CN212717065U - 一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，包括活塞本体，活塞本体包括密封部和润滑部，密封部的外侧壁上设有螺旋状环槽和贯穿密封部的活塞销孔，活塞销孔与螺旋状环槽连通。本实用新型提供了一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，既能保证良好的密封面、减少活塞与气缸孔的接触面，又能保证良好的储油润滑功能，减少活塞在气缸孔内作往复直线运动时的摩擦损耗，提高压缩机的性能。

Description

一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞

技术领域

本实用新型涉及制冷压缩机技术领域，尤其是涉及一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞。

背景技术

往复式压缩机工作时，电机带动曲轴旋转，曲轴的旋转使得曲轴上的曲拐通过连杆带动活塞在气缸内作往复直线运动。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。由于活塞相对气缸作往复直线运动，尤其是制冷剂气体压缩过程中，活塞与气缸间会产生一定的摩擦损耗，增加压缩机输入功率。

为了减少活塞与气缸间的摩擦损耗，提高压缩机的能效比，现有活塞或气缸设计已经应用了减少活塞与气缸间摩擦副损耗的方法，如活塞油槽宽度加大，气缸孔带锥度。但气缸孔带锥度结构，缸孔后序磨加工尺寸控制会比较困难。为了更好地避免传统活塞结构的不足之处，本发明提出了一种全新的活塞结构，此活塞的优化设计可进一步减少摩擦损耗。

中国专利申请公开号CN205207086U，公开日为2016年05月04日，名称为“一种高效率低噪声制冷压缩机的活塞”，公开了一种高效率低噪声制冷压缩机的活塞，包括活塞本体(1)，所述活塞本体(1)腰部设置有环形油槽(2)，尾部设置有台阶面(4)，所述环形油槽(2)上设置有排气孔(3)。但是该专利中的活塞仍存在上述问题。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中减少活塞与气缸间摩擦副损耗的方法中，活塞油槽宽度加大，气缸孔带锥度，导致缸孔后序磨加工尺寸控制比较困难的不足，提供一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，既能保证良好的密封面、减少活塞与气缸孔的接触面，又能保证良好的储油润滑功能，减少活塞在气缸孔内作往复直线运动时的摩擦损耗，提高压缩机的性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，包括活塞本体，活塞本体包括密封部和润滑部，密封部的外侧壁上设有螺旋状环槽和贯穿密封部的活塞销孔，活塞销孔与螺旋状环槽连通。

上述技术方案中，按照往复式压缩机用活塞的设计要求，密封部与曲轴箱气缸孔配合，选择合适的间隙及密封长度，在制冷剂吸、排气过程中，活塞、缸孔、阀板及阀片间既能保证形成一个密封的腔体又能保证活塞运动自如。润滑部未挖槽的部分能够提供支撑作用，螺旋状环槽可以减少活塞与气缸孔的接触面，润滑油可以通过活塞销孔进入螺旋状环槽，并通过螺旋状环槽遍布在气缸侧壁的各个部分。上述结构既能保证良好的密封面、减少活塞与气缸孔的接触面，又能保证良好的储油润滑功能，减少活塞在气缸孔内作往复直线运动时的摩擦损耗，提高压缩机的性能。

作为优选，所述密封部的外径与润滑部的外径相同。所述结构可以保证润滑部与气缸孔之间的配合度，从而提供良好的支撑作用。

作为优选，所述螺旋状环槽的横截面为三角形和梯形或半圆形。所述结构可以保证螺旋状环槽的储油容量和加工的便捷性。

作为优选，所述密封部的外侧壁上设有连通孔，连通孔连通螺旋状环槽与活塞本体内的腔体。所述结构可以增加螺旋状环槽与活塞本体内的腔体的连通效果，使更多的润滑油进入螺旋状环槽，增加润滑效果。

作为优选，所述密封部的宽度为5~15mm。密封部长度为5~15mm可以形成完整密封面，以形成一个密封的腔体。

一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，包括活塞本体，活塞本体上设有密封部和润滑部，密封部的外侧壁上设有多个间隔设置的环形槽和贯穿密封部的活塞销孔，活塞销孔与至少一个环形槽连通。

上述技术方案中，按照往复式压缩机用活塞的设计要求，密封部与曲轴箱气缸孔配合，选择合适的间隙及密封长度，在制冷剂吸、排气过程中，活塞、缸孔、阀板及阀片间既能保证形成一个密封的腔体又能保证活塞运动自如。润滑部未挖槽的部分能够提供支撑作用，多个间隔设置的环形槽可以减少活塞与气缸孔的接触面，润滑油可以通过活塞销孔进入旋状环槽，并通过环形槽遍布在润滑部侧壁的各个部分。上述结构既能保证良好的密封面、减少活塞与气缸孔的接触面，又能保证良好的储油润滑功能，减少活塞在气缸孔内作往复直线运动时的摩擦损耗，提高压缩机的性能。

作为优选，所述密封部的外径与润滑部的外径相同。所述结构可以保证润滑部与缸孔之间的配合度，从而提供良好的支撑作用。

作为优选，所述密封部的外侧壁上设有连通孔，连通孔连通环形槽与活塞本体内的腔体。所述结构可以增加环形槽与活塞本体内的腔体的连通效果，使更多的润滑油进入螺旋状环槽，增加润滑效果。

本实用新型的有益效果是：既能保证良好的密封面、减少活塞与气缸孔的接触面，又能保证良好的储油润滑功能，减少活塞在气缸孔内作往复直线运动时的摩擦损耗，提高压缩机的性能。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例2支撑杆的结构示意图。

图中：活塞本体1、密封部2、润滑部3、螺旋状环槽3.1、环形槽3.2、活塞销孔3.3、连通孔3.4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：

如图1所示，一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，包括活塞本体1，活塞本体1包括密封部2和润滑部3，密封部2的宽度为8mm，密封部2的外径与润滑部3的外径相同，密封部2的外侧壁上设有连通孔3.4、螺旋状环槽3.1和贯穿密封部2的活塞销孔3.3，活塞销孔3.3与螺旋状环槽3.1连通，螺旋状环槽3.1的横截面为三角形和梯形或半圆形，连通孔3.4连通螺旋状环槽3.1与活塞本体1内的腔体。

上述技术方案中，按照往复式压缩机用活塞的设计要求，密封部2与曲轴箱气缸孔配合，选择合适的间隙及密封长度，在制冷剂吸、排气过程中，活塞、缸孔、阀板及阀片间既能保证形成一个密封的腔体又能保证活塞运动自如。润滑部3未挖槽的部分能够提供支撑作用，螺旋状环槽3.1可以减少活塞与气缸孔的接触面，润滑油可以通过活塞销孔3.3进入螺旋状环槽3.1，并通过螺旋状环槽3.1遍布在气缸侧壁的各个部分。上述结构既能保证良好的密封面、减少活塞与气缸孔的接触面，又能保证良好的储油润滑功能，减少活塞在气缸孔内作往复直线运动时的摩擦损耗，提高压缩机的性能。

实施例2：

如图2所示，一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，包括活塞本体1，活塞本体1上设有密封部2和润滑部3，密封部2的外径与润滑部3的外径相同，密封部2的宽度为6mm。密封部2的外侧壁上设有连通孔3.4、多个间隔设置的环形槽3.2和贯穿密封部2的活塞销孔3.3，活塞销孔3.3与环形槽3.2连通，连通孔3.4连通环形槽3.2与活塞本体1内的腔体。

上述技术方案中，按照往复式压缩机用活塞的设计要求，密封部2与曲轴箱气缸孔配合，选择合适的间隙及密封长度，在制冷剂吸、排气过程中，活塞、缸孔、阀板及阀片间既能保证形成一个密封的腔体又能保证活塞运动自如。润滑部3未挖槽的部分能够提供支撑作用，多个间隔设置的环形槽3.2可以减少活塞与气缸孔的接触面，润滑油可以通过活塞销孔3.3进入旋状环槽，并通过环形槽3.2遍布在润滑部3侧壁的各个部分。上述结构既能保证良好的密封面、减少活塞与气缸孔的接触面，又能保证良好的储油润滑功能，减少活塞在气缸孔内作往复直线运动时的摩擦损耗，提高压缩机的性能。

本实用新型的有益效果是：既能保证良好的密封面、减少活塞与气缸孔的接触面，又能保证良好的储油润滑功能，减少活塞在气缸孔内作往复直线运动时的摩擦损耗，提高压缩机的性能。

Claims (8)

1.一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，其特征是，包括活塞本体，活塞本体包括密封部和润滑部，密封部的外侧壁上设有螺旋状环槽和贯穿密封部的活塞销孔，活塞销孔与螺旋状环槽连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，其特征是，所述密封部的外径与润滑部的外径相同。

3.根据权利要求1所述的一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，其特征是，所述螺旋状环槽的横截面为三角形和梯形或半圆形。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，其特征是，所述密封部的外侧壁上设有连通孔，连通孔连通螺旋状环槽与活塞本体内的腔体。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，其特征是，所述密封部的宽度为5~15mm。

6.一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，其特征是，包括活塞本体，活塞本体上设有密封部和润滑部，密封部的外侧壁上设有多个间隔设置的环形槽和贯穿密封部的活塞销孔，活塞销孔与至少一个环形槽连通。

7.根据权利要求6所述的一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，其特征是，所述密封部的外径与润滑部的外径相同。

8.根据权利要求6或7所述的一种用于全封闭压缩机减少摩擦副损耗的活塞，其特征是，所述密封部的外侧壁上设有连通孔，连通孔连通环形槽与活塞本体内的腔体。

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