CN212725387U - 燃料电池系统及加氢型车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃料电池系统及加氢型车辆，所述系统包括：空气进气装置和燃料电池；所述空气进气装置包括增湿单元和加热单元，所述加热单元连接在所述增湿单元与所述燃料电池之间；所述增湿单元，用于对进入所述空气进气装置的空气进行加湿处理，并将加湿处理后的空气输出给所述加热单元；所述加热单元，用于加热所述加湿处理后的空气，并将加湿及加热后的空气输出给所述燃料电池，使得燃料电池的温度升高。因此，当燃料电池发动机处于低温环境下时，加热单元的加热作用使得燃料电池发动机在低温下冷启动更加迅速，进一步的燃料电池发动机在低温冷启动之后，使得燃料电池发动机快速进入正常的工作状况。

Description

燃料电池系统及加氢型车辆

技术领域

本实用新型实施例涉及新能源技术领域，尤其涉及一种燃料电池系统及加氢型车辆。

背景技术

氢燃料电池是一种高效且环保的发电装置。氢燃料电池例如质子交换膜式氢燃料电池由于电化学反应产生的水会残留在电堆的内部，当外部环境温度在冰点以下时，可能会发生结冰现象，使得燃料电池系统出现启动缓慢、甚至无法启动等问题。因此，氢燃料电池的环境适应性成为了决定其能否广泛应用于市场的重要因素，特别是在交通领域中，低温下的冷启动是氢燃料电池汽车面临的重要挑战。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种加燃料电池系统及加氢型车辆，以解决燃料电池在低温下冷启动时间较长的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种燃料电池系统，包括：空气进气装置和燃料电池；所述空气进气装置包括增湿单元和加热单元，所述加热单元连接在所述增湿单元与所述燃料电池之间；所述增湿单元，用于对进入所述空气进气装置的空气进行加湿处理，并将加湿处理后的空气输出给所述加热单元；所述加热单元，用于加热所述加湿处理后的空气，并将加湿及加热后的空气输出给所述燃料电池，使得燃料电池的温度升高。

可选地，所述空气进气装置还包括：中冷单元，其中，所述增湿单元连接在所述中冷单元与所述加热单元之间；所述中冷单元，用于将进入所述空气进气装置的空气输出给所述增湿单元；所述中冷单元包括冷却液入口，当所述冷却液入口开启时，冷却液通过所述冷却液入口流入所述中冷单元；当所述冷却液入口关闭时，冷却液不再流入所述中冷单元；所述中冷单元还用于当所述中冷单元中存在冷却液时对空气进行冷却处理。

可选地，所述中冷单元还包括冷却液出口，所述冷却液出口用于将所述中冷单元中的冷却液流出。

可选地，所述冷却液入口还设置有中冷调节阀，所述中冷调节阀用于控制所述冷却液入口关闭或开启。

可选地，所述空气进气装置还包括电气控制接口；所述电气控制接口与所述中冷调节阀连接；所述电气控制接口，用于当所述燃料电池的温度小于第一预设温度时，控制所述中冷调节阀，以使所述中冷调节阀控制所述冷却液入口关闭；当所述燃料电池的温度大于第二预设温度时，控制所述中冷调节阀，以使所述中冷调节阀控制所述冷却液入口开启。

可选地，所述空气进气装置还与空气压缩机连接，其中，进入所述空气进气装置的空气来自于所述空气压缩机；所述加热单元上设置有空气泄压阀，所述加热单元内部设置有压力传感器，所述压力传感器用于检测所述加热单元内的空气的压力；所述空气泄气阀，用于当所述空气的压力大于预设压力时开启，以降低所述空气压缩机内的压力。

可选地，所述电气控制接口与所述空气泄压阀连接，用于控制所述空气泄压阀开启或关闭。

可选地，所述增湿单元划分为干区和湿区，所述湿区包括：燃料电池排气入口和燃料电池排气出口，所述燃料电池排气入口与所述燃料电池连接；所述燃料电池排气入口，用于将所述燃料电池排出的废气输送至所述增湿单元的湿区；其中，进入所述空气进入装置的空气输入至所述增湿单元的干区；所述废气与所述空气进行湿度和温度的交换；所述燃料电池排气出口，用于将经湿度和温度交换后的废气排出。

可选地，所述干区与所述湿区之间设置有膜管；所述湿区中的水分子通过所述膜管进入所述干区，以对所述空气进行加湿。

第二方面，本实用新型实施例提供一种加氢型车辆，所述加氢型车辆内安装有如本申请第一方面所述的燃料电池系统。

本实用新型实施例提供的燃料电池系统及加氢型车辆，所述系统包括：空气进气装置和燃料电池；所述空气进气装置包括增湿单元和加热单元，所述加热单元连接在所述增湿单元与所述燃料电池之间；所述增湿单元，用于对进入所述空气进气装置的空气进行加湿处理，并将加湿处理后的空气输出给所述加热单元；所述加热单元，用于加热所述加湿处理后的空气，并将加湿及加热后的空气输出给所述燃料电池，使得燃料电池的温度升高。因此，当燃料电池发动机处于低温环境下时，加热单元的加热作用使得燃料电池发动机在低温下冷启动更加迅速，进一步的燃料电池发动机在低温冷启动之后，使得燃料电池发动机快速进入正常的工作状况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的应用场景示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的燃料电池系统结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例提供的燃料电池系统结构示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的空气进气装置的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例提供的一种加氢型车辆的结构示意图。

附图标记说明：

200：燃料电池系统；

201：空气进气装置；

202：燃料电池；

2011：增湿单元；

2012：加热单元；

2013：中冷单元；

2013a：冷却液入口；

2013b：空气进气出口；

2013c：冷却液出口；

2013d：空气进气入口；

2013e：中冷调节阀；

2014：电气控制接口；

203：燃料电池控制装置；

204：空气压缩机；

2012a：空气泄压阀；

2012b：压力传感器；

2011a：干区；

2011b：湿区；

2011c：膜管；

2021：燃料电池排气入口；

2022：燃料电池排气出口；

500：加氢型车辆；

501：中控系统。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下，对本实用新型中的部分用语进行解释说明，以便于本领域技术人员理解：

中冷单元：用于冷却来自于空气压缩机的高温高压的空气。

增湿单元：用于增加空气进气的相对湿度，一般为全氟磺酸树脂所制作的膜管式或板式增湿器。

低温冷启动：燃料电池发动机在零下温度的启动。

喘振现象：氢燃料电池在低功率输出时，其对空气的需求量较少，但此时空气进气压力比较高，使得空气压缩机发生喘振现象，造成对空气压缩机的损坏。

图1为本实用新型一实施例提供的应用场景示意图，如图1所示。图1中的燃料电池系统中的空气进气装置为燃料电池提供增湿后的空气，增湿后的空气中的氧气与通入燃料电池中的氢气进行电化学反应，使得燃料电池正常工作。

氢燃料电池例如质子交换膜式氢燃料电池由于电化学反应产生的水会残留在电堆的内部，当燃料电池在低温环境中工作时，可能会发生结冰现象，使得燃料电池发动机出现启动缓慢、甚至无法启动等问题。

基于该技术问题，本实用新型实施例提供了一种燃料电池系统，在该系统中的空气进气装置中设置加热单元，当燃料电池在低温环境中工作时，加热单元加热进入燃料电池中的空气，使得燃料电池的温度迅速提升，减少燃料电池发动机的冷启动时间。

下面结合几个具体的实施例，对本实用新型的技术方案进行描述。

图2为本实用新型一实施例提供的燃料电池系统结构示意图，如图2所示，燃料电池系统200，包括：空气进气装置201和燃料电池202。

空气进气装置201包括增湿单元2011和加热单元2012，加热单元2012连接在增湿单元2011与燃料电池202之间。

增湿单元2011，用于对进入空气进气装置201的空气进行加湿处理，并将加湿处理后的空气输出给加热单元2012。

加热单元2012，用于加热加湿处理后的空气，并将加湿及加热后的空气输出给燃料电池202，使得燃料电池202的温度升高。

外部空气进入空气进气装置201中的增湿单元2011中，增湿单元2011对进入的空气进行加湿处理。增湿单元2011再将加湿处理后的空气输出给与增湿单元2011相连接的加热单元2012。加热单元2012与燃料电池202连接，当燃料电池202处在低温环境下时，例如燃料电池发动机处于零下温度冷启动模式时，加热单元2012内部例如设置有加热电阻，加热电阻对增湿单元2011所输出的加湿处理后的空气进行加热处理，并将加热处理后的空气通过流道输出给燃料电池202。由于加热单元2012对加湿后的空气进行了加热处理，因此，进入燃料电池202中的空气温度升高，减少了燃料电池发动机在低温下冷启动的时间。

本实施例中，燃料电池系统中的空气进气装置中的增湿单元对所进入的空气进行加湿处理；然后将加湿处理后的空气输出给与增湿单元连接的加热单元；加热单元加热加湿处理后的空气，并将加湿及加热后的空气输出给与加热单元连接的燃料电池中，使得燃料电池内部的温度升高。因此，当燃料电池发动机处于低温环境下时，加热单元的加热作用使得燃料电池发动机在低温下冷启动更加迅速，进一步的燃料电池发动机在低温冷启动之后，使得燃料电池发动机快速进入正常的工作状况。

图3为本实用新型另一实施例提供的燃料电池系统结构示意图，图4为本实用新型一实施例提供的一种空气进气装置的结构示意图，如图3和图4所示，在图2所示实施例的基础上，空气进气装置201还包括：中冷单元2013，其中，增湿单元2011连接在中冷单元2013与加热单元2012之间。

中冷单元2013，用于将进入空气进气装置201的空气输出给增湿单元2011。

中冷单元2013包括冷却液入口2013a，当冷却液入口2013a开启时，冷却液通过冷却液入口2013a流入中冷单元2013；当冷却液入口2013a关闭时，冷却液不再流入中冷单元2013。

中冷单元2013还用于当中冷单元2013中存在冷却液时对空气进行冷却处理。

空气进气装置201中的空气在进入增湿单元2011之前，先进入中冷单元2013中。中冷单元2013包括冷却液入口2013a。当冷却液入口2013a开启时，冷却液通过冷却液入口2013a流入中冷单元2013的冷却液流道中，流入的冷却液对空气进气装置201中的高温高压空气进行冷却处理，即由冷却液带走空气进气装置201中的额定热能，其中，空气流向和冷却液流向相反。中冷单元2013再将冷却处理后的空气输出给与中冷单元2013相连接的增湿单元2011。增湿单元2011对中冷单元2013冷却后的空气进行加湿处理，并将冷却加湿处理后的空气输出给与增湿单元2011相连接的加热单元2012。

可选地，冷却液入口2013a开启，空气进气装置201中的空气进入与增湿单元2011相连接的加热单元2012中之后。加热单元2012可以不再对增湿单元2011所输出的冷却加湿处理后的空气进行加热处理，冷却加湿后的空气通过加热单元2012中的流道输出给燃料电池202，使得进入燃料电池中的空气的湿度和温度处于燃料电池发动机允许的范围内。

当冷却液入口2013a关闭时，冷却液不再流入中冷单元2013中。空气进气装置201中的高温高压空气不再进行冷却处理。中冷单元2013将未冷却的空气输出给与中冷单元2013相连接的增湿单元2011。增湿单元2011对经中冷单元2013流道输出的空气进行加湿处理，并将加湿处理后的空气输出给与增湿单元2011相连接的加热单元2012。

可选地，冷却液入口2013a关闭，空气进气装置201中的空气进入与增湿单元2011相连接的加热单元2012中之后。加热单元2012内部例如设置有加热电阻，加热电阻对增湿单元2011所输出的加湿处理后的空气进行加热处理，加湿加热后的空气再通过加热单元2012中的流道输出给燃料电池202，使得进入燃料电池中的温度迅速提升。

可选地，加热单元2012还包括空气进气出口2013b。空气进气装置201中的空气可以通过该空气进气出口2013b输出给燃料电池202，燃料电池202对所输入的空气进行进一步的处理。燃料电池202中的具体的处理过程属于现有技术，此处不再赘述。

在一些实施例中，如图3和图4所示，在图3和图4所示实施例的基础上，中冷单元2013还包括冷却液出口2013c，冷却液出口2013c用于将中冷单元2013中的冷却液流出。

具体的，当冷却液入口2013a开启时，冷却液通过冷却液入口2013a流入中冷单元2013的冷却液流道中，流入的冷却液通过中冷单元2013中的冷却液出口2013c流出，流出的冷却液可进入燃料电池系统200中的下一个部件例如散热器中，并对散热器中的热量进行冷却。

可选地，中冷单元2013还包括空气进气入口2013d。空气进气装置201中的空气可以通过该空气进气入口2013d进入至空气进气装置201中的中冷单元2013中，进行进一步的处理，具体处理过程参见上述实施例中的描述，此处不再赘述。

在一些实施例中，如图3所示，在图3所示实施例的基础上，冷却液入口2013a还设置有中冷调节阀2013e，中冷调节阀2013e用于控制冷却液入口2013a关闭或开启。

具体的，当冷却液入口2013a所设置的中冷调节阀2013e控制冷却液入口2013a关闭时，冷却液不再流入中冷单元2013中。空气进气装置201中的高温高压空气不再进行冷却处理。中冷单元2013将未冷却的空气输出给与中冷单元2013相连接的增湿单元2011，进行进一步的处理，具体处理过程参见上述实施例中的描述，此处不再赘述。

当冷却液入口2013a所设置的中冷调节阀2013e控制冷却液入口2013a开启时，冷却液通过冷却液入口2013a流入中冷单元2013的冷却液流道中，对空气进气装置201中的高温高压空气进行进一步的处理，具体处理过程参见上述实施例中的描述，此处不再赘述。

可选地，冷却液入口2013a所设置的中冷调节阀2013e控制冷却液入口2013a开启时，根据中冷调节阀2013e的开启程度，可以调节流入中冷单元2013的冷却液流道中的冷却液的流量。根据该流量的大小控制进入中冷单元2013中的空气的温度。

在一些实施例中，如图3和图4所示，在图3和图4所示实施例的基础上，空气进气装置201还包括电气控制接口2014；电气控制接口2014与中冷调节阀2013e连接。

电气控制接口2014，用于当燃料电池202的温度小于第一预设温度时，控制中冷调节阀2013e，以使中冷调节阀2013e控制冷却液入口2013a关闭；当燃料电池202的温度大于第二预设温度时，控制中冷调节阀2013e，以使中冷调节阀2013e控制冷却液入口2013a开启。

具体的，当燃料电池的温度小于第一预设温度时，例如燃料电池发动机处于零下温度冷启动模式时，空气进气装置201中的电气控制接口2014控制中冷调节阀2013e，以使中冷调节阀2013e控制冷却液入口2013a关闭，冷却液不再流入中冷单元2013中。空气进气装置201中的高温高压空气不再进行冷却处理。中冷单元2013将未冷却的空气输出给与中冷单元2013相连接的增湿单元2011，进行进一步的处理，具体处理过程参见上述实施例中的描述，此处不再赘述。其中，第一预设温度例如可以是零度。

当燃料电池温度的温度大于第二预设温度时，例如燃料电池发动机处于正常工作模式时，空气进气装置201中的电气控制接口2014控制中冷调节阀2013e，以使中冷调节阀2013e控制冷却液入口2013a开启，冷却液通过冷却液入口2013a流入中冷单元2013的冷却液流道中，对空气进气装置201中的高温高压空气进行进一步的处理，具体处理过程参见上述实施例中的描述，此处不再赘述。其中，第二预设温度例如可以是室温25度。

可选地，燃料电池系统200还包括燃料电池控制装置(Fuel Control Unit，FCU)203，燃料电池控制装置203与电气控制接口2014可以通过控制器局域网络(ControllerArea Network，CAN)总线连接。燃料电池控制装置203负责燃料电池系统200的各检测部件例如温度传感器、压力传感器等的信息采集。例如，燃料电池控制装置203采集温度传感器所检测到的燃料电池温度信息，并将所采集到的信息发送给与燃料电池控制装置203相连接的电气控制接口2014。电气控制接口2014根据所接收到的燃料电池温度信息，控制中冷调节阀2013e，以使中冷调节阀2013e控制冷却液入口2013a开启或关闭。

在一些实施例中，如图3所示，在图3所示实施例的基础上，空气进气装置201还与空气压缩机204连接，其中，进入空气进气装置201的空气来自于空气压缩机204。

加热单元2012上设置有空气泄压阀2012a，加热单元2012内部设置有压力传感器2012b，压力传感器2012b用于检测加热单元2012内的空气的压力。

空气泄压阀2012a，用于当所述空气的压力大于预设压力时开启，以降低空气压缩机204内的压力。

空气压缩机204中的高温高压空气进入与空气压缩机204相连接的空气进气装置201中。进入空气进气装置201的空气经过中冷单元2013和增湿单元2011冷却加湿处理后，进入加热单元2012。当燃料电池202在低功率输出或者加氢型车辆刚启动时，燃料电池202对空气的需求量较少，加热单元2012内部所设置的压力传感器2012b检测到加热单元2012内的空气的压力大于预设压力时，加热单元2012上设置的空气泄气阀2012开启，以降低空气压缩机204内的压力，消除空气压缩机204的喘振现象。

在一些实施例中，如图3和图4所示，在图3和图4所示实施例的基础上，电气控制接口2014与空气泄压阀2012a连接，用于控制空气泄压阀2012a开启或关闭。

当燃料电池202在低功率输出或者加氢型车辆刚启动时，燃料电池202对空气的需求量较少，加热单元2012内部所设置的压力传感器2012b检测到加热单元2012内的空气的压力大于预设压力时，与加热单元2012上设置的空气泄气阀2012a相连接的电气控制接口2014控制空气泄压阀2012a开启，以降低空气压缩机204内的压力，消除空气压缩机204的喘振现象。

当加热单元2012内部所设置的压力传感器2012b检测到加热单元2012内的空气的压力小于等于预设压力时，此时，空气压缩机204中的空气压力符合空气压缩机204的预设要求，与加热单元2012上设置的空气泄压阀2012a相连接的电气控制接口2014控制空气泄压阀2012a关闭。

例如，燃料电池控制装置203采集压力传感器所检测到的加热单元2012内的空气的压力信息，并将所采集到的信息发送给与燃料电池控制装置203相连接的电气控制接口2014。电气控制接口2014根据所接收到的加热单元2012内的空气的压力信息，控制空气泄压阀2012a开启或关闭。

在一些实施例中，如图3和图4所示，在图3和图4所示实施例的基础上，增湿单元2011划分为干区2011a和湿区2011b，湿区2011b包括：燃料电池排气入口2021和燃料电池排气出口2022，燃料电池排气入口2021与燃料电池202连接。

燃料电池排气入口2021，用于将燃料电池202排出的废气输送至增湿单元2011的湿区2011b；其中，进入空气进气装置201的空气输入至增湿单元2011的干区。废气与空气进行湿度和温度的交换。燃料电池排气出口2022，用于将经湿度和温度交换后的废气排出。干区2011a与湿区2011b之间设置有膜管2011c；湿区2011b中的水分子通过膜管2011c进入干区2011a，以对空气进行加湿。

具体的，空气压缩机204中的空气经过空气进气入口2013d进入空气进气装置201中的中冷单元2013中，对空气压缩机204中的空气进行相应的处理。中冷单元2013对空气压缩机204中的空气处理之后，进入与中冷单元2013所连接的增湿单元2011的干区2011a中。而燃料电池202排出的废气经与燃料电池202所连接的燃料电池排气入口2021输送至增湿单元2011的湿区2011b中。由于燃料电池202排出的废气中含有与燃料电池202中的氢气反应后的水分，因此，增湿单元2011的干区2011a中的空气可以通过膜管2011c吸收湿区2011b中所通入的废气中的水分，进行湿度和温度的交换，以加湿增湿单元2011的干区2011a中的空气，加湿后的空气再进入加热单元2012中。加热单元2012在对加湿后的空气进行相应的处理，并将处理后的空气通过与加热单元2012相连接的空气进气出口2013b输出给燃料电池202，以进一步的与燃料电池202中通入的氢气反应，使得燃料电池202正常工作，为加氢型车辆提供足够的燃料。

燃料电池202排出的废气中的水分经与燃料电池202所连接的燃料电池排气入口2021输送至增湿单元2011进行湿度交换处理之后，燃料电池202排出的废气中的空气由燃料电池排气出口2022排出。

可选地，燃料电池系统200还包括尾排管。燃料电池排气出口2022排出的废气可以经过燃料电池系统200中的尾排管输出至外界环境中。

图5为本实用新型一实施例提供的一种加氢型车辆的结构示意图，如图5所示，所述加氢型车辆500内安装有上述任一实施例所述的燃料电池系统200。

加氢型车辆500可以包括：燃料电池系统200和中控系统501。燃料电池控制装置203与加氢型车辆500的中控系统501通过控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线连接。例如，燃料电池发生故障时，燃料电池控制装置203将故障信息上报给中控系统501，中控系统501根据该故障信息，控制加氢型车辆停止运行。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种燃料电池系统，其特征在于，包括：空气进气装置和燃料电池；

所述空气进气装置包括增湿单元和加热单元，所述加热单元连接在所述增湿单元与所述燃料电池之间；

所述增湿单元，用于对进入所述空气进气装置的空气进行加湿处理，并将加湿处理后的空气输出给所述加热单元；

所述加热单元，用于加热所述加湿处理后的空气，并将加湿及加热后的空气输出给所述燃料电池，使得燃料电池的温度升高。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述空气进气装置还包括：中冷单元，其中，所述增湿单元连接在所述中冷单元与所述加热单元之间；

所述中冷单元，用于将进入所述空气进气装置的空气输出给所述增湿单元；

所述中冷单元包括冷却液入口，当所述冷却液入口开启时，冷却液通过所述冷却液入口流入所述中冷单元；当所述冷却液入口关闭时，冷却液不再流入所述中冷单元；

所述中冷单元还用于当所述中冷单元中存在冷却液时对空气进行冷却处理。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述中冷单元还包括冷却液出口，所述冷却液出口用于将所述中冷单元中的冷却液流出。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述冷却液入口还设置有中冷调节阀，所述中冷调节阀用于控制所述冷却液入口关闭或开启。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述空气进气装置还包括电气控制接口；所述电气控制接口与所述中冷调节阀连接；

所述电气控制接口，用于当所述燃料电池的温度小于第一预设温度时，控制所述中冷调节阀，以使所述中冷调节阀控制所述冷却液入口关闭；当所述燃料电池的温度大于第二预设温度时，控制所述中冷调节阀，以使所述中冷调节阀控制所述冷却液入口开启。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述空气进气装置还与空气压缩机连接，其中，进入所述空气进气装置的空气来自于所述空气压缩机；

所述加热单元上设置有空气泄压阀，所述加热单元内部设置有压力传感器，所述压力传感器用于检测所述加热单元内的空气的压力；

所述空气泄压阀，用于当所述空气的压力大于预设压力时开启，以降低所述空气压缩机内的压力。

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述空气进气装置还与空气压缩机连接，其中，进入所述空气进气装置的空气来自于所述空气压缩机；所述加热单元上设置有空气泄压阀，所述空气泄压阀，用于当所述空气的压力大于预设压力时开启，以降低所述空气压缩机内的压力；

所述电气控制接口与所述空气泄压阀连接，用于控制所述空气泄压阀开启或关闭。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述增湿单元划分为干区和湿区，所述湿区包括：燃料电池排气入口和燃料电池排气出口，所述燃料电池排气入口与所述燃料电池连接；

所述燃料电池排气入口，用于将所述燃料电池排出的废气输送至所述增湿单元的湿区；

其中进入所述空气进气装置的空气输入至所述增湿单元的干区；

所述废气与所述空气进行湿度和温度的交换；

所述燃料电池排气出口，用于将经湿度和温度交换后的废气排出。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述干区与所述湿区之间设置有膜管；所述湿区中的水分子通过所述膜管进入所述干区，以对所述空气进行加湿。

10.一种加氢型车辆，其特征在于，所述加氢型车辆内安装有如权利要求1-9任一项所述的燃料电池系统。

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