CN212674683U - 一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，包括壳体，所述壳体的底部固定安装有三个支撑柱，壳体的底部固定安装有电机，电机的驱动端固定连接有驱动杆，驱动杆上固定安装有主动锥齿轮，主动锥齿轮上啮合连接有从动锥齿轮，壳体内转动连接有转动杆，转动杆的一端与从动锥齿轮固定连接，壳体内滑动连接有路面试件，路面试件内贯穿开设有供转动杆穿过的转动孔，转动杆上套接有短接管。本实用新型涉及路桥工程技术领域，通过在装置内部设置配重装置，还原真实的轮胎与地面接触环境，提高了实验的结果精确度，便于路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的使用。

Description

一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置

技术领域

本实用新型涉及路桥工程技术领域，尤其涉及一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置。

背景技术

路面抗滑性能是影响行车安全的重要因素。路面长期暴露于自然环境中，其表面抗滑性能随外部行车荷载和环境气候的综合作用而不断衰减。

在路面抗滑性能试验中，国内外所采用的足尺试验能够很好地模拟实际行车对路面表层的磨耗作用，但此类实验耗资巨大且试验周期长；且在实际操作过程中，为得到野外路面表层抗滑性能的临界水平继而采取合理适用的养护方案费时费力，因此，开发一种可以模拟不同工况条件下路面表层磨损状况，而且操作简单、结构耐久、数据准确水泥混凝土路面抗滑性能的研究主要是使用路面足尺设备和实验室内小型实验设备模拟两种研究手段，但一般实验室内小型实验设备模拟用的比较多。

针对上述问题，公开号CN206132536U的实用新型专利公开了一种路面表层的加速磨耗实验装置，控制系统控制千斤顶的出力，千斤顶输出的力依次经加载板、加载连杆、中间板、压力轴承、轮子托板及轮子施加到待测路面试件上，实现对待测路面试件表层压力的施加，电机经减速器、中间轴带动轮子托板转动，轮子托板带动轮子在待测路面试件的表层上移动，同时通过控制系统控制电机的转动圈数，通过控制系统控制千斤顶的出力，从而实现对模拟不同工况下路面表层的磨损状况，并且操作简单，结构耐久，数据准确，可以长时间流水线化磨耗，节省人力和时间，具有较强的实用性。

然而该专利在实际应用中存在以下问题：由于轮胎自身大小重量均不同，其与地面接触时对路面的损耗也不同，现有的路面磨耗实验装置内部大都未设置有配重装置，这将直接导致实验的结果精确度较低，对路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的使用造成了影响，为此，我们提出一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，包括壳体，所述壳体的底部固定安装有三个支撑柱，壳体的底部固定安装有电机，电机的驱动端固定连接有驱动杆，驱动杆上固定安装有主动锥齿轮，主动锥齿轮上啮合连接有从动锥齿轮，壳体内转动连接有转动杆，转动杆的一端与从动锥齿轮固定连接，壳体内滑动连接有路面试件，路面试件内贯穿开设有供转动杆穿过的转动孔，转动杆上套接有短接管，转动杆内开设有三个定位槽，定位槽内固定安装有定位弹簧，定位弹簧的一侧固定安装有定位块，定位块的顶部开设有对接面，定位块的一侧开设有退块面，短接管内开设有三个与定位块相适配的卡口，短接管的顶部固定安装有安装板，安装板的底部转动连接有三个轮胎，轮胎与路面试件紧贴，安装板的顶部固定安装有六个限位柱，三个限位柱上滑动连接有多个配置块，配置块内贯穿开设有与限位柱相适配的限位孔，壳体的顶部转动连接有安装盖，壳体内插接有拉杆，安装盖内开设有与拉杆相适配的卡孔，壳体的一侧固定安装有连接弹簧，连接弹簧的一端与拉杆固定连接，安装盖内转动连接有转动盘，转动盘的一侧固定安装有三个紧压弹簧，三个紧压弹簧的底部固定安装有紧压板，紧压板与配置块相抵。

优选地，所述壳体的底部固定安装有防护罩，从动锥齿轮安装在防护罩内部。

优选地，所述壳体的底部固定安装有支撑架，电机固定安装在支撑架的顶部。

优选地，所述拉杆的一端固定连接有拉环，拉环位于壳体的一侧。

优选地，所述路面试件的顶部固定安装有两个提拉杆，提拉杆内贯穿开设有手握槽。

优选地，所述转动盘的底部固定安装有两个导向管，导向管内套接有导向柱，所述导向柱的一侧与紧压板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过启动电机使主动锥齿轮进行转动，主动锥齿轮的转动带动与其啮合连接的从动锥齿轮进行转动，同时使转动杆带着安装板进行转动，安装板转动使轮胎在受到配置块的压力的同时在路面试件上进行移动，即可进行实验，该装置操作简单，便于路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的使用；

2、通过对拉环施加拉力使拉杆与安装盖之间的连接断开，且常态下的连接弹簧进入压缩状态，再打开安装盖并根据需求对配置块的数量进行调整，以便于轮胎使用于不同的压力下，调整完成后，再关闭安装盖，此时紧压板与配置块相抵并使常态下的紧压弹簧进入压缩状态，由其弹力驱使紧压板与配置块之间的连接稳定，通过在装置内部设置配重装置，还原真实的轮胎与地面接触环境，提高了实验的结果精确度，便于路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的立体图；

图2为本实用新型提出的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的剖面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置中定位块的结构示意图；

图4为图2中A处的结构放大图。

图中：1、壳体；2、安装盖；3、连接弹簧；4、拉环；5、电机；6、支撑架；7、配置块；8、紧压板；9、转动盘；10、紧压弹簧；11、限位柱；12、导向管；13、拉杆；14、短接管；15、导向柱；16、提拉杆；17、路面试件；18、主动锥齿轮；19、从动锥齿轮；20、防护罩；21、轮胎；22、安装板；23、定位块；24、定位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，包括壳体1，壳体1的底部固定安装有三个支撑柱，壳体1的底部固定安装有电机5，电机5的驱动端固定连接有驱动杆，驱动杆上固定安装有主动锥齿轮18，主动锥齿轮18上啮合连接有从动锥齿轮19，壳体1内转动连接有转动杆，转动杆的一端与从动锥齿轮19固定连接，壳体1内滑动连接有路面试件17，路面试件17内贯穿开设有供转动杆穿过的转动孔，转动杆上套接有短接管14，转动杆内开设有三个定位槽，定位槽内固定安装有定位弹簧24，定位弹簧24的一侧固定安装有定位块23，定位块23的顶部开设有对接面，定位块23的一侧开设有退块面，短接管14内开设有三个与定位块23相适配的卡口，短接管14的顶部固定安装有安装板22，安装板22的底部转动连接有三个轮胎21，轮胎21与路面试件17紧贴，安装板22的顶部固定安装有六个限位柱11，三个限位柱11上滑动连接有多个配置块7，配置块7内贯穿开设有与限位柱11相适配的限位孔，壳体1的顶部转动连接有安装盖2，壳体1内插接有拉杆13，安装盖2内开设有与拉杆13相适配的卡孔，壳体1的一侧固定安装有连接弹簧3，连接弹簧3的一端与拉杆13固定连接，安装盖2内转动连接有转动盘9，转动盘9的一侧固定安装有三个紧压弹簧10，三个紧压弹簧10的底部固定安装有紧压板8，紧压板8与配置块7相抵，通过对拉环4施加拉力使拉杆13与安装盖2之间的连接断开，且常态下的连接弹簧3进入压缩状态，再打开安装盖2并根据需求对配置块7的数量进行调整，以便于轮胎21使用于不同的压力下，调整完成后，再关闭安装盖2，此时紧压板8与配置块7相抵并使常态下的紧压弹簧10进入压缩状态，由其弹力驱使紧压板8与配置块7之间的连接稳定，通过在装置内部设置配重装置，还原真实的轮胎21与地面接触环境，提高了实验的结果精确度，便于路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的使用。

其中，壳体1的底部固定安装有防护罩20，从动锥齿轮19安装在防护罩20内部，可避免杂物卡入主动锥齿轮18和从动锥齿轮19之间的连接处，便于主动锥齿轮18的使用。

其中，壳体1的底部固定安装有支撑架6，电机5固定安装在支撑架6的顶部，提升了电机5与壳体1之间的连接稳定。

其中，拉杆13的一端固定连接有拉环4，拉环4位于壳体1的一侧，便于操作人员对拉杆13的移动进行控制。

其中，路面试件17的顶部固定安装有两个提拉杆16，提拉杆16内贯穿开设有手握槽，便于操作人员将路面试件17从壳体1内部取出。

其中，转动盘9的底部固定安装有两个导向管12，导向管12内套接有导向柱15，导向柱15的一侧与紧压板8固定连接，可对紧压板8的移动进行导向。

工作原理：本实用新型中，通过对拉环4施加拉力使拉杆13与安装盖2之间的连接断开，且常态下的连接弹簧3进入压缩状态，再打开安装盖2并根据需求对配置块7的数量进行调整，以便于轮胎21使用于不同的压力下，调整完成后，再关闭安装盖2，此时紧压板8与配置块7相抵并使常态下的紧压弹簧10进入压缩状态，由其弹力驱使紧压板8与配置块7之间的连接稳定，通过在装置内部设置配重装置，还原真实的轮胎21与地面接触环境，再通过启动电机5使主动锥齿轮18进行转动，主动锥齿轮18的转动带动与其啮合连接的从动锥齿轮19进行转动，同时使转动杆带着安装板22进行转动，安装板22转动使轮胎21在受到配置块7的压力的同时在路面试件17上进行移动，即可进行实验。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，包括壳体（1），所述壳体（1）的底部固定安装有三个支撑柱，其特征在于，壳体（1）的底部固定安装有电机（5），电机（5）的驱动端固定连接有驱动杆，驱动杆上固定安装有主动锥齿轮（18），主动锥齿轮（18）上啮合连接有从动锥齿轮（19），壳体（1）内转动连接有转动杆，转动杆的一端与从动锥齿轮（19）固定连接，壳体（1）内滑动连接有路面试件（17），路面试件（17）内贯穿开设有供转动杆穿过的转动孔，转动杆上套接有短接管（14），转动杆内开设有三个定位槽，定位槽内固定安装有定位弹簧（24），定位弹簧（24）的一侧固定安装有定位块（23），定位块（23）的顶部开设有对接面，定位块（23）的一侧开设有退块面，短接管（14）内开设有三个与定位块（23）相适配的卡口，短接管（14）的顶部固定安装有安装板（22），安装板（22）的底部转动连接有三个轮胎（21），轮胎（21）与路面试件（17）紧贴，安装板（22）的顶部固定安装有六个限位柱（11），三个限位柱（11）上滑动连接有多个配置块（7），配置块（7）内贯穿开设有与限位柱（11）相适配的限位孔，壳体（1）的顶部转动连接有安装盖（2），壳体（1）内插接有拉杆（13），安装盖（2）内开设有与拉杆（13）相适配的卡孔，壳体（1）的一侧固定安装有连接弹簧（3），连接弹簧（3）的一端与拉杆（13）固定连接，安装盖（2）内转动连接有转动盘（9），转动盘（9）的一侧固定安装有三个紧压弹簧（10），三个紧压弹簧（10）的底部固定安装有紧压板（8），紧压板（8）与配置块（7）相抵。

2.根据权利要求1所述的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，其特征在于，所述壳体（1）的底部固定安装有防护罩（20），从动锥齿轮（19）安装在防护罩（20）内部。

3.根据权利要求1所述的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，其特征在于，所述壳体（1）的底部固定安装有支撑架（6），电机（5）固定安装在支撑架（6）的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，其特征在于，所述拉杆（13）的一端固定连接有拉环（4），拉环（4）位于壳体（1）的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，其特征在于，所述路面试件（17）的顶部固定安装有两个提拉杆（16），提拉杆（16）内贯穿开设有手握槽。

6.根据权利要求1所述的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，其特征在于，所述转动盘（9）的底部固定安装有两个导向管（12），导向管（12）内套接有导向柱（15），导向柱（15）的一侧与紧压板（8）固定连接。

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