CN212628005U - 车载手机支架 - Google Patents

Abstract

一种车载手机支架，包括手机固定部、衔接部和底座固定部，底座固定部包括上夹板、下夹板和第一调节螺母，上夹板的近衔接部一侧具有向下的第一弯折部，下夹板的近衔接部一侧具有向上的第二弯折部，第一弯折部沿竖直方向加工有腰型槽，第一调节螺母穿过腰型槽与第二弯折部螺纹连接；所述下夹板上设有活动夹板，活动夹板上侧设有下橡胶垫，下橡胶垫近衔接部一侧具有向上的第三弯折部，第三弯折部与第二弯折部连接固定；本实用新型的车载手机支架底座固定部一般放置在车中控仪表盘上面的凸缘的两侧或中间，通过夹板夹紧的方式固定在车上，且下夹板采用可调节的结构，满足不同车辆不同厚度的夹紧，具有好的应用前景。

Description

车载手机支架

技术领域

本实用新型属于手机支架技术领域，具体涉及一种车载手机支架。

背景技术

随着生活水平的提高，目前大部分人都拥有了汽车和手机，开车的时候多少会用到手机，比如导航等，为方便观看操作，一般都配备了手机支架。现有市场上的车载手机支架有以下几种方案：一是吸盘吸在前挡风玻璃上，或者吸在仪表盘上，再用连杆连接手机安放支架；二是把固定座用粘胶粘在仪表盘的位置上，固定座上有磁铁，手机背部贴上铁片，手机就可以提过磁性吸在固定座上；三是手机安放支架后部设计夹子，夹紧在出风口的导风片上；四是底座用弹性夹夹在仪表盘中间方便夹持的地方，手机安放支架与弹性底座连接固定手机。

对于不同的解决方案，或多或少都存在一定的不足：

一、吸盘吸的方案，有以下几个问题：1、吸在玻璃上会比较容易，其他表面不光滑或者不平的地方，都不好吸住，没办法固定；2、就算吸牢后，时间稍长，特别是在温差比较大的时候，吸盘容易漏气，导致支架掉落，还特别容易摔坏手机；3、吸盘的安装空间有点大，容易遮挡前窗视线，影响驾驶体验。

二、磁吸的方案，有以下几个问题：1、底座需要粘在车子内饰上，如果拆除的时候难拆，容易有粘的残留物留在粘贴处；2、手机背部必须安放铁片，平时手机使用的时候影响手感，如果手机支持无线充电的话，有铁片不能使用这个功能；3、手机通过磁性吸附在固定座上，如果不小心碰到手机或者开车时颠簸严重，手机容易掉下来。

三、夹在出风口的方案，有以下几个问题：1、出风口导风片都是塑料做的，而且都是活动的，夹子都是夹的很紧的，安装和使用的时候容易把出风口导风片搞坏，一旦有问题，后果比较严重；2、在实际使用中，时间稍长后，夹紧的夹子还是会与导风片有松动，导致手机支架掉落，甚至摔坏手机；3、导风片因为是活动的，实际手机固定不是很稳的，对操作舒适性还是有影响；4、手机和支架会挡住出风口，影响吹风的速度，特别是在夏天很热的时候，没办法吹风到人体上，影响降温效果。

四、仪表台支架方案，有以下几个问题：1、一般放在仪表台上面的凸缘部位，与方向盘正中一致，手机放上后会明显影响前方视线；2、手机放在方向盘前方，非常影响手机操作体验。

综上几个方案，都有一个共同的问题：手机放置位置与固定支架影响非常大，要么前后位置不对，要么上下位置不对，要么左右位置不对，使用起来存在诸多不便，各种摆放都不能满足使用者一个完全满意的位置。

总的来说，目前的各种车载手机支架，没有一款各个方面都满意的产品，或多或少都存在缺点，消费者在购买的时候没有更合适的选择。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种手机固定效果稳定可靠，有效防止手机摔坏的车载手机支架。

本实用新型的另一个目的是提供一种手机摆放位置在一定范围内可任意调节的车载手机支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种车载手机支架，包括手机固定部、衔接部和底座固定部，衔接部连接手机固定部和底座固定部，所述底座固定部包括上夹板、下夹板和第一调节螺母，所述上夹板和下夹板组成U型夹板结构，上夹板的近衔接部一侧具有向下的第一弯折部，下夹板的近衔接部一侧具有向上的第二弯折部，第一弯折部沿竖直方向加工有腰型槽，第一调节螺母穿过腰型槽与第二弯折部螺纹连接；

所述下夹板上设有活动夹板，活动夹板上侧设有下橡胶垫，下橡胶垫近衔接部一侧具有向上的第三弯折部，第三弯折部与第二弯折部连接固定，活动夹板和下橡胶垫连接固定；

所述下夹板底部设有用于调节活动夹板位置的第二调节螺母。

优选的是，所述衔接部包括第一万向杆和第二万向杆，第一万向杆和第二万向杆的一端铰接，铰接处设有第三调节螺母。

进一步的，所述第一万向杆包括第一中空连杆和第一万向节，第一万向节包括第一活节套和设于第一活节套内的第一球体，第一中空连杆内设有第一活动顶杆；

优选的是，所述第二万向杆包括第二中空连杆和第二万向节，第二万向节包括第二活节套和设于第二活节套内的第二球体，第二中空连杆内设有第二活动顶杆。

优选的是，所述第一球体与上夹板连接，第二球体与手机固定部连接。

进一步的，所述第一万向杆、第二万向杆的铰接一端分别设有上下贯通的第一容纳腔、第二容纳腔，第一容纳腔和第二容纳腔相连通；第一容纳腔内设有活动卡环，第二容纳腔内设有拧紧螺栓，拧紧螺栓的杆部穿过活动卡环与第三调节螺母螺纹连接。

进一步的，所述第一活动顶杆一端与活动卡环相抵，另一端与第一球体相抵；第二活动顶杆一端与拧紧螺栓的头部相抵，另一端与第二球体相抵；

所述活动卡环与第一活动顶杆的相抵两侧面为相匹配的第一斜面组，所述拧紧螺栓的头部与第二活动顶杆的相邻两侧面为相匹配的第二斜面组，第一斜面组和第二斜面组具有相同的倾斜方向。

优选的是，所述上夹板和下夹板呈夹角设置。

优选的是，所述上夹板和下夹板之间的距离由近第一调节螺母一侧向另一侧逐渐变大。

优选的是，所述第一弯折部和第二弯折部的相邻两侧面上设有防滑纹。

优选的是，所述上夹板下侧设有上橡胶垫。

本实用新型的车载手机支架，至少具有以下优点：

1.底座固定部一般放置在车中控仪表盘上面的凸缘的两侧或中间，通过夹板夹紧的方式固定在车上。

2.下夹板采用可调节的结构，满足不同车辆不同厚度的夹紧。用螺丝在腰型槽内可移动的方式，使下夹板随和上夹板的相对距离可以调节，并且两者接触表面采用齿型咬合设计(防滑纹)，在螺丝拧紧后保证两者的相对方向始终一致，不会错位。

3.下夹板底部有1个或多个螺丝调整活动夹板位置，方便厚度夹紧时细调，保证活动夹板与中控仪表盘凸缘下表面接触稳定可靠。

4.上夹板下侧和活动夹板上侧放置橡胶垫，防止夹伤凸缘表面。

5.衔接部采用双万向杆结构，实现万向转动和调节。

6.万向节拧紧通过螺纹转动、斜面传力，用顶杆、钢丝卡环、台阶相互配合，把固定座上的圆球与卡簧、台阶之间的摩擦力明显加大，达到相对固定的程度，只需拧松或者拧紧螺丝（第三调节螺母）就可以转动或者固定手机最佳位置和角度。

7.手机固定部可采用手动夹紧、自动夹紧、电动夹紧、重力夹紧等多种结构，具有良好的适用性。

附图说明

图1为一种车载手机支架的结构示意图。

图2为图1中的车载手机支架的截面示意图。

图中标号为：1-手机固定部，2-衔接部，3-底座固定部，4-上夹板，410-第一弯折部，411-腰型槽，5-下夹板，510-第二弯折部，6-第一调节螺母，7-活动夹板，8-下橡胶垫，810-第三弯折部，9-第二调节螺母，10-第一万向杆，1010-第一中空连杆，1020-第一万向节，1021-第一活节套，1022-第一球体，11-第二万向杆，1110-第二中空连杆，1120-第二万向节，1121-第二活节套，1122-第二球体，12-第三调节螺母，13-第一活动顶杆，14-第二活动顶杆，15-钢丝卡环，16-缺口，17-活动卡环，18-拧紧螺栓，1810-杆部，1820-头部，19-环状垫片，20-第一斜面组，21-第二斜面组，22-防滑纹，23-上橡胶垫。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”，“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-2所示，一种车载手机支架，包括手机固定部1、衔接部2和底座固定部3，衔接部连接手机固定部和底座固定部，所述底座固定部包括上夹板4、下夹板5和第一调节螺母6，所述上夹板和下夹板组成U型夹板结构，上夹板的近衔接部一侧具有向下的第一弯折部410，下夹板的近衔接部一侧具有向上的第二弯折部510，第一弯折部沿竖直方向加工有腰型槽411，第一调节螺母穿过腰型槽与第二弯折部螺纹连接；

所述下夹板上设有活动夹板7，活动夹板上侧设有下橡胶垫8，下橡胶垫近衔接部一侧具有向上的第三弯折部810，第三弯折部与第二弯折部连接固定，活动夹板和下橡胶垫连接固定；

所述下夹板底部设有用于调节活动夹板位置的第二调节螺母9，第二调节螺母可以为一个或多个。

所述衔接部包括第一万向杆10和第二万向杆11，第一万向杆和第二万向杆的一端铰接，铰接处设有第三调节螺母12。

所述第一万向杆包括第一中空连杆1010和第一万向节1020，第一万向节包括第一活节套1021和设于第一活节套内的第一球体1022，第一中空连杆内设有第一活动顶杆13；

所述第二万向杆包括第二中空连杆1110和第二万向节1120，第二万向节包括第二活节套1121和设于第二活节套内的第二球体1122，第二中空连杆内设有第二活动顶杆14。本实施例中，第一活节套和第二活节套内分别设有用于防止球体（第一球体或第二球体）脱出的钢丝卡环15，所述第一活节套和第二活节套边缘分别设有缺口16，活节套上做缺口，可大大增加万向节的活动方向和范围。

所述第一球体与上夹板连接，第二球体与手机固定部连接。

所述第一万向杆、第二万向杆的铰接一端分别设有上下贯通的第一容纳腔、第二容纳腔，第一容纳腔和第二容纳腔相连通；第一容纳腔内设有活动卡环17，第二容纳腔内设有拧紧螺栓18，拧紧螺栓的杆部1810穿过活动卡环与第三调节螺母螺纹连接。本实施例中，第一容纳腔和第二容纳腔之间设有环状垫片19。

所述第一活动顶杆一端与活动卡环相抵，另一端与第一球体相抵；第二活动顶杆一端与拧紧螺栓的头部1820相抵，另一端与第二球体相抵；

所述活动卡环与第一活动顶杆的相抵两侧面为相匹配的第一斜面组20，所述拧紧螺栓的头部与第二活动顶杆的相邻两侧面为相匹配的第二斜面组21，第一斜面组和第二斜面组具有相同的倾斜方向，本实施例中，第一斜面组和第二斜面组与水平面呈60度左右夹角倾斜，第三调节螺母旋紧时，拧紧螺栓的头部和活动卡环相靠近，压迫第一活动顶杆、第二活动顶杆各自向远离第三调节螺母方向运动并贴紧所在侧万向节内球体，使得第一万向杆和第二万向杆内部张紧而使衔接部姿态得以固定。

所述上夹板和下夹板呈夹角设置。

所述上夹板和下夹板之间的距离由近第一调节螺母一侧向另一侧逐渐变大。

所述第一弯折部和第二弯折部的相邻两侧面上设有防滑纹22。

所述上夹板下侧设有上橡胶垫23。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。

Claims (10)

1.一种车载手机支架，包括手机固定部、衔接部和底座固定部，衔接部连接手机固定部和底座固定部，其特征在于，所述底座固定部包括上夹板、下夹板和第一调节螺母，所述上夹板和下夹板组成U型夹板结构，上夹板的近衔接部一侧具有向下的第一弯折部，下夹板的近衔接部一侧具有向上的第二弯折部，第一弯折部沿竖直方向加工有腰型槽，第一调节螺母穿过腰型槽与第二弯折部螺纹连接；

所述下夹板上设有活动夹板，活动夹板上侧设有下橡胶垫，下橡胶垫近衔接部一侧具有向上的第三弯折部，第三弯折部与第二弯折部连接固定，活动夹板和下橡胶垫连接固定；

所述下夹板底部设有用于调节活动夹板位置的第二调节螺母。

2.根据权利要求1所述的车载手机支架，其特征在于，所述衔接部包括第一万向杆和第二万向杆，第一万向杆和第二万向杆的一端铰接，铰接处设有第三调节螺母。

3.根据权利要求2所述的车载手机支架，其特征在于，所述第一万向杆包括第一中空连杆和第一万向节，第一万向节包括第一活节套和设于第一活节套内的第一球体，第一中空连杆内设有第一活动顶杆；

所述第二万向杆包括第二中空连杆和第二万向节，第二万向节包括第二活节套和设于第二活节套内的第二球体，第二中空连杆内设有第二活动顶杆。

4.根据权利要求3所述的车载手机支架，其特征在于，所述第一球体与上夹板连接，第二球体与手机固定部连接。

5.根据权利要求4所述的车载手机支架，其特征在于，所述第一万向杆、第二万向杆的铰接一端分别设有上下贯通的第一容纳腔、第二容纳腔，第一容纳腔和第二容纳腔相连通；第一容纳腔内设有活动卡环，第二容纳腔内设有拧紧螺栓，拧紧螺栓的杆部穿过活动卡环与第三调节螺母螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的车载手机支架，其特征在于，所述第一活动顶杆一端与活动卡环相抵，另一端与第一球体相抵；第二活动顶杆一端与拧紧螺栓的头部相抵，另一端与第二球体相抵；

所述活动卡环与第一活动顶杆的相抵两侧面为相匹配的第一斜面组，所述拧紧螺栓的头部与第二活动顶杆的相邻两侧面为相匹配的第二斜面组，第一斜面组和第二斜面组具有相同的倾斜方向。

7.根据权利要求1所述的车载手机支架，其特征在于，所述上夹板和下夹板呈夹角设置。

8.根据权利要求7所述的车载手机支架，其特征在于，所述上夹板和下夹板之间的距离由近第一调节螺母一侧向另一侧逐渐变大。

9.根据权利要求1所述的车载手机支架，其特征在于，所述第一弯折部和第二弯折部的相邻两侧面上设有防滑纹。

10.根据权利要求1所述的车载手机支架，其特征在于，所述上夹板下侧设有上橡胶垫。

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