；2、悬空支架；3、发动机；4、传动杆；5、空心盘；6、连接轴承；7、散热扇；8、垫高架；9、竖向支撑杆；10、横向传动杆；11、圆管轴承；12、横向斜齿轮；13、竖向斜齿轮；14、横向旋转齿轮盘；15、风扇旋转杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可对发动机散热的发动机悬置支架，包括散热板1和悬空支架2，散热板1的正上端设置有发动机3，且发动机3的外侧设置有悬空支架2，散热板1的左表面设置有空心盘5，且空心盘5的左端外侧连接有传动杆4，空心盘5的右侧连接有连接轴6，散热板1的内部中央设置有竖向支撑杆9，且竖向支撑杆9的外侧四周设置有散热扇7，散热板1的上表面两端设置有垫高架8，连接轴6的右侧连接有横向传动杆10，且横向传动杆10的中部固定有横向斜齿轮12，散热扇7的下端设置有风扇旋转杆15，且风扇旋转杆15的底部连接有横向旋转齿轮盘14，竖向支撑杆9的中部外侧设置有圆管轴承11，且圆管轴承11的中部外侧设置有竖向斜齿轮13；
悬空支架2与散热板1之间为铆钉连接，且垫高架8沿着散热板1的竖直中轴线对称分布，安装者将垫高架8分别放置在散热板1的左右两端上，将散热板1与垫高架8的接触点进行焊接，发动机3放置在垫高架8的第一阶梯上，略高于带有散热扇7的散热板1表面，以便散热扇7加速发动机3与散热板1之间的空气流通，将散热板1放在悬空支架2内部，拿起十字螺丝将十字螺丝较尖的一端贴合在散热板1左右两侧内部，旋转十字螺丝并向下压，达到将散热板1固定在悬空支架2内壁上的目的，达到散热的效果；
连接轴6与横向传动杆10之间为胶水连接，且空心盘5通过连接轴6与横向传动杆10构成滑动结构，安装者将连接轴承6从横向传动杆10的左端套入，停留在距离连接轴承6约2CM处，将连接轴承6与横向传动杆10的接触缝隙挤入胶水，达到左端的空心盘5在转动时带动横向传动杆10转动，而连接轴承6的内部由于有滚动钢珠，横向传动杆10旋转时连接轴承6的内部旋转而外部稳定不旋转；
横向传动杆10与横向斜齿轮12之间为固定连接，且横向旋转齿轮盘14通过圆管轴承11与竖向支撑杆9构成旋转结构，安装者将横向斜齿轮12从横向传动杆10的右端套入，当横向斜齿轮12的中心线位于横向传动杆10的中心线处对其接触点进行焊接，以便横向传动杆10能够带动横向斜齿轮12进行转动，利用斜齿之间的咬合为竖向斜齿轮13提供动力旋转，达到以便利用发动机内部的曲轴机构为风扇提供动力，减少能源的使用，保护地球环境；
竖向斜齿轮13的表面有斜螺纹，且竖向斜齿轮13与横向斜齿轮12之间为90°夹角，由于横向斜齿轮12与竖向斜齿轮13的表面都有斜螺纹，且横向斜齿轮12与竖向斜齿轮13的斜螺纹在其相互垂直时能够咬合在一起，达到横向斜齿轮12转转带动竖向斜齿轮13旋转的目的，以便散热扇7转动，能够有效地缓解发动机3过热的情况；
传动杆10通过横向斜齿轮12与竖向斜齿轮13构成卡合结构，且竖向斜齿轮13与横向旋转齿轮盘14之间相距5CM，安装者将竖向斜齿轮13套在圆管轴承11上，当竖向斜齿轮13底部与圆管轴承11底部平行时，先从接触点的缝隙填充胶水，在对外部的接触点进行焊接，将横向旋转齿轮盘14套在圆管轴承11上端，且横向旋转齿轮盘14的底部与竖向斜齿轮13的顶部相距5CM，对其接触点先从接触点的缝隙填充胶水，在对外部的接触点进行焊接，最后将外部固定横向旋转齿轮盘14和竖向斜齿轮13的圆管轴承11套入竖向支撑杆9内，在合适位置停下，通过圆管轴承11内部的滚动钢珠达到竖向支撑杆9旋转时带动上端的横向旋转齿轮盘14转动，以便连接在风扇旋转杆15上的较小的横向旋转齿轮盘14通过齿轮之间的卡和带动散热扇7旋转，通过散热扇7旋转加速空气流通，对发动机进行散热。
工作原理：对于这类的可对发动机散热的发动机悬置支架首先通过将连接轴承6从横向传动杆10的左端套入，停留在距离连接轴承6约2CM处，将连接轴承6与横向传动杆10的接触缝隙挤入胶水，达到左端的空心盘5在转动时带动横向传动杆10转动，而连接轴承6的内部由于有滚动钢珠，横向传动杆10旋转时连接轴承6的内部旋转而外部稳定不旋转，然后通过将横向斜齿轮12从横向传动杆10的右端套入，当横向斜齿轮12的中心线位于横向传动杆10的中心线处对其接触点进行焊接，以便横向传动杆10能够带动横向斜齿轮12进行转动，将竖向斜齿轮13套在圆管轴承11上，当竖向斜齿轮13底部与圆管轴承11底部平行时，先从接触点的缝隙填充胶水，在对外部的接触点进行焊接，将横向旋转齿轮盘14套在圆管轴承11上端，且横向旋转齿轮盘14的底部与竖向斜齿轮13的顶部相距5CM，对其接触点先从接触点的缝隙填充胶水，在对外部的接触点进行焊接，最后将外部固定横向旋转齿轮盘14和竖向斜齿轮13的圆管轴承11套入竖向支撑杆9内，在合适位置停下，通过圆管轴承11内部的滚动钢珠达到竖向支撑杆9旋转时带动上端的横向旋转齿轮盘14转动，以便利用斜齿之间的咬合为竖向斜齿轮13提供动力，由于横向斜齿轮12与竖向斜齿轮13的表面都有斜螺纹，且横向斜齿轮12与竖向斜齿轮13的斜螺纹在其相互垂直时能够咬合在一起，达到横向斜齿轮12转转带动竖向斜齿轮13旋转的目的，较大的横向旋转齿轮盘14与连接在风扇旋转杆15上的较小的横向旋转齿轮盘14通过齿轮之间的卡和带动散热扇7旋转，通过散热扇7旋转加速空气流通，最后将垫高架8分别放置在散热板1的左右两端上，将散热板1与垫高架8的接触点进行焊接，发动机3放置在垫高架8的第一阶梯上，略高于带有散热扇7的散热板1表面，以便散热扇7加速发动机3与散热板1之间的空气流通，将散热板1放在悬空支架2内部，拿起十字螺丝将十字螺丝较尖的一端贴合在散热板1左右两侧内部，旋转十字螺丝并向下压，达到将散热板1固定在悬空支架2内壁上的目的。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种可对发动机散热的发动机悬置支架，包括散热板(1)和悬空支架(2)，其特征在于：所述散热板(1)的正上端设置有发动机(3)，且发动机(3)的外侧设置有悬空支架(2)，所述散热板(1)的左表面设置有空心盘(5)，且空心盘(5)的左端外侧连接有传动杆(4)，所述空心盘(5)的右侧连接有连接轴(6)，所述散热板(1)的内部中央设置有竖向支撑杆(9)，且竖向支撑杆(9)的外侧四周设置有散热扇(7)，所述散热板(1)的上表面两端设置有垫高架(8)，所述连接轴(6)的右侧连接有横向传动杆(10)，且横向传动杆(10)的中部固定有横向斜齿轮(12)，所述散热扇(7)的下端设置有风扇旋转杆(15)，且风扇旋转杆(15)的底部连接有横向旋转齿轮盘(14)，所述竖向支撑杆(9)的中部外侧设置有圆管轴承(11)，且圆管轴承(11)的中部外侧设置有竖向斜齿轮(13)。
2.根据权利要求1所述的一种可对发动机散热的发动机悬置支架，其特征在于：所述悬空支架(2)与散热板(1)之间为铆钉连接，且垫高架(8)沿着散热板(1)的竖直中轴线对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种可对发动机散热的发动机悬置支架，其特征在于：所述连接轴(6)与横向传动杆(10)之间为胶水连接，且空心盘(5)通过连接轴(6)与横向传动杆(10)构成滑动结构。
4.根据权利要求1所述的一种可对发动机散热的发动机悬置支架，其特征在于：所述横向传动杆(10)与横向斜齿轮(12)之间为固定连接，且横向旋转齿轮盘(14)通过圆管轴承(11)与竖向支撑杆(9)构成旋转结构。
5.根据权利要求1所述的一种可对发动机散热的发动机悬置支架，其特征在于：所述竖向斜齿轮(13)的表面有斜螺纹，且竖向斜齿轮(13)与横向斜齿轮(12)之间为90°夹角。
6.根据权利要求1所述的一种可对发动机散热的发动机悬置支架，其特征在于：所述传动杆(10)通过横向斜齿轮(12)与竖向斜齿轮(13)构成卡合结构，且竖向斜齿轮(13)与横向旋转齿轮盘(14)之间相距5CM。
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