CN212716152U - 一种地铁施工围护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁施工围护结构，涉及地铁施工技术领域。包括固定块，两个所述固定块的顶部均活动连接有第一固定杆与第二固定杆，该地铁施工围护结构，通过设置活动盒以及拉环，安装时，先将拉环向外侧拉，拉环会带着第一弹簧以及滑杆向拉至的方向运动，之后将第一固定杆插至固定块内，且此时第一固定杆内的插槽与拉杆的一侧相对应，插进之后，松手，通过第一弹簧的复位效果，直接将拉杆插至插槽内，安装后，拉杆以及插槽会将第一固定杆固定住，且不易松动，连接也较为稳定，提高其稳定性。该地铁施工围护结构，通过设置固定盒、第二弹簧及插杆，避免了不易拆卸的问题，达到了方便拆卸的效果。

Description

一种地铁施工围护结构

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体为一种地铁施工围护结构。

背景技术

围护结构是指为构成建筑空间，抵御外界环境不利影响的构件。按照惯例，光有栏杆的阳台是不能算有围护结构，如果栏杆就算围护结构，那就不用区分有无围护结构，因为连栏杆都没有的阳台恐怕是很难找到的。

1、现有技术中，一些围护结构，时常会遇到杆与支架连接不稳定，导致支架与连接杆松动脱落，会给施工人员带来一定的安全隐患。

2、现有技术中，一些现有的围护结构拆装结构较为复杂，拆装也较为麻烦，需要大量的人力物力，使工人工作效率降低，带来了一定的影响。

3、现有技术中，一些围护结构，由于只能固定在地面，导致无法随时的跟着施工的长度进行移动，结构较为单一，且现有的移动装置，由于没有安装固定住推动轮的结构，导致围栏容易出现滑动，导致其使用效果一般。

为此提出一种地铁施工围护结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种地铁施工围护结构，具备拆卸方便、连接稳定以及随时移动且能固定住推动轮的优点，以解决拆卸麻烦、连接不稳定以及无法移动或无法固定住推动轮的问题。

为实现拆卸方便、连接稳定以及随时移动且能固定住推动轮目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁施工围护结构，包括固定块，所述固定块设置有两个，两个所述固定块的顶部均活动连接有第一固定杆与第二固定杆，所述第一固定杆与第二固定杆上均设置有固定盒，所述固定盒从上到下均依次设置有插杆、第一长杆、第二长杆与连接轴，所述第二长杆的底部固定连接有短杆，且每个固定杆之间均通过固定盒、第一长杆连接与第二长杆相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定盒内部的包括有第一插孔、第二插孔、第一固定板与第二固定板，且第一插孔与插杆相适配，所述第一固定板与第二固定板之间固定安装有第二弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一固定板与第二固定板闭合时围合形成个圆孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块的内部开设有活动盒，所述活动盒的内部活动设置有拉杆，所述拉杆的表面活动套接有位于活动箱内部的第一弹簧，所述拉杆上固定安装有滑杆，所述拉杆上固定安装有拉环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一固定杆内壁的一侧开设有插槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块的底部固定安装有推动轮，且推动轮上设置有固定住车轮装置。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁施工围护结构，具备以下有益效果：

1、该地铁施工围护结构，通过设置固定块以及拉环，安装时，先将拉环向外侧拉，拉环会带着第一弹簧以及滑杆向拉至的方向运动，之后将第一固定杆插至固定块内，且此时第一固定杆内的插槽与拉杆的一侧相对应，插进之后，松手，通过第一弹簧的复位效果，直接将拉杆插至插槽内，安装后，拉杆以及插槽会将第一固定杆固定住，且不易松动，连接也较为稳定，提高其稳定性。

2、该地铁施工围护结构，通过设置固定盒、第二弹簧及插杆，将第一长杆与第二长杆的一端固定在第一固定板和第二固定板构成的凹陷部内，之后，再将第一长杆与第二长杆的另一端固定在相邻的第一固定板和第二固定板的凹陷部内，依次类推，固定其他连接杆，此装置拆装较为方便，可以节省人力与物力，避免了不易拆卸的问题，达到了方便拆卸的效果。

3、该地铁施工围护结构，通过设置推动轮，在护栏需至移动到其他位置时，可通过推动轮，移至目标地点，避免了护栏不易移动的问题，且在达到目标地后，可通过推动轮上的固定结构，可固定住轮子，达到固定的效果，避免了易出现滑动，解决了不易移动与无法固定住车轮的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大图；

图3为本实用新型的固定盒内部结构图；

图4为本实用新型的固定块内部结构图。

图中：1、固定块；101、活动盒；102、拉杆；103、第一弹簧；104、拉环；105、滑杆；2、第一固定杆；201、插槽；3、第二固定杆；4、固定盒；41、第一固定板；42、第二固定板；43、第一插孔；44、第二插孔；45、第二弹簧；5、插杆；6、连接轴；7、第一长杆；8、第二长杆；9、短杆；10、推动轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型公开了一种地铁施工围护结构，包括固定块1，所述固定块1设置有两个，两个所述固定块1的顶部均活动连接有第一固定杆2与第二固定杆3，所述第一固定杆2与第二固定杆3上均设置有固定盒4，所述固定盒4从上到下均依次设置有插杆5、第一长杆7、第二长杆8与连接轴6，所述第二长杆8的底部固定连接有短杆9。且每个固定杆之间均通过固定盒4、第一长杆7连接与第二长杆8相连接。

具体的，所述固定盒4内部的包括有第一插孔43、第二插孔44、第一固定板41与第二固定板42，且第一插孔43与插杆5相适配，所述第一固定板41与第二固定板42之间固定安装有第二弹簧45。

本实施方案中，先将固定盒4打开，将第一长杆7与第二长杆8的一端固定在第一固定板41和第二固定板42构成的凹陷部内，之后，再将第一长杆7与第二长杆8的另一端固定在相邻上的第一固定板41和第二固定板42的凹陷部内，依次类推，固定其他长杆，此装置拆装较为方便，可以节省人力与物力，避免了不易拆卸的问题，达到了方便拆卸的效果。

具体的，所述第一固定板41与第二固定板42闭合时围合形成两个圆孔。

本实施方案中，通过第二弹簧45的复位效果直接将固定盒4形成贴合状态，在通过插杆5固定住，使其将第一长杆7与第二长杆8固定住，达到了固定的效果。

具体的，所述固定块1的内部开设有活动盒101，所述活动盒101的内部活动设置有拉杆102，所述拉杆102的表面活动套接有位于活动箱内部的第一弹簧103，所述拉杆102上固定安装有滑杆105，所述拉杆102上固定安装有拉环104。

本实施方案中，安装时，先将拉环104环向外侧拉，拉环104会带着第一弹簧103以及滑杆105向拉至的方向运动。

具体的，所述第一固定杆2内壁的一侧开设有插槽201。

本实施方案中，将第一固定杆2插至固定块1内，且此时第一固定杆2内的插槽201与拉杆102的一侧相对应，插进之后，松手，通过第一弹簧103的复位效果，直接将拉杆102插至插槽201内，安装后，拉杆102以及插槽201会将第一固定杆2固定住，且不易松动，连接也较为稳定，提高其稳定性。

具体的，所述固定块1的底部固定安装有推动轮10，且推动轮10上设置有固定住车轮装置。

本实施方案中，通过设置推动轮10，在护栏需至移动到其他位置时，可通过推动轮10，移至目标地点，避免了护栏不易移动的问题，且在达到目标地后，可通过推动轮10上的固定结构，可固定住轮子，达到固定的效果，避免了易出现滑动，解决了不易移动与无法固定住车轮的问题。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用前，先将围护装置通过推动轮10移动至施工地，到达施工地之后，开始使用，在使用时，先将拉环104向外侧拉，拉环104会带着第一弹簧103以及滑杆105向拉至的方向运动，之后将第一固定杆2插至固定块1内，且此时第一固定杆2内的插槽201与拉杆102的一侧相对应，插进之后，松手，通过第一弹簧103的复位效果，直接将拉杆102插至插槽201内，之后将固定盒4打开，将第一长杆7与第二长杆8的一端固定在第一固定板41和第二固定板42构成的凹陷部内，之后，再将第一长杆7与第二长杆8的另一端固定在相邻的第一固定杆2上的第一固定板41和第二固定板42的凹陷部内，依次类推，固定其他长杆。

综上所述，该地铁施工围护结构，通过设置固定块1以及拉环104，安装时，先将拉环104向外侧拉，拉环104会带着第一弹簧103以及滑杆105向拉至的方向运动，之后将第一固定杆2插至固定块1内，且此时第一固定杆2内的插槽201与拉杆102的一侧相对应，插进之后，松手，通过第一弹簧103的复位效果，直接将拉杆102插至插槽201内，安装后，拉杆102以及插槽201会将第一固定杆2固定住，且不易松动，连接也较为稳定，提高其稳定性。该地铁施工围护结构，通过设置固定盒4、第二弹簧45及插杆5，将第一长杆7与第二长杆8的一端固定在第一固定板41和第二固定板42构成的凹陷部内，之后，再将第一长杆7与第二长杆8的另一端固定在相邻上第一固定板41和第二固定板42的凹陷部内，依次类推，固定其他连接杆，此装置拆装较为方便，可以节省人力与物力，避免了不易拆卸的问题，达到了方便拆卸的效果。该地铁施工围护结构，通过设置推动轮10，在护栏需至移动到其他位置时，可通过推动轮10，移至目标地点，避免了护栏不易移动的问题，且在达到目标地后，可通过推动轮10上的固定结构，可固定住轮子，达到固定的效果，避免了易出现滑动，解决了不易移动与无法固定住车轮的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁施工围护结构，包括固定块(1)，其特征在于：所述固定块(1)设置有两个，两个所述固定块(1)的顶部均活动连接有第一固定杆(2)与第二固定杆(3)，所述第一固定杆(2)与第二固定杆(3)上均设置有固定盒(4)，所述固定盒(4)从上到下均依次设置有插杆(5)、第一长杆(7) 、第二长杆(8)与连接轴(6)，所述第二长杆(8)的底部固定连接有短杆(9) ，所述第一固定杆(2)与第二固定杆(3)均通过固定盒(4)活动插接有第二长杆(8)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁施工围护结构，其特征在于：所述固定盒(4)内部的包括有第一插孔(43)、第二插孔(44)、第一固定板(41)与第二固定板(42)，且第一插孔(43)与插杆(5)相适配，所述第一固定板(41)与第二固定板(42)之间固定安装有第二弹簧(45)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁施工围护结构，其特征在于：所述第一固定板(41)与第二固定板(42)闭合时围合形成两个圆孔。

4.根据权利要求1所述的一种地铁施工围护结构，其特征在于：所述固定块(1)的内部开设有活动盒(101)，所述活动盒(101)的内部活动设置有拉杆(102)，所述拉杆(102)的表面活动套接有位于活动箱内部的第一弹簧(103)，所述拉杆(102)上固定安装有滑杆(105)，所述拉杆(102)上固定安装有拉环(104)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁施工围护结构，其特征在于：所述第一固定杆(2)内壁的一侧开设有插槽(201)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁施工围护结构，其特征在于：所述固定块(1)的底部固定安装有推动轮(10)，且推动轮(10)上设置有固定住车轮装置。

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