CN212706435U - 一种摩托车弯管组装用定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车弯管组装用定位工装，包括底座，所述底座的内腔设置有调节板，所述调节板的顶部固定连接有调节座，所述底座内腔的底部固定连接有固定块，所述固定块的两侧均固定连接有气缸，两个气缸相反一侧的输出端均固定连接有移动块。本实用新型通过设置底座、调节板、调节座、固定块、气缸、移动块、支撑条、支撑板、顶板、第一卡板、第二卡板、第一连接架、电机、升降块、螺纹杆、螺纹套、限位轮、限位槽和第二连接架，解决了现有摩托车弯管组装用定位工装不能够对多根弯管进行固定和不可调节使用高度的问题，该摩托车弯管组装用定位工装，具备能够对多根弯管进行固定和可调节使用高度的优点，值得推广。

Description

一种摩托车弯管组装用定位工装

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件加工技术领域，具体为一种摩托车弯管组装用定位工装。

背景技术

摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等，目前的摩托车弯管在组装的过程中需要使用到定位工装将弯管进行固定，然后再进行组装，目前的定位工装不能够对多个弯管进行固定，而且也不能够根据需要调节弯管的高度，不方便工作人员对钢管进行组装，降低了摩托车弯管组装用定位工装的实用性，不利于使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车弯管组装用定位工装，具备能够对多根弯管进行固定和可调节使用高度的优点，解决了现有摩托车弯管组装用定位工装不能够对多根弯管进行固定和不可调节使用高度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车弯管组装用定位工装，包括底座，所述底座的内腔设置有调节板，所述调节板的顶部固定连接有调节座，所述底座内腔的底部固定连接有固定块，所述固定块的两侧均固定连接有气缸，两个气缸相反一侧的输出端均固定连接有移动块，所述移动块的顶部活动连接有支撑条，所述支撑条远离移动块的一端与支撑板活动连接，所述调节座的顶部贯穿至底座的顶部，所述调节座顶部的两侧均设置有支撑板，两个支撑板之间的顶部固定连接有顶板，所述顶板的底部设置有第一卡板，所述第一卡板的底部设置有第二卡板，所述第一卡板的顶部与顶板之间固定连接有第一连接架，所述调节座内腔的底部固定连接有电机，所述电机的顶部设置有升降块，所述电机两侧的输出端均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有限位轮，所述升降块底部的两侧均开设有与限位轮配合使用的限位槽，所述限位轮的顶部延伸至限位槽内腔的顶部，所述第二卡板底部的两侧均固定连接有第二连接架，所述第二连接架的底部贯穿至调节座的内腔并与升降块固定连接。

优选的，所述移动块的底部固定连接有滑块，所述底座内腔的底部开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑块的顶部延伸至滑槽的内腔。

优选的，所述支撑条的两端与移动块和调节板的连接处均通过转轴活动连接，所述螺纹杆远离电机的一端与调节座的内壁通过轴承活动连接。

优选的，所述底座内腔底部的两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆的顶部贯穿至调节板的顶部并与底座的内壁固定连接，所述限位杆的表面与调节板滑动连接。

优选的，所述限位轮的顶部与限位槽的内壁接触，所述升降块的顶部与调节座内腔的顶部之间固定连接有弹簧，两个螺纹杆表面的螺纹相反。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底座、调节板、调节座、固定块、气缸、移动块、支撑条、支撑板、顶板、第一卡板、第二卡板、第一连接架、电机、升降块、螺纹杆、螺纹套、限位轮、限位槽和第二连接架，解决了现有摩托车弯管组装用定位工装不能够对多根弯管进行固定和不可调节使用高度的问题，该摩托车弯管组装用定位工装，具备能够对多根弯管进行固定和可调节使用高度的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置支撑条，能够起到支撑调节板的作用，通过设置第一卡板和第二卡板，能够起到固定弯管的作用，通过设置限位槽，能够便于限位轮的使用，通过设置滑块和滑槽，能够便于移动块的移动，通过设置限位杆，能够增加调节板的稳定性，通过设置弹簧，能够便于升降块向下移动，通过设置转轴，能够便于支撑条的使用，通过设置轴承，能够便于螺纹杆的转动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型图1中A的局部放大图。

图中：1、底座；2、调节板；3、调节座；4、固定块；5、气缸；6、移动块；7、支撑条；8、支撑板；9、顶板；10、第一卡板；11、第二卡板；12、第一连接架；13、电机；14、升降块；15、螺纹杆；16、螺纹套；17、限位轮；18、限位槽；19、第二连接架；20、滑块；21、滑槽；22、限位杆；23、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种摩托车弯管组装用定位工装，包括底座1，底座1的内腔设置有调节板2，调节板2的顶部固定连接有调节座3，底座1内腔的底部固定连接有固定块4，固定块4的两侧均固定连接有气缸5，两个气缸5相反一侧的输出端均固定连接有移动块6，移动块6的顶部活动连接有支撑条7，支撑条7远离移动块6的一端与支撑板8活动连接，调节座3的顶部贯穿至底座1的顶部，调节座3顶部的两侧均设置有支撑板8，两个支撑板8之间的顶部固定连接有顶板9，顶板9的底部设置有第一卡板10，第一卡板10的底部设置有第二卡板11，第一卡板10的顶部与顶板9之间固定连接有第一连接架12，调节座3内腔的底部固定连接有电机13，电机13的顶部设置有升降块14，电机13两侧的输出端均固定连接有螺纹杆15，螺纹杆15的表面套设有螺纹套16，螺纹套16的顶部固定连接有限位轮17，升降块14底部的两侧均开设有与限位轮17配合使用的限位槽18，限位轮17的顶部延伸至限位槽18内腔的顶部，第二卡板11底部的两侧均固定连接有第二连接架19，第二连接架19的底部贯穿至调节座3的内腔并与升降块14固定连接，移动块6的底部固定连接有滑块20，底座1内腔的底部开设有与滑块20配合使用的滑槽21，滑块20的顶部延伸至滑槽21的内腔，支撑条7的两端与移动块6和调节板2的连接处均通过转轴活动连接，螺纹杆15远离电机13的一端与调节座3的内壁通过轴承活动连接，底座1内腔底部的两侧均固定连接有限位杆22，限位杆22的顶部贯穿至调节板2的顶部并与底座1的内壁固定连接，限位杆22的表面与调节板2滑动连接，限位轮17的顶部与限位槽18的内壁接触，升降块14的顶部与调节座3内腔的顶部之间固定连接有弹簧23，两个螺纹杆15表面的螺纹相反，通过设置支撑条7，能够起到支撑调节板2的作用，通过设置第一卡板10和第二卡板11，能够起到固定弯管的作用，通过设置限位槽18，能够便于限位轮17的使用，通过设置滑块20和滑槽21，能够便于移动块6的移动，通过设置限位杆22，能够增加调节板2的稳定性，通过设置弹簧23，能够便于升降块14向下移动，通过设置转轴，能够便于支撑条7的使用，通过设置轴承，能够便于螺纹杆15的转动，通过设置底座1、调节板2、调节座3、固定块4、气缸5、移动块6、支撑条7、支撑板8、顶板9、第一卡板10、第二卡板11、第一连接架12、电机13、升降块14、螺纹杆15、螺纹套16、限位轮17、限位槽18和第二连接架19，解决了现有摩托车弯管组装用定位工装不能够对多根弯管进行固定和不可调节使用高度的问题，该摩托车弯管组装用定位工装，具备能够对多根弯管进行固定和可调节使用高度的优点，值得推广。

使用时，使用者将需要组装的弯管放在第二卡板11上，随后控制电机13运行，电机13带动螺纹杆15转动，螺纹杆15转动带动两个螺纹套16相互远离，螺纹套16带动限位轮17移动，限位轮17通过限位槽18的配合带动升降块14向上移动，升降块14通过第二连接架19的配合带动第二卡板11向上移动逐渐靠近第一卡板10，对管体进行固定，控制气缸5运行，气缸5输出端带动两个移动块6向相反的一侧移动，移动块6通过支撑条7的配合带动调节板2向上移动，调节板2带动底座1调节高度，方便使用者对钢管进行操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种摩托车弯管组装用定位工装，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的内腔设置有调节板(2)，所述调节板(2)的顶部固定连接有调节座(3)，所述底座(1)内腔的底部固定连接有固定块(4)，所述固定块(4)的两侧均固定连接有气缸(5)，两个气缸(5)相反一侧的输出端均固定连接有移动块(6)，所述移动块(6)的顶部活动连接有支撑条(7)，所述支撑条(7)远离移动块(6)的一端与支撑板(8)活动连接，所述调节座(3)的顶部贯穿至底座(1)的顶部，所述调节座(3)顶部的两侧均设置有支撑板(8)，两个支撑板(8)之间的顶部固定连接有顶板(9)，所述顶板(9)的底部设置有第一卡板(10)，所述第一卡板(10)的底部设置有第二卡板(11)，所述第一卡板(10)的顶部与顶板(9)之间固定连接有第一连接架(12)，所述调节座(3)内腔的底部固定连接有电机(13)，所述电机(13)的顶部设置有升降块(14)，所述电机(13)两侧的输出端均固定连接有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的表面套设有螺纹套(16)，所述螺纹套(16)的顶部固定连接有限位轮(17)，所述升降块(14)底部的两侧均开设有与限位轮(17)配合使用的限位槽(18)，所述限位轮(17)的顶部延伸至限位槽(18)内腔的顶部，所述第二卡板(11)底部的两侧均固定连接有第二连接架(19)，所述第二连接架(19)的底部贯穿至调节座(3)的内腔并与升降块(14)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车弯管组装用定位工装，其特征在于：所述移动块(6)的底部固定连接有滑块(20)，所述底座(1)内腔的底部开设有与滑块(20)配合使用的滑槽(21)，所述滑块(20)的顶部延伸至滑槽(21)的内腔。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车弯管组装用定位工装，其特征在于：所述支撑条(7)的两端与移动块(6)和调节板(2)的连接处均通过转轴活动连接，所述螺纹杆(15)远离电机(13)的一端与调节座(3)的内壁通过轴承活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车弯管组装用定位工装，其特征在于：所述底座(1)内腔底部的两侧均固定连接有限位杆(22)，所述限位杆(22)的顶部贯穿至调节板(2)的顶部并与底座(1)的内壁固定连接，所述限位杆(22)的表面与调节板(2)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车弯管组装用定位工装，其特征在于：所述限位轮(17)的顶部与限位槽(18)的内壁接触，所述升降块(14)的顶部与调节座(3)内腔的顶部之间固定连接有弹簧(23)，两个螺纹杆(15)表面的螺纹相反。

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