CN212567631U - 一种能低速称重的石英动态车辆称重系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，包括机柜，所述机柜分别与地感线圈、石英传感器、激光测速装置和车牌识别器相连，所述机柜设置在车道旁，所述地感线圈、石英传感器、激光测速装置和车牌识别器设置在车道上。上述技术方案在常规石英传感器器基础上，增加能提供极低速准确测速的激光测速系统，用激光测速系统来检测车辆的走停行驶状态并利用激光测速系统的速度数据对测量结果进行补偿，彻底解决了石英动态衡在车辆走走停停时不能有效称量问题。

Description

一种能低速称重的石英动态车辆称重系统

技术领域

本实用新型涉及动态汽车衡技术领域，尤其涉及一种能低速称重的石英动态车辆称重系统。

背景技术

有资料显示，对于高速公路、高等级公路的预检、计重收费及超限检测的称重，目前主要采用固定式轴重秤。这种称重平台经近几年的批量推广应用，逐渐暴露出较为明显的不足。秤台式轴重秤采用秤台及称重传感器结构，优点是动态称重精度高，一般为±2.5％F.S，但安装时存在土建施工量大，施工周期较长，使用中稳定性差、需经常性维护的问题。另外一种可代替固定式轴重秤台的称重传感器，虽然相对来说基础施工较小，改造周期较短，维护工作量相对较少，但其动态称重精度较低，一般为±5％F.S，且偏载性能较差，对安装的要求较高，维护成本高，难以适应公路计重收费及超限检测的称重精度要求。

石英动态车辆称重系统采用石英动态称重传感器进行动态称量，该传感器是一种因受压产生电荷的传感器，核心敏感元件由压电材料制成。压电材料具有压电效应，当压电材料受外力后，其极性表面产生正、负电荷。电荷经电荷放大器及转换电路放大和阻抗变换后就成为正比于所受外力的电量输出。通过采集输出电量经过分析计算可得施加外力。采用石英动态称重相比传统称重方式，线性输出完美，重复性称量输出信号一致，动态检测速度范围更广，温度适应范围更广。并且具有工作性能稳定，全密封结构，无机械运动及磨损，防水，防砂，耐腐蚀，坚固耐用，免维护的特点。

中国专利文献CN206095387U公开了一种“石英晶体动态车辆称重系统”。包括轮轴识别器、车辆检测器、车牌抓拍摄像机、中央数据处理器及工控机，沿着行车方向与车道宽度匹配布设至少二组石英传感器组，每组石英传感器组由两个平行间距在20CM至50CM的单条石英传感器构成。上述技术方案未对移动不规律的车辆进行速度补偿，存在称量误差。

发明内容

本实用新型主要解决原有的技术方案未进行速度补偿的技术问题，提供一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，在常规石英传感器器基础上，增加能提供极低速准确测速的激光测速系统，用激光测速系统来检测车辆的走停行驶状态并利用激光测速系统的速度数据对测量结果进行补偿，彻底解决了石英动态衡在车辆走走停停时不能有效称量问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括机柜，所述机柜分别与地感线圈、石英传感器、激光测速装置和车牌识别器相连，所述机柜设置在车道旁，所述地感线圈、石英传感器、激光测速装置和车牌识别器设置在车道上。石英传感器、激光测速装置和车牌识别器采集数据，机柜对采集数据进行计算分析，地感线圈用于识别车辆经过。

作为优选，所述的机柜包括依次相连的电荷放大器、数据采集处理器和中央数据处理器。电荷放大器用于放大电信号，数据采集处理器用于采集数据，中央数据处理器实时读取测速装置的速度和石英传感器输出的重量信号计算获得车辆的真实重量。

作为优选，所述的激光测速装置沿着行车方向设置在车道上方，所述激光测速装置与数据采集处理器相连。激光测速装置实时采集车辆速度，同时完成车辆的外形和车型识别，无需独立的车辆检测器，采集的数据经过数据采集处理器上传至中央数据处理器。

作为优选，所述的激光测速装置旁设有车牌识别器，所述车牌识别器与数据采集处理器相连。车牌识别器识别车辆的车牌号并经过数据采集处理器上传至中央数据处理器。

作为优选，所述的石英传感器设有多条，垂直于行车方向设置，所述石英传感器经过电荷放大器与数据采集处理器相连。石英传感器采集车辆重量电信号，将电信号通过电荷放大器放大，再传输到数据采集处理器进行分析处理。

作为优选，所述的多条石英传感器之间设有地感线圈，地感线圈到两侧石英传感器之间的距离相等。当车辆经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化，有金属物体时振荡频率升高，这个变化就作为车辆经过地感线圈的证实信号。

作为优选，所述的石英传感器的长度为1m、1.5m、1.75m或2m。根据车道宽度采用不同的长度规格的石英传感器组合，对车道宽度进行完全覆盖式布设。

本实用新型的有益效果是：

1.用激光测速系统来检测车辆的走停行驶状态并利用激光测速系统的速度数据对测量结果进行补偿，彻底解决了石英动态衡在车辆走走停停时不能有效称量问题。

2.配置的激光测速装置可以同时完成车辆的外廓测量和车辆检测器功能，从而进一步实现车辆超长超宽的超限检测。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构图。

图中1机柜，2地感线圈，3石英传感器，4激光测速装置，车牌识别器。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，如图1所示，包括机柜1，机柜1包括依次相连的电荷放大器、数据采集处理器和中央数据处理器。电荷放大器用于放大电信号，数据采集处理器用于采集数据，中央数据处理器实时读取测速装置的速度和石英传感器输出的重量信号计算获得车辆的真实重量。

机柜1分别与地感线圈2、石英传感器3、激光测速装置4和车牌识别器5相连。激光测速装置4沿着行车方向设置在车道上方，所述激光测速装置4与数据采集处理器相连。激光测速装置实时采集车辆速度，同时完成车辆的外形和车型识别，无需独立的车辆检测器，采集的数据经过数据采集处理器上传至中央数据处理器。激光测速装置4旁设有车牌识别器5，所述车牌识别器5与数据采集处理器相连。车牌识别器识别车辆的车牌号并经过数据采集处理器上传至中央数据处理器。

石英传感器3设有多条，垂直于行车方向设置，石英传感器3经过电荷放大器与数据采集处理器相连。石英传感器采集车辆重量电信号，将电信号通过电荷放大器放大，再传输到数据采集处理器进行分析处理。石英传感器3的长度为1m、1.5m、1.75m或2m。根据车道宽度采用不同的长度规格的石英传感器组合，对车道宽度进行完全覆盖式布设。多条石英传感器3之间设有地感线圈2，地感线圈2到两侧石英传感器3之间的距离相等。当车辆经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化，有金属物体时振荡频率升高，这个变化就作为车辆经过地感线圈的证实信号。

工作时，当待检车辆经过检测区域时，激光测速装置4采集车辆速度信号，完成车辆的外形和车型识别。车牌识别器5识别车辆的车牌，石英传感器3受到车辆压力产生电信号，电信号经过电荷放大器放大。机柜1的数据采集处理器采集激光测速装置4、车牌识别器5及石英传感器3经过电荷放大器放大的电信号，并将采集数据传输至中央数据处理器，中央数据处理器实时读取测速装置的速度和石英传感器输出的重量信号计算获得车辆的真实重量。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了石英传感器、激光测速装置等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，其特征在于，包括机柜(1)，所述机柜(1)分别与地感线圈(2)、石英传感器(3)、激光测速装置(4)和车牌识别器(5)相连，所述机柜(1)设置在车道旁，所述地感线圈(2)、石英传感器(3)、激光测速装置(4)和车牌识别器(5)设置在车道上。

2.根据权利要求1所述的一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，其特征在于，所述机柜(1)包括依次相连的电荷放大器、数据采集处理器和中央数据处理器。

3.根据权利要求2所述的一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，其特征在于，所述激光测速装置(4)沿着行车方向设置在车道上方，所述激光测速装置(4)与数据采集处理器相连。

4.根据权利要求3所述的一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，其特征在于，所述激光测速装置(4)旁设有车牌识别器(5)，所述车牌识别器(5)与数据采集处理器相连。

5.根据权利要求2所述的一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，其特征在于，所述石英传感器(3)设有多条，垂直于行车方向设置，所述石英传感器(3)经过电荷放大器与数据采集处理器相连。

6.根据权利要求5所述的一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，其特征在于，所述石英传感器(3)之间设有地感线圈(2)，地感线圈(2)到两侧石英传感器(3)之间的距离相等。

7.根据权利要求1所述的一种能低速称重的石英动态车辆称重系统，其特征在于，所述石英传感器(3)的长度为1m、1.5m、1.75m或2m。

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