CN212614960U - 一种用于商用车后处理系统的加热管路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于商用车后处理系统的加热管路，用于尿素溶液的加热及运输，所述加热管路包括从内向外依次设置的内管本体、加热导线、铝箔和波纹管，其中内管本体的材质为ETFE，所述加热导线呈螺旋状地缠绕在内管本体的外表面上，所述铝箔包覆缠绕在内管本体和加热导线的外表面，所述波纹管套设在铝箔的外表面且波纹管与铝箔之间形成有空气层，通过内管本体、加热导线、铝箔和波纹管的层叠设置方式可以有效减少加热管路的外径，减少管路热量损失，提高了加热管路的解冻效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车后处理系统技术领域，更具体地涉及一种用于商用车后处理系统的加热管路。
背景技术
商用车使用的燃料是柴油，柴油在不完全燃烧后尾气中会有大量的NOx，NOx排放出去会污染环境且不符合商用车尾气排放法律法规要求。为了解决商用车在后处理系统中-40℃以上工况下尾气的排放问题，后处理系统中还包括尿素溶液输送装置，通过尿素溶液输送装置输送尿素溶液与尾气在混合器中发生化学反应，将尾气中的NOx转化为N2和水，降低对环境的污染。然而，由于尿素溶液在在-11℃以下时会冻结，所以在尿素溶液输送装置中需要增加加热管路，使得尿素溶液处于融化状态。通常加热管路形成在尿素泵与混合器之间，加热管路通过快插接头与混合器连通。
现有技术中的加热管路直径较大，不适用于商用车底盘狭小复杂的装配空间，加热管路的热量损失及解冻效果差强人意，需要进一步改进。
实用新型内容
为了解决所述现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于商用车后处理系统的加热管路，其通过内管本体、加热导线、铝箔和波纹管的层叠设置方式可以有效减少加热管路的外径，减少管路热量损失，提高了加热管路的解冻效果。
本实用新型所要达到的技术效果通过以下方案实现：一种用于商用车后处理系统的加热管路，用于尿素溶液的加热及运输，所述加热管路包括从内向外依次设置的内管本体、加热导线、铝箔和波纹管，其中内管本体的材质为ETFE，所述加热导线呈螺旋状地缠绕在内管本体的外表面上，所述铝箔包覆缠绕在内管本体和加热导线的外表面，所述波纹管套设在铝箔的外表面且波纹管与铝箔之间形成有空气层。
优选地，所述内管本体的内径范围为2mm-3mm，壁厚为1mm。
优选地，所述加热导线的直径不超过1.2mm，所述铝箔的厚度不超过0.08mm。
优选地，所述加热导线的数量为两根，呈双螺旋结构缠绕在内管本体的外表面。
优选地，单根加热导线之间的螺旋节距在为40mm。
优选地，所述加热导线包括中间的加热电阻丝和包覆加热电阻丝的绝缘层，所述绝缘层的材料与内管本体的材料一致。
优选地，所述内管本体的内径设计尺寸为2mm时，所述波纹管外径尺寸为10mm。
优选地，所述内管本体的内径设计尺寸为3mm时，所述波纹管外径尺寸为12mm。
本实用新型具有以下优点：
1、通过将内管本体的材质采用ETFE，可以将内管本体的内径降低至2mm-3mm，壁厚在1mm左右，有效降低内管本体的直径；
2、通过将内管本体采用加热导线缠绕及铝箔包覆传热均匀的结构，与热敏电阻加热和内置电阻加热方式相比，结构设计更加简单，也有利于降低加热管路的直径；
3、通过将波纹管与铝箔之间形成有空气层，所述空气层可以降低加热导线产生的热量与外界低温空气进行热交换，也可以防止在加热过程中外界冷空气传递给内管本体，达到保温和隔热的作用。
附图说明
图1为本实用新型中一种用于商用车后处理系统的加热管路显示铝箔、加热导线和内管本体的平面结构示意图；
图2为本实用新型中一种用于商用车后处理系统的加热管路显示波纹管、铝箔、加热导线和内管本体为截面状态的平面结构示意图；
图3为图1中A-A处的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型实施例提供一种用于商用车后处理系统的加热管路，用于尿素溶液的加热及运输，使尿素溶液在-11℃以上的熔化状态下被输送至与尾气进行化学反应，将尾气中的NOx转化为N2和水，降低对环境的污染。
结合图1和图2所示，所述加热管路包括从内向外依次设置的内管本体10、加热导线20、铝箔30和波纹管40，所述内管本体10通常为空心圆环状结构，其中内管本体10的材质为ETFE，所述加热导线20呈螺旋状地缠绕在内管本体10的外表面上，加热导线20通电后用于给内管本体10进行加热，所述铝箔30包覆缠绕在内管本体10和加热导线20的外表面，用于将加热导线20产生的热量均匀地传递给内管本体10，减少管路热量损失，提高了加热管路的解冻效果。所述波纹管40套设在铝箔30的外表面且波纹管40与铝箔30之间形成有空气层，所述空气层可以降低加热导线20产生的热量与外界低温空气进行热交换，也可以防止在加热过程中外界冷空气传递给内管本体10，达到保温和隔热的作用。
本实用新型通过将内管本体10的材质采用ETFE，可以将内管本体10的内径降低至2mm-3mm，壁厚在1mm左右，有效降低内管本体10的直径。当内管本体10采用橡胶的材质时，则橡胶材料决定了内管本体10的内径不容易做到2mm，即使橡胶材料的内管本体10内径做到了2mm，然而整个加热管路的外径也肯定会大于12mm，通常最少要在15mm左右，加热管路的外径大，不利于空间装配。
本实用新型通过将内管本体10采用加热导线20缠绕及铝箔30包覆传热均匀的结构，与热敏电阻加热和内置电阻加热方式相比，结构设计更加简单，也有利于降低加热管路的直径。所述加热导线20的直径不超过1.2mm为最佳，所述铝箔30的厚度不超过0.08mm为最佳，所述铝箔30的宽度可以是22mm。进一步地，所述加热导线20的数量为两根，呈双螺旋结构缠绕在内管本体10的外表面，单根加热导线20之间的螺旋节距h在40mm左右。如图3所示，进一步地，所述加热导线20包括中间的加热电阻丝21和包覆加热电阻丝的绝缘层22，所述绝缘层22的材料可以与内管本体10的材料一致的ETFE材料。
本实用新型中所述波纹管40的外径与内管本体10的内径适配设置，当所述内管本体10的内径设计尺寸为2mm时，波纹管40外径尺寸为10mm；当所述内管本体10的内径设计尺寸为3mm时，波纹管40外径尺寸为12mm。所述波纹管40外径尺寸即加热管路的总直径尺寸，则本实用新型的加热管路的总直径尺寸在10mm-12mm之间，与现有技术中的管路直径尺寸至少在15mm相比，降低了至少3mm，有效减少加热管路的外径。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可以对本发明实施例的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种用于商用车后处理系统的加热管路，用于尿素溶液的加热及运输，其特征在于，所述加热管路包括从内向外依次设置的内管本体、加热导线、铝箔和波纹管，其中内管本体的材质为ETFE，所述加热导线呈螺旋状地缠绕在内管本体的外表面上，所述铝箔包覆缠绕在内管本体和加热导线的外表面，所述波纹管套设在铝箔的外表面且波纹管与铝箔之间形成有空气层。
2.如权利要求1所述的一种用于商用车后处理系统的加热管路，其特征在于，所述内管本体的内径范围为2mm-3mm，壁厚为1mm。
3.如权利要求1所述的一种用于商用车后处理系统的加热管路，其特征在于，所述加热导线的直径不超过1.2mm，所述铝箔的厚度不超过0.08mm。
4.如权利要求1或3所述的一种用于商用车后处理系统的加热管路，其特征在于，所述加热导线的数量为两根，呈双螺旋结构缠绕在内管本体的外表面。
5.如权利要求4所述的一种用于商用车后处理系统的加热管路，其特征在于，单根加热导线之间的螺旋节距在为40mm。
6.如权利要求1所述的一种用于商用车后处理系统的加热管路，其特征在于，所述加热导线包括中间的加热电阻丝和包覆加热电阻丝的绝缘层，所述绝缘层的材料与内管本体的材料一致。
7.如权利要求2所述的一种用于商用车后处理系统的加热管路，其特征在于，所述内管本体的内径设计尺寸为2mm时，所述波纹管外径尺寸为10mm。
8.如权利要求2所述的一种用于商用车后处理系统的加热管路，其特征在于，所述内管本体的内径设计尺寸为3mm时，所述波纹管外径尺寸为12mm。
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