CN212723205U - 标准动车组di数字量输入信号故障检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于铁道交通运输技术领域，提供了一种标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置。该装置包括：与标准动车组上提供DI数字量的输入信号的DI数字量输入板卡连接的输入连接模块；与所述输入连接模块连接，用于当所述DI数字量输入板卡存在故障时进行亮灯提示的信号显示模块；与所述输入连接模块连接，用于检测所述输入信号的电压极性和电压值的电压检测模块。本实用新型通过输入连接模块与DI数字量输入板卡连接后，当DI数字量输入板卡存在故障时，信号显示模块亮灯，为进一步检测故障位置，通过电压检测模块检测输入信号的电压极性和电压值，从而更方便、准确地判断线路故障，提高故障检测效率。

Description

标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置

技术领域

本实用新型属于铁道交通运输技术领域，尤其涉及一种标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置。

背景技术

标准动车组每个车辆上安装有多个RIOM主机的数字量输入(Digital Input， DI)板卡，以采集动车组运行时的数字量输入信号。当标准动车组发生I/O模块板卡故障或者DI输入线路故障后，首先通过连接电脑读取相应的DI数字量输入板卡内部输入变量的信号状态，当信号消失或者数字量信号输入状态不正确时，需要利用万用表对DI数字量输入板卡上对应的插头针脚进行电压测试。由于DI数字量输入板卡输入插头的插针较小且比较密集，需要用万用表针缠绕铁丝或者采用细小表笔进行测量，如果两个表笔过于靠近，则容易造成短路故障，为了防止测量时发生短路现象，需要一人两只手分别拿着万用表的表针进行电压极性和电压值的测量，另一人用手扶着待测量的插头，这样导致电压测量非常困难，且测量耗费时间较长。同时为了测量准确判断输入电路接线和电压值是否正确，需要多次测量电压极性和电压值，使得测量方法繁琐。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，旨在解决现有技术中进行故障检测时，检测困难、繁琐，且测量耗费时间较长的问题。

本实用新型实施例第一方面提供了一种标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，包括：

与标准动车组上提供DI数字量的输入信号的DI数字量输入板卡连接的输入连接模块；

与所述输入连接模块连接，用于当所述DI数字量输入板卡存在故障时进行亮灯提示的信号显示模块；

与所述输入连接模块连接，用于检测所述输入信号的电压极性和电压值的电压检测模块。

可选的，还包括：

与所述输入连接模块、所述信号显示模块和所述电压检测模块连接，为所述输入连接模块、所述信号显示模块和所述电压检测模块提供电能的电源模块；

分别与所述电源模块和所述信号显示模块连接，用于在输入信号故障检测前，检测标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置是否存在故障的试灯模块。

可选的，还包括：

所述试灯模块和所述电压检测模块之间连接的用于互锁的继电器模块，所述继电器模块还与所述电源模块连接。

可选的，还包括：

与所述输入连接模块和所述电源模块连接，用于保护标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的电路保护模块。

可选的，还包括：外壳上盖和外壳下盖；

所述外壳上盖和所述外壳下盖扣合形成容纳标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的所有模块的空腔。

可选的，所述输入连接模块为包括多个针脚的输入连接器，针脚的针型为公针；

所述外壳下盖的一侧端面上开有用于安装所述输入连接模块的第一孔。

可选的，所述输入连接器包括多个数字量输入通道和多个负极通道。

可选的，还包括电源按钮、电源指示灯和试灯按钮；

所述电源按钮连接所述电源模块，并设置在所述外壳上盖上设置的第二孔中；

所述电源指示灯连接所述电源模块，并设置在所述外壳上盖上设置的第三孔中，且所述电源指示灯设置在所述电源按钮周围；

所述试灯按钮连接所述试灯模块，并设置在所述外壳上盖上设置的第四孔中。

可选的，还包括：

与所述信号显示模块连接的多个指示灯，所述多个指示灯分别设置在所述外壳上盖上设置的多个第五孔中；

与所述电压检测模块连接的多个电压测试端子，所述多个电压测试端子分别设置在所述外壳上盖上设置的多个第六孔中；所述多个电压测试端子中包括多个负极电压测试端子和多个正极电压测试端子；

其中，指示灯、正极电压测试端子以及数字量输入通道对应设置。

可选的，还包括固定装置；

所述固定装置设置在输入连接器所在的一侧，且分别设置在所述外壳上盖和所述外壳下盖的对应位置。

本实用新型实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本实用新型实施例，通过输入连接模块与动车组上提供DI数字量的输入信号的DI数字量输入板卡连接，当DI数字量输入板卡存在故障时，与输入连接模块连接的信号显示模块亮灯，为进一步检测故障位置，通过与输入连接模块连接的电压检测模块检测输入信号的电压极性和电压值，从而更准确地判断线路故障，提高故障检测效率，从而解决了现有技术中DI数字量输入板卡的故障检测困难、繁琐且测量耗费时间较长的问题，而且本实用新型还可以进一步地检测外围线路的故障，使得工作人员可以更快确定故障位置进行维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例提供的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的结构示意图；

图3(1)是本实用新型实施例提供的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的外壳结构示意图；

图3(2)是本实用新型实施例提供的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的外壳正面示意图；

图4(1)是本实用新型实施例提供的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的部分电路结构示意图；

图4(2)是本实用新型实施例提供的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的部分电路结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本实用新型实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本实用新型。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本实用新型的描述。

为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

实施例一

本实用新型提供一种标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，如图1 所示，所述标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置可以包括：

与标准动车组上提供DI数字量的输入信号的DI数字量输入板卡连接的输入连接模块1；其中，DI数字量输入板卡为动车组上的输入板卡，标准动车组 DI数字量输入信号故障检测装置为检测DI数字量输入板卡是否存在故障的装置。

与所述输入连接模块1连接，用于当所述DI数字量输入板卡存在故障时进行亮灯提示的信号显示模块2；

与所述输入连接模块1连接，用于检测所述输入信号的电压极性和电压值的电压检测模块3。电压检测模块3可以在DI数字量输入板卡正常时进一步检测动车组与DI数字量输入板卡连接的外围线路的故障。例如，当电压检测模块 3检测的电压值为0V时，则可以准确地判定外围线路存在故障。

上述标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，通过输入连接模块与动车组上提供DI数字量的输入信号的DI数字量输入板卡连接，当DI数字量输入板卡存在故障时，与输入连接模块连接的信号显示模块亮灯，为进一步检测故障位置，通过与输入连接模块连接的电压检测模块检测输入信号的电压极性和电压值，从而更准确地判断线路故障，提高故障检测效率，从而解决了现有技术中DI数字量输入板卡的故障检测困难、繁琐且测量耗费时间较长的问题，而且本实用新型还可以进一步地检测外围线路的故障，使得工作人员可以更快确定故障位置进行维护。

可选的，如图2所示，标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置还可以包括：

与所述输入连接模块1、所述信号显示模块2和所述电压检测模块3连接，为所述输入连接模块1、所述信号显示模块2和所述电压检测模块3提供电能的电源模块4；

分别与所述电源模块4和所述信号显示模块2连接，用于在输入信号故障检测前，检测标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置是否存在故障的试灯模块5。

试灯模块5为在输入信号故障检测前，检测标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置是否正常的设备。可选的，标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置上的信号显示模块2可以包括多个LED指示灯，当电源模块4供电时，试灯模块5通电，若多个LED指示灯全部点亮，则说明标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置正常，不存在故障，可以进行后续的输入信号故障检测，当LED指示灯不是全部点亮，则说明标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置本身存在故障，需要维修后重新通过试灯模块5检测后，标准动车组DI 数字量输入信号故障检测装置故障解除才可以进行后续的输入信号故障检测，以避免因为设备本身故障造成输入信号显示不正常，导致检测结果错误。

可选的，所述试灯模块5和所述电压检测模块3之间连接的用于互锁的继电器模块6，所述继电器模块6还与所述电源模块4连接。

互锁为试灯模块5使用时，电压检测模块3失效，电压检测模块3使用时，试灯模块5失效。继电器模块6可以防止在进行标准动车组DI数字量输入信号故障处理时，人为误操作按下试灯按钮后，点亮所有LED指示灯，影响测试结果。

可选的，如图2所示，标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置还包括：与所述输入连接模块1和所述电源模块4连接，用于保护标准动车组DI 数字量输入信号故障检测装置的电路保护模块7。

电路保护模块7的电路中包括相应的电压电流限流保护电路，可以防止在标准动车组DI数字量输入信号板卡的外围线路故障造成过电压过电流时，损坏本实用新型提供的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的内部检测电路。

标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置可以为一个独立的便携设备，因此可以设置外壳，用于放置标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的所有模块。可选的，如图3(1)所示，外壳可以包括外壳上盖81和外壳下盖82；

所述外壳上盖81和所述外壳下盖82扣合形成容纳标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的所有模块的空腔。

可选的，外壳上盖81和外壳下盖82的材质可以为ABS塑料，使得外壳质量轻，拆装方便，并且开孔方便快捷，封闭性好，且具有防水作用，可以保护内部电路不被水和粉尘污染，提高了标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的稳定性。

可选的，外壳下盖82的四角内部设置有用于固定标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置对应的板卡的地脚螺母，此螺母可以为不锈钢材质。同时，外壳上盖81的四角设置对应的固定螺栓，螺栓可以为金属材质，内六角沉头螺栓，可以设置4个。

可选的，如图3(1)所示，所述输入连接模块1为包括多个针脚的输入连接器83，针脚的针型为公针，输入连接器83具有48个针脚；DI数字量输入板卡插头的针型为母针，这样输入连接器83可以与DI数字量输入板卡连接，保证与DI数字量输入板卡插头连接可靠牢固，同时将DI数字量输入信号引入到 DI数字量输入信号故障检测装置内，用于检测信号。

如图3(1)所示，所述外壳下盖82的一侧端面上开有用于安装所述输入连接模块1的第一孔，输入连接器83从第一孔中穿出，以方便与DI数字量输入板卡连接。

可选的，所述输入连接器83包括多个数字量输入通道和多个负极通道。如图3(1)所示，此输入连接器83共分布了16个数字量输入通道和4个负极通道。

可选的，如图3(1)所示，外壳上盖81上还设置电源按钮84、电源指示灯85和试灯按钮86。

所述电源按钮84即电源开关，其连接所述电源模块4，并设置在所述外壳上盖81上设置的第二孔中，即将外壳内部的电源模块4通过电源按钮84设置在外壳上盖81上，以方便通过电源按钮84为对应的设备供电。

可选的，电源按钮84可以为自锁按钮。

所述电源指示灯85连接所述电源模块4，并设置在所述外壳上盖81上设置的第三孔中，且所述电源指示灯85设置在所述电源按钮84周围。当电源打开时，电源指示灯85点亮，当电源关闭时，电源指示灯85灭。

所述试灯按钮86连接所述试灯模块5，并设置在所述外壳上盖81上设置的第四孔中。试灯按钮86为自复位按钮。

可选的，电源按钮84和试灯按钮86可以设置在外壳上盖81的任何位置上，如图3(1)所示，为了方便操作按钮，可以将电源按钮84和试灯按钮86设置在外壳上盖81的任一边缘区域。

可选的，第二孔、第三孔以及第四孔的尺寸可以根据需要设置的按钮或者指示灯的尺寸进行设置，在本申请中不限定其尺寸。

可选的，外壳上盖81上还包括：与所述信号显示模块连接的多个指示灯 87，所述多个指示灯87分别设置在所述外壳上盖81上设置的多个第五孔中；可选的，多个指示灯87可以为LED信号灯，LED信号灯可以采用LED发光二极管。

可选的，多个第五孔和第三孔中对应的多个指示灯87和电源指示灯85下还设置安装座，此安装座可以为金属材质，用于安装多个指示灯87和电源指示灯85。

可选的，多个指示灯87可以为16个，与输入连接器83的16个数字量输入通道一一对应连接，分别用于指示各个输入通道中是否有输入信号输入。

可选的，外壳上盖81上还包括：与所述电压检测模块3连接的多个电压测试端子88，所述多个电压测试端子88分别设置在所述外壳上盖81上设置的多个第六孔中；所述多个电压测试端子88中包括多个负极电压测试端子和多个正极电压测试端子。

可选的，多个电压测试端子88可以为金属材质，外部有绝缘保护套，共有 20个电压测试端子，其中工16个为正极电压测试端子，4个为负极电压测试端子。16个正极电压测试端子分别与16个数字量输入通道一一对应连接，4个负极电压测试端子分别与4个负极通道一一对应连接，即指示灯、正极电压测试端子以及数字量输入通道对应设置。如图3(2)所示，外壳上盖81的右侧设置4个负极电压测试端子，例如Z8、Z16、Z24、Z32为4个负极电压测试端子，即标识输入信号的负极GND。中间设置16个正极电压测试端子，例如，B2、 B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16、B18、B20、B22、B24、B26、B28、B30、 B32为16个正极电压测试端子，即输入信号的正极。且一个指示灯87与一个正极电压测试端子构成一组对应设置，共设置16组，可以构成一个4行4列的阵列。需要说明的是，16组指示灯-正极电压测试端子在外壳上盖上的排列方式可以根据需求设置，以上仅为一个示例。

可选的，在外壳上盖81上正极电压测试端子、负极电压测试端子、指示灯、电源按钮、试灯按钮以及电源指示灯附近均设置标签，以标明对应设备的名称或对应通道。

可选的，如图3(1)所示，还包括固定装置89；所述固定装置89设置在输入连接器83所在的一侧，且分别设置在所述外壳上盖81和所述外壳下盖82 的对应位置。其中，固定装置89可以为粘扣带，包括粘扣带A面891和粘扣带B面892，粘扣带A面891和粘扣带B面892中一个为毛面一个为勾面，可以粘结，将标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置与DI数字量输入板卡插头固定，防止标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置与DI数字量输入板卡插头连接脱落。

标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的连接电路如图4(1)和图 4(2)所示，输入连接模块包括的输入连接器X1为48个引脚，其中引脚B2 连接保险丝F1的一端，保险丝F1的另一端分别连接电阻R1的一端和连接器 CN7的第一引脚；输入连接器X1的引脚B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16、 B18、B20、B22、B24、B26、B28、B30、B32的连接方式与引脚B2的连接方式相同，即分别与保险丝F2-F16的一端连接，保险丝F2-F16的另一端分别连接电阻R2-R16的一端以及连接器CN7的其它引脚。连接器CN7的第十六引脚空置。输入连接器X1的引脚B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16、B18、 B20、B22、B24、B26、B28、B30、B32为输入信号的正极。输入连接器X1 的引脚Z8和Z16分别连接继电器K9的第四引脚和第十三引脚，Z24和Z32引脚分别连接继电器K10的第四引脚和第十三引脚，输入连接器X1的其它引脚空置。输入连接器X1的引脚Z8、Z16、Z24和Z32为四个输入信号的负极。

电阻R1的另一端连接继电器K1的第四引脚，电阻R2的另一端连接继电器K1的第十三引脚。继电器K1的第六引脚和第十一引脚分别连接电路保护模块中的对应的二极管的负极和对应的连接器连接，二极管的正极连接对应的电阻后与连接器CN2的第四引脚连接。例如附图4中，继电器K1的第六引脚与二极管D3分负极和连接器CN3的第五引脚连接，二极管D3的正极连接电阻 R17后与CN2的第四引脚连接。电阻R17-电阻R32的作用为限流，二极管D3- 二极管D18的作用为限制电流的方向以及防止高压电串入到电路的隔离作用。继电器模块共包括十个继电器，其中继电器K2-K8的连接方式与继电器K1的连接方式相同。继电器K1-K10的第一引脚连接后与连接器CN2的第四引脚连接，继电器K1-K5的第一引脚连接后还与二极管D1的负极连接，二极管D1 的正极接地，继电器K6-K10的第一引脚连接后还与二极管D2的负极连接，二极管D2的正极接地。继电器K1-K10的第十六引脚连接后接地，继电器K9和 K10的第八引脚和第九引脚接地。

继电器K9的第六引脚和第十一引脚分别与连接器CN3、CN4的第一引脚连接，继电器K10的第六引脚和第十一引脚分别与连接器CN5、CN6的第一引脚连接。

连接器CN1的第一引脚接地，第二引脚连接正极电源，还与连接器CN2 的第一引脚连接，连接器CN2的第五引脚接地，第二引脚和第三引脚之间串联电阻R33。

电源模块包括的电源按钮的一端连接正极电源，电源按钮的另一端与连接器CN2'的第二引脚连接，试灯模块包括的试灯按钮的一端连接电源正极，试灯按钮的另一端与连接器CN2'的第四引脚连接，电源指示灯的正极端与连接器 CN2'的第三引脚连接，电源指示灯的负极端接地。当按下电源按钮时，CN2'上电，电源指示灯亮。

信号显示模块包括的LED发光二极管LED1-LED16的正极端分别连接对应的连接器，例如，发光二极管LED1-LED4的正极端分别与连接器CN3'的第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚连接，发光二极管LED1-LED4的负极端与连接器CN3'的第一引脚连接；发光二极管LED5-LED8的正极端分别与连接器CN4'的第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚连接，发光二极管LED5-LED8的负极端与连接器CN4'的第一引脚连接；发光二极管 LED9-LED12的正极端分别与连接器CN6'的第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚连接，发光二极管LED9-LED12的负极端与连接器CN6'的第一引脚连接；发光二极管LED13-LED16的正极端分别与连接器CN5'的第二引脚、第三引脚、第四引脚以及第五引脚连接，发光二极管LED13-LED16的负极端与连接器CN5'的第一引脚连接。

电压检测模块连接的多个电压测试端子中的正极电压测试端子分别与连接器CN7'的对应引脚连接，例如，电压测试端子B2与连接器CN7'的第一引脚连接，电压测试端子B4与连接器CN7'的第二引脚连接等等。电压测试端子中的四个负极电压测试端子分别与连接器CN3'、CN4'、CN5'、CN6'的第一引脚连接。

需要说明的是，连接器CN2与连接器CN2'分别为相互匹配的公针连接器和母针连接器，同理，连接器CN3与连接器CN3'分别为相互匹配的公针连接器和母针连接器，连接器CN4与连接器CN4'分别为相互匹配的公针连接器和母针连接器，连接器CN5与连接器CN5'分别为相互匹配的公针连接器和母针连接器，连接器CN6与连接器CN6'分别为相互匹配的公针连接器和母针连接器，连接器CN7与连接器CN7'分别为相互匹配的公针连接器和母针连接器。这样输入连接器通过保险丝连接继电器和电压测试端子，继电器连接指示灯，形成16个数字量输入通道和4个负极通道。

使用本实用新型提供的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置进行故障检测时，可以按照以下步骤进行：

(1)首先检查其外观和对应通道上的标识是否无缺失。确定完整无缺后，接通电源(即按下电源按钮)，对应电源指示灯点亮，然后按下试灯按钮，标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置上的16个LED发光二极管全部电量，表明标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置功能正常可靠，无故障，可以进行后续的DI数字量输入信号故障处理操作。

(2)将标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的输入连接器与DI 数字量输入信号板卡插头连接，连接牢固可靠后，此时标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的输入连接器与DI数字量输入信号板卡插头建立电气连接，此DI数字量输入信号板卡插头上的所有DI数字量信号输入通道的输入信号输入到标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置中。

(3)将标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，通过固定装置的粘扣带A、B两面搭接，使粘扣带牢固连接DI数字量输入信号故障板卡。

(4)确定故障通道对应的LED发光二极管，查看此LED发光二极管是否点亮，如此LED发光二极管未点亮，则可以判断是外围线路发生故障，DI数字量输入信号板卡正常，如此LED发光二极管点亮，则可以判断是DI数字量输入信号板卡发生故障，外围线路正常。

⑤当外围线路发生故障时，为了进一步对外围线路进行检测，可以采用万用表对故障通道进行电压极性以及电压值的检测。如果万用表的电压显示为 0V，可以准确地判断外围线路故障。判断外围线路故障后，将标准动车组DI 数字量输入信号故障检测装置与DI数字量输入信号板卡插头断开连接，并断开标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的电源，关机。

标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置可以用于标准动车组DI数字量输入外围线路调试时，对DI数字量输入板卡外围线路进行检测，防止因为外围线路故障造成过电压或过电流，对DI数字量输入信号板卡损坏，对DI数字量输入信号板卡起到保护作用，检测步骤如下：

步骤1-3与上述进行故障检测中步骤1-3相同，在此不再一一赘述。

(4)操作DI数字量输入信号板卡的外围线路，使相应的输入信号动作，根据标准动车组电气设计逻辑，对应的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置上的对应通道的LED发光二极管会点亮。同时判断此通道上的LED发光二极管对应的标签的标号与设计电路信号输入通道的编号是否一致，如果不一致，说明DI数字量输入信号板卡的外围线路接线错误。对DI数字量输入信号板卡的外围线路的接线验证修改后，再次利用标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置进行验证，直到相应通道的LED发光二极管指示灯状态与DI数字量输入信号一致。

(5)采用万用表对标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置对应的输入通道的电压极性和电压值进行检测，查看是否符合DI数字量输入板卡对应通道的电压极性和电压值。

(6)按照上述步骤一一对DI数字量输入信号板卡的所有通道的输入信号检测正确后，将标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置与DI数字量输入信号板卡插头断开连接，并断开DI数字量输入信号故障检测装置的电源，关机。

上述标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，通过输入连接模块与动车组上提供DI数字量的输入信号的DI数字量输入板卡连接，检测DI数字量输入板卡是否存在故障。当DI数字量输入板卡存在故障时，与输入连接模块连接的信号显示模块亮灯，为进一步检测故障位置，通过与输入连接模块连接的电压检测模块检测输入信号的电压极性和电压值，从而更准确地判断线路故障，提高故障检测效率，从而解决了现有技术中DI数字量输入板卡的故障检测困难、繁琐且测量耗费时间较长的问题，而且本实用新型还可以进一步地检测外围线路的故障，使得工作人员可以更快确定故障位置进行维护。且此标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的每个信号输入通道对应一个电压测试端子和一个指示灯，并且电压测试端子上有端子标识，保证信号输入的一一对应，从而可以通过对应通道的指示灯判断输入通道的信号正确与否，并且提供电压测试端子方便员工进行对输入信号的电压极性和电压值测量。

以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，其特征在于，包括：

与标准动车组上提供DI数字量的输入信号的DI数字量输入板卡连接的输入连接模块；

与所述输入连接模块连接，用于当所述DI数字量输入板卡存在故障时进行亮灯提示的信号显示模块；

与所述输入连接模块连接，用于检测所述输入信号的电压极性和电压值的电压检测模块。

2.如权利要求1所述的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，其特征在于，还包括：

与所述输入连接模块、所述信号显示模块和所述电压检测模块连接，为所述输入连接模块、所述信号显示模块和所述电压检测模块提供电能的电源模块；

分别与所述电源模块和所述信号显示模块连接，用于在输入信号故障检测前，检测标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置是否存在故障的试灯模块。

3.如权利要求2所述的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，其特征在于，还包括：

所述试灯模块和所述电压检测模块之间连接的用于互锁的继电器模块，所述继电器模块还与所述电源模块连接。

4.如权利要求2所述的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，其特征在于，还包括：

与所述输入连接模块和所述电源模块连接，用于保护标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的电路保护模块。

5.如权利要求2所述的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，其特征在于，还包括：外壳上盖和外壳下盖；

所述外壳上盖和所述外壳下盖扣合形成容纳标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置的所有模块的空腔。

6.如权利要求5所述的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，其特征在于，所述输入连接模块为包括多个针脚的输入连接器，针脚的针型为公针；

所述外壳下盖的一侧端面上开有用于安装所述输入连接模块的第一孔。

7.如权利要求6所述的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，其特征在于，所述输入连接器包括多个数字量输入通道和多个负极通道。

8.如权利要求5所述的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，其特征在于，还包括电源按钮、电源指示灯和试灯按钮；

所述电源按钮连接所述电源模块，并设置在所述外壳上盖上设置的第二孔中；

所述电源指示灯连接所述电源模块，并设置在所述外壳上盖上设置的第三孔中，且所述电源指示灯设置在所述电源按钮周围；

所述试灯按钮连接所述试灯模块，并设置在所述外壳上盖上设置的第四孔中。

9.如权利要求5所述的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，其特征在于，还包括：

与所述信号显示模块连接的多个指示灯，所述多个指示灯分别设置在所述外壳上盖上设置的多个第五孔中；

与所述电压检测模块连接的多个电压测试端子，所述多个电压测试端子分别设置在所述外壳上盖上设置的多个第六孔中；所述多个电压测试端子中包括多个负极电压测试端子和多个正极电压测试端子；

其中，指示灯、正极电压测试端子以及数字量输入通道对应设置。

10.如权利要求6所述的标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置，其特征在于，还包括固定装置；

所述固定装置设置在输入连接器所在的一侧，且分别设置在所述外壳上盖和所述外壳下盖的对应位置。

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